地铁线路分段开通试运行行车组织方案探讨

摘要:地铁线路的分段开通必然与既有线路运营产生影响，如何在保证既有线路运营安全和运营质量同时，高效率的做好分段开通试运行工作，确保新线路按期贯通行车，需要地铁行车组织部门制定有效的贯通试运行行车组织方案。本文通过分析地铁线路分段开通试运行特点，阐明分段开通试运行的方案制定原则、具体方法和注意事项，为地铁企业新线分段开通试运行行车组织工作方案的制定提供参考。

关键词:天津地铁；新线开通；行车组织；方案

中图分类号：U231+.2文献标识码：A

Abstract: Opening subway lines in segments will inevitably have an effect on existing lines’ operations. How to make an efficient trial run of the subway lines opened in segments and make sure that new lines will be operated on schedule, while both the operational safety and quality being ensured, it is essential that the MTR organizational departments need to develop an effectively train operation organization plan for the test running. This paper analyzes the features of the trial run of the subway lines opened in segments, and clarify the developing principle, concrete methods and precautions for the opening subway lines in segments, to give metro enterprises a reference for making train operation organization plans for the trail run of new subway lines opened in segments.

Key words: Tianjin metro、The opening of new lines、Train operation organization plan

1研究背景

随着城市轨道交通事业的快速发展，国内部分大城市均已完成城市轨道交通路网规划，并逐步按计划建设开通地铁线路。为了使一条新线尽快投入运营，地铁建设单位会从线路周边出行需求、项目成本等方面考虑，采用分期分段建设、开通的方案，既地铁线路预留中远期线路延长规划。地铁线路的分段开通试运行必然与既有线路运营产生交叉影响，如何在保证既有线路运营安全和运营质量同时，高效率的做好新线分段开通试运行工作，确保如期贯通行车，需要地铁行车组织部门制定有效的贯通试运行行车组织方案。

2分段开通类型及考虑因素

2.分段开通类型及准备工作

目前国内地铁线路按线路走向可分为I、L、O、Y和U线五种，其中O型或U型环线的新线分段开通可能涉及与两端既有运营线交叉，其它线型新线分段开通一般只涉及与既有线一端交叉。无论是环线或其它线型，分段开通类型可分为以下3种（见下图，注：实线段为已运营线路，虚线段为新开通线路）：（a）一条既有线一端延长。（b）两条既有线中间段贯通。（c）一条既有线一端同时延长分叉出两条新线。

（a）

（b）

图1 地铁线路分段开通类型图

2.1分段开通试运行条件

1）洞通、线路、接触轨（网）通后，运营单位初步建立施工管理体系，并向建设单位宣贯各项管理制度；

2）线路按照相关标准进行整理，各类设备设施安装完毕，出清设备、车辆限界，具备测试使用条件；

3）列车完成新开通区域正线上下行及段场区域不同速度下的热滑试验，线路条件满足需求；

4）新开通区域变电所高低压具备使用条件，成功送电；

5）信号系统单体调试结束，取得SM6安全认证。

2.2 分段开通行车方案考虑因素

2.2.1组织运行图试跑

实现列车按图按计划行车是试运行的主要方式。列车运行图的试跑可根据新线筹备情况安排在运营期间或非运营期间。试跑列车运行图一般原则是上线列车由少至多，列车运行间隔由大至小，直至实现试运营初期运行间隔要求。试跑列车运行图要提前编制试跑列车运行图、列车时刻表时间计划、动作计划，Y型线路的新线开通尤其需要列车动作计划功能实现，以便于列车由已运营线路驶向正确的新线方向。试跑列车运行图时，信号系统ATS需频繁更换列车时刻表，易造成次日运营时刻表错误加载和信号系统不稳定，应提前制定好ATS故障情况下的应急响应预案。

2.2.2信号系统升级调试

为避免新线调试作业影响既有线路运营，在运营时间段尽量不安排信号系统调试作业。信号系统调试可安排在运营列车回库后对车载信号系统软件进行升级后再次上线进行调试，调试结束后恢复为原有版本车载信号系统软件。总体来说，利用夜间停运后调试时间有限，需要提前安排好调试计划。信号系统调试一般以取得信号系统安全认识为终止结点。

