沥青路面裂缝的预防措施要点控制

摘 要: 本文简单阐述了道路沥青路面裂缝的种类及出现的部位，分析了产生裂缝的主要原因。

关键词: 沥青路面，纵向裂缝，横向裂缝，预防措施

中图分类号： TU535 文献标识码： A

0 引言

现今城市道路和高速公路路面大多采用沥青混凝土路面，主要是因为其造价低、施工方便、快捷、行车产生的噪音小，且行车比较舒服、道路维修简便等特点而被广泛应用，但是随着四季及温度的不断变化，加上雨水不断冲刷，沥青路面很容易就会产生裂缝，在行车的荷载作用下，使本身就存在的裂缝状态更加严重，裂缝的出现久而久之对道路将产生一定的危害，增加了行车的危险，最终导致道路的破坏，因此，对沥青路面裂缝的发现和防止也显得尤为重要。

1 沥青路面裂缝的种类及出现的部位

市政道路沥青路面的裂缝可分为垂直于行车方向的横向裂缝、近似平行于行车方向的纵向裂缝和不规则裂缝三大类。

横向裂缝出现的部位:

在城市道路的主车道上，主要出现在路面下设置有雨水连接管的部位，其次少量出现在半刚性基层施工接槎处;

2) 在辅路( 非机动车道) 上，一般间隔 40m ～50m左右便会出现一道。

纵向裂缝出现的部位:

在城市道路的主车道上，主要出现在路基下有纵向埋设的雨、污水、热力、自来水等管线的沟槽位置;

2) 路面结构中半刚性施工纵向接槎处。沥青路面上的龟状和网状的不规则裂缝主要出现在路面上有检查井周围。

2 裂缝成因分析

2． 1 横向裂缝产生的主要原因是由沥青混凝土面层的热胀冷缩造成的。进入冬季后，随着大气温度下降，沥青路面逐渐变硬并开始收缩，当收缩产生的拉应力超过沥青面层的抗拉强度时，沥青路面上就会出现开裂。在市政道路主车道上，由于路面宽度有限，沥青路面在横向受到的约束小，收缩应力将沿道路的纵向聚集，从而使温度收缩裂缝主要表现为横向裂缝。从相关实验数据可知，在温差达到 15℃ ～25℃寒冷地区，路表面沿路方向的最大拉应力为 2 MPa ～3MPa 以上，当沥青面层的总厚度达到18cm，沥青面层仅受在路面一侧降温影响，沥青面层自身的抗劈裂强度大于温缩应力，路面不易出现横向裂缝; 而在沥青路面下有雨水连接管的部位，由于雨水连接管顶距沥青面层底面一般为50cm 左右，雨水管和大气相通，当大气温度发生变化时，雨水连接管处的沥青混凝土面层，将受到路面和雨水连管两个方面的温缩作用，从而使此部位的沥青路面易产生横向裂缝。在水稳基层的施工接槎处也会出现横向裂缝，裂缝产生的原因和纵向裂缝相同。

在市政道路非机动车道出现的横向裂缝的频率和形式与三级公路上出现的裂缝类似，由于沥青面层厚仅9-10cm，一方面沥青面受到温缩作用影响，另一方面基层在受到较大的温差作用，基层对沥青面层的阻力增大，在上述两种应力的共同作用下，在沥青混凝土面层较薄的路面上会形成横向裂缝。

2.2 纵向裂缝产生的原因主要有两种:

路基内各类管线沟槽回填的压实度达不到施工规范要求，沟槽部位路基出现下沉;

2) 水稳的底基层、基层在分幅施工过程中，在两幅接槎处未能严格按施工规范进行施工作业，底基层和基层的强度低于设计要求。由于上述原因，在行车荷载的重复作用下，水稳底基层和基层遭到破坏，从而致使沥青面层出现纵向裂缝。

2.3不规则裂缝在半刚性沥青混凝土路面出现不规则的龟状和网裂，是由于该部位主要存在以下问题:

在道路结构中起承重作用的水稳底基层和基层，其原材料不合格、配合比不当或混合料出现离析，路基及路面各结构层压实度未达到设计要求;

沥青混合料存在烧焦、级配不合理等问题。如在进行检查井升井作业时，拆除检查井周围已铺筑好的沥青下面层和中面层，安装好检查井后，井周围原是沥青混凝土空间应用沥青混凝土填补，而有的施工单位却用混凝土找平，该部位仅铺筑了沥青上面层，从而造成检查井周围面层太薄。由于上述问题的存在，导致这些部位的路面在温缩和行车荷载的双重作用下便产生不规则的龟状、网状裂缝。

