浅谈公路道路桥端的不平顺现象及防治措施

摘要：使用过久的公路道路桥端会产生坑洼和路面不平顺的现象，这样会使得行驶车辆产生跳车，不利于行车安全，加大了路面和车辆的磨损。在许多城市的许多道路上，这种现象很明显，严重影响着我们正常的交通出行，并且会加速路面的损坏过程。分析病害产生的原因，并且提出了一些有效的防治措施，以此减少对路面的损坏。

关键词：公路桥梁跳车地基防治措施

中图分类号：TU7　文献标识码：A　文章编号：1007-3973(2011)007-010-02

运行年数过久的公路，由于各种原因会产生路面不平顺现象。际上，路面不平顺一直是国内外道路工程技术人员难以解决的一个重大技术难题，它使车辆产生颠簸造成乘客的不舒适，严重的还会引起事故，破坏桥梁结构，造成公路养护部门需要花费大量的资金进行维修和养护。

根据际感受与观察，在许多城市地区很多桥梁的两端都有明显的沉降，行车到桥端时有明显的起跳，不利于改善乘车的舒适度，熟悉路线的司机行车在此必须减速慢行了，慢慢的爬坎过去，对加大车辆轮胎及其他零件的磨损和缩短桥梁的耐久性。中国的交通正在大力发展时期，很多以前修的公路桥梁已经暴露出这种问题，已经造成了大量资源的浪费。全国交通线路如此之多，即使每辆车付出一点的小磨损的代价，加起来都是很大的资料，这让交通付出了很高的代价。所以如果能在设计施工和使用时的正确规划和及时补修是减少不必要损失的可行办法。因此虽然没有桥梁的承重和挠度问题的至关重要，也应该顺着时代的发展潮流，为避免将来可能暴露的问题，必须考虑解决桥梁端部的平顺，避免跳车，提高舒适度，提高桥梁的整体工作性能。目前有很多的科学研究人员都对这一问题进行研究，希望找出切可行的解决办法和技术。

1　桥面不平顺的原因分析

造成桥面不平顺的原因很多，最基本的原因有：

1.1　地基强度不同造成沉降差

践证明，对于处于软弱地基中的道路，路面不平顺现象更为突出。桥头钻孔试验表明，能够在施工期完成沉降的构造物约占10％，约有30％的构造物沉降期大于25年，故如果不进行处理必将引起桥面不平顺。

1.2　施工工序不当

由于施工管理不当，施工工序出现差错时有发生，着严重影响着道路的质量问题。

1.3　建筑材料选用不当

一定的道路等级对应着相应的道路材料，若是偷工减料，但是道路承受的荷载还是设计的荷载，着必然会一起道路的提前损坏，进而发生路面不平顺现象。材料的选用不当同样会加速路面的损坏，不许针对不同的道路情况选用合适的道路材料。

1.4　路面伸缩缝被破坏

由于路面伸缩缝自身质量问题，或由车辆冲击荷载引起伸缩缝破损漏水而渗入台后填土，使路基沉降增大，一起路面不平顺。伸缩缝的质量严重影响着路面的质量，提高伸缩缝的质量是提高道路质量的重要手段之一。

2　解决措施

如何来解决桥梁道路的平顺问题，必须针对不同的原因采取不同的措施，具体说来有下面一些措施：

2.1　提高地基稳定性

桥梁往往分布在含水量丰富河流，沟壑的地区，这些地区的土壤常常包涵软弱土层。饱和淤泥类的地基是强度低、压缩性高的有机土，它的沉降幅度和淤泥的土层厚度有关，土层越厚，所能达到沉降量就越大，这类土容易在重型荷载作用下造成工程建筑的开裂，特别是道路上车辆重复加荷，可引起土层沉降，导致路面的沉降与开裂。软粘土地基是路面不均匀受力和变形的主要原因，在此类粘土中经常发生因为粘土厚度不均匀产生的路面不均匀沉降或者挠曲。杂填土地基是由于堆积物组成，这类地基分布不均匀，不易发觉，如果恰好位于施工路面下，容易造成地下空洞，降低路面承载力，所以在设计的时候必须充分考虑地基的性能。处理此处地基有超载预压法、碎石桩法、土工格栅、石灰石防水层等。例如土工格栅法，土工格栅处理桥台填土时，打入土工格栅，土工格栅和土紧握一起，承担内部和外部荷载的作用。由于土工格栅和土体紧密抱住，相互的摩擦力很大，降低了桥台局部范围内单位土体面积上的垂直荷载，发挥了土工材料的抗拉强度，提高了土体的抗剪强度，约束了土体的侧向变形，从而提高了地基的承载力，减少了沉降；由于水平摊铺的土工栅格具有弹性，在反复荷载作用下不会产生甚至能减少变形的积累。总之，应用土工捌料进行填筑能够有效地减少路堤变形，缩小桥头差异沉降。

2.2　减小施工及材料差异

(1)针对桥梁的地基问题，设计勘察的时候就应该把握，给施工提供明确的知道意见。对于一些小型桥梁，施工过程对地基处理的目的与建筑物的工程地质条件和水文地质条件相符合，对于软弱土层，要提高土的抗剪强度，防止土体剪切破坏或者较大变形，提高地基土体的承载力，减小土的压缩量和渗透性，改善土的动力性能，防止地基土振动液化后丧失强度。因此施工时，要求将地基上部一定范围的或者全部的软弱或者不良土挖除，要求用性质更好的土料或工业废料等分层填筑，然后夯压密，作为工程的垫层。因为桥梁端部与路面直接接触，在外荷载作用之下，土的压缩性更显著，因此地基较桥墩处产生更大的变形，就容易促进桥梁端部与路面之间高差的发展，所以在处理桥端的结构时，可以在桥梁端部外伸出一段钢筋与路面相接，使桥端部与路面一起受力。另外，桥面板如果是预制构件，其力学性能在工厂已经确定，而道路路面是现场浇筑的，其强度与施工时的施工工艺和现场条件有关，造成了桥体与路面的力学性能差异，在重型荷载作用下，容易产生较大的压缩量差，给桥梁带来荷载负担。

(2)合理安排好施工进度计划，每层的施工必须严格控制，一定符合规定，能有效减少路面不平顺，但是施工时关键是应遵循早开工，工期长一点的原则，控制好填料质量，尽量采用轻型材料，渗水性好的填料。控制好每层填筑厚度，碾压遍数，并对每层填筑质量施检测，特别是控制好压度。后台连接处填土应尽量与桥台砌筑协调进行，尽量使这些不易碾压的地方密达到要求，台背最好按一坡度设置泄水盲沟，沟底用粘土夯，以利排水。这样，才能更好减轻路面不平顺现象。

2.3　使用和维护

现在大多公路桥梁(特别是低级公路)，经常看到重型车啪啪的驶来驶去，一到桥面啪的上去，一下桥面啪的下来，桥梁端部与道路之间微小的不平顺在重型冲击荷载下被放大，造成了路面端的混凝土破碎，长久下来，路面高差越来越大，高差发展也越来越快，这就对公路的使用性能提出了更高的要求。以前公路桥不及时维修也是造成路面不平顺的原因，在路面不平顺的时候，冲击荷载就已经出现，冲击荷载放大了破坏程度，因为这种破坏随时间越来越明显。因为原有设计理论的不完善、施工经验的不足及养护的不重视，出现了大量的路面破损桥梁，目前的维修是路面沥青加铺层技术补强旧水泥混凝土，这是因为加铺的沥青层能提高路面结构的承载能力和恢复旧水泥混凝土路面表面功能两大作用。在原有混凝土板加铺沥青层是一个有效的恢复路面和补强的有效措施，措施完成后能提高路面的承载能力，能延长路面的使用寿命，并且消除了原有接缝的不利影响，提高了使用性能。

使用与维护是提高道路质量的后期措施，但也不容小觑，它在道路修建好之后就发挥着重要的甚至是决定性的作用。因此，必须充分发挥管理部门的监管职能，加强对道路的检测，加强对道路的维护工作，延长道路的寿命。

2.4　其它措施

除了以上的一些基本措施外，还可以加强伸缩缝的质量，合理安排施工工序，选用合适的建筑材料，加强密度的检测，做好路面的观测工作，做到一发现不平顺及时处理，及最大努力减少损坏程度。

3　小结

道路不平顺是公路建设中的通病，除了以上的措施之外，提高设计水平，严格施工工序，加大施工监管力度，改进传统施工方法也能达到公路建设质量和消除桥面的不平顺。路面不平顺的问题，越来越引起人们的关注，笔者认为，要解决这个问题，必须从个方面入手，加强管理，预防为主，从设计到施工，一直到维护使用，都必须加强力度，真正的消除隐患措施，达到解决问题的目的。

道路的状况关系着每个路上行人的安全与舒适，不断改进路面的设计方法和施工工艺，改变长久以来的桥梁端部的坑洼和不平顺，提高路面的服务水平是每个道路建设者的责任。作为土木工程师，探索与发现改善道路状况的问题是一个长远的问题，值得我们继续去研究。目前虽然有一些解决办法，但是理论上的一句还不是很完全，技术上也不够成熟，还没有完全解决这一难题，需要每一位研究人员进一步的探索。

参考文献：

[1]刘成字，土力学[M]，中国铁道出版社，2010

[2]萧绍统工程质量事故分析与预防[M]中国计划出版社，1998