3 裂缝对沥青路面的危害

对于城市道路的半刚性沥青混凝土路面，如果水稳底基层和基层完好，仅沥青混凝土面层产生裂缝，雨、雪水会沿着路面的面层裂缝渗入沥青面层和基层间，在冻融和行车荷载的作用下，在开裂部位面层逐渐出现网裂，最后导致沥青面层将出现大面积的破坏; 如果底基层、基层和面层全部出现开裂，雨、雪水会沿着路面和基层的裂缝渗入路基，在行车荷载的冲击和碾压作用下，路基开始出现破坏，继而路面结构层悬空出现破损，最终导致路面结构整体被压碎而破坏。半刚性沥青混凝土路面出现上述裂缝，如果不能对裂缝进行及时的处理，轻则增大道路的维护成本，重则将影响行车安全。

4 减少裂缝产生的预防措施

4.1 设计方面城市道路主车道的结构较为合理，应在路面下布设有雨水连接管的位置，对雨水连接管外增加保温措施，阻止雨水管内大气温度变化影响沥青面层。非机动车道的底基层和基层厚度较为合理，需适度增加非机动车道沥青面层的厚度。

4.2 施工方面控制路基施工的重点:

严格控制路基的高程，确保水稳底基层、基层和沥青面层的设计厚度;

严格控制路基的压实度，特别是沟槽和边角部位路基的压实度。由于市政道路施工工期短，路基成型后便要进行底基层和基层施工，在城市道路的路基内布设雨水、污水、电力、煤气、热力等管线，这些管线的沟槽和检查井周围的回填质量的好坏，将直接影响道路路基整体强度和稳定度，对水稳底基层和基层强度的形成也起着决定性的作用。因此应重点控制沟槽和检查井周围回填质量，控制回填材料品质、回填厚度以及压实能量，在路基碾压时再重点对这些部位和边角地带进行碾压，以此保证沟槽在内路基的整体强度。

控制底基层、基层和面层施工的重点:

对水稳、沥青混凝土拌合站的要求。目前用于道路底基层和基层的水稳混合料主要存在以下问题:碎石中针片状、软石含量和石粉含土量超标，水稳混合料的级配( 中间粒径碎石偏少，石粉含量过大) 不合理; 沥青混合料主要存在级配不合理，矿粉掺量不足，油石比偏低。针对以上问题，拌合站应做到以下几点: 设备完好且生产稳定; 拌合站必须配备必要的试验检测设备和人员，以便及时对原材和混合料进行检验; 拌合站必须要储备一定量的合格原材料，各类原材按要求分类堆放。

摊铺和碾压的控制。水稳摊铺尽可能使用摊铺机摊铺，必须使用平地机摊铺时，要防止混合料出现离析; 水稳碾压必须在水泥终凝前完成碾压作业。摊铺沥青混合料时，要控制沥青摊铺机的摊铺宽度; 普通沥青混合料应在 130℃ ～140℃下进行碾压，改性沥青混合料应在 150℃以上进行碾压，用胶轮压路机对摊铺的混合料进行揉搓碾压是施工的重点，以此确保沥青路面的压实度，从而确保沥青路面的稳定度和抗劈裂强度。

在水稳新旧和施工接槎部位，应先将接槎处已铺的松散混合料按施工要求铲除干净，再铺下幅混合料，接槎处的混合料不得出现离析，同时确保接槎处混合料的压实强度。各结构层间纵向接槎间的距离不得小于 1m。在沥青混合料接槎施工时，如果和热料对接可不做处理，如果和冷料对接，应将冷料未压实部分切割拆除，清洗干净接槎面并涂刷粘层油后再摊铺下一幅沥青混合料。

5 对裂缝的处理办法

对于基层完好仅面层出现龟状、网状裂缝的部位，用切割机以正方形的形式将破损沥青面割离( 切割位置应扩大到未损沥青面 30 cm 处) ，用人工配合小型机械将切割线以内的沥青面层拆除后，将表面清扫干净，用粘层油对结合面进行刷涂后，铺筑沥青面层。

对路面上出现的横向和纵向裂缝，如果开裂的缝宽小于5mm，先用切缝机将裂缝扩开，再用强力吹风机将裂缝内的杂物吹干净，然后用喷灯配合沥青灌缝机进行灌缝。

6 结语

要解决沥青路面出现裂缝这一常见的质量问题，达到延长沥青路面的使用周期，提高投资效益的目的，从设计、施工到养护管理各个方面都不可忽视，需要按照行业规范标准结合工程实际来操作，施工各个部门也要严格履行各自职能，这样沥青路面出现裂缝的问题才会得到彻底解决。