2.2.3其它设备系统升级调试

分段开通试运行时，综合监控、通信、电力、门控等对行车有影响的设备系统需对既有运营软件系统进行升级，如升级失败，将影响既有运营线路运营，故此类设备调试应尽量安排在停运后进行，并需在软件升级前制定升级失败应对方案。在运营时间段不影响行车及客运服务的设备系统软件更级可在运营期间进行。

2.2.4车辆日检修和施工作业安排

如当日运用列车不下线，运营结束后继续试跑列车运行图，将打破列车正常检修流程，在制定试运行计划前应安排预留正常日检时间。

新开通线路在运营期间处于停电状态，运营结束后要及时送电，进行停送电、验电作业，停送电作业、施工作业交叉施工，且与运营线路施工交叉，易产生安全隐患，应提前制定停送电作业流程。由于停运后进行列车调试或跑图作业，占用了夜间施工作业时间，这给协调安排施工计划提出了较高要求，特别是对工务巡道作业，可安排隔日巡道或通过增加添乘检查线路状态。

2.2.5人员因素

列车司机夜间参与调试或试跑，如因班制安排不当，易产生超劳问题，在编制试跑列车运行图时应考虑司机作息问题。分段开通试运行初期列车司机对新建线路不熟悉，需要提前做好培训，帮助司机熟悉线路情况。

3 行车组织方案

制定原则

试运行期间行车组织方案的编制原则主要有以下三点：

（1）行车组织方案制定要在保证运营安全和既有线路运营质量的前提下，将试运行对既有线路运营的影响降低到最小。

（2）要提前编制试跑贯通运营列车运行图，充分运用运营时间、非运营时间进行运行图试跑，加强岗位、设备、人员磨合，及时发现、解决问题，确保新版列车运行图顺利实施。

（3）利用运行图试跑，及时调整线网内线路的列车运行图及末班车时刻，优化线网运营组织，提升线网运营服务质量。

3.2 方案设计

信号系统、电力系统、门控系统经系统联调具备试运行条件后，即可组织实施行车组织方案，磨合设备、人员，熟悉检验列车运行图。线路分阶段开通试运行的方式有多种，在实际运营筹备和行车方案制定过程中，可根据实际筹备情况、试运行需求，分时间段结合运用，做到循序渐进的使人员、设备、车辆达到贯通试运营要求。

方案一：运营时间段新线独立试运行；

此方案适合试运行初期，在运营时间段列车在新建线路上进行行车测试、信号调试，且信号调试作业不得影响既有线信号系统运行。试运行区域与既有运营线路存在冲突区域，需设置良好的物理隔离设施并制定有效的安全防护制度，设定的安全防护区间，防止列车运行冲撞。此方案适用于信号系统调试初期，新线较长，调试时间不足，且新线终点折返站折返条件合适时见图（1）：

图2 运营时间段新线独立试运行

如北京地铁15 号线先采用分段独立组织调试，再进行两段贯通调试，有效地保证整个项目实施的安全和进度。

方案二：非运营时间段贯通试运行；

停运后列车上线，实现全线贯通运行，安全系数高，但可利用试运行时间短，列车需下线后重新进行软件升级，此方案与运营时间隔开，安全系数高，易于行车组织实现，且可以利用非运营时间运行图的试跑进行开通前的应急演练、发现各系统在新图实施过程中存在的问题，及时给予改进。

缺点：夜间停运后试跑运行图时间短，仅能试跑3-4个小时，且占用了既有线路正常停运施工时间和巡道时间，需要提前协调好施工作业、车辆日检。

方案三：运营时间贯通试运行；

运营时间贯通试运行时，列车到达既有线与新线接轨终点站清客后，继续空载运行至新线试运行区域，到达新线终点站折返后返回既有线始点站再次投入运营。此方案既可应用在线路一端延长，又可应用在两条既有线路中间贯通，如应用在两条既有线路中间段贯通需要两端车站清客，将增加车站清客作业难度。此方案优点在于试运行时间长，可提前实施试运营列车运行图，提前发现设备系统和运行图问题，便于提前对线网列车运行情况进行调整。

图3 运营时间段贯通试运行

方案四：申请线路停运进行试运行；

此方案适用于运营期间贯通试运行不具备条件，需要既有线路停运后进行，特别是O型环线中间区域贯通，不易进行清客作业时。此方案对地铁路网运营、市民出行影响较大，除特殊情况下经城市轨道交通主管部门批准，不建议采取此方案试运行。

应用实例

以天津地铁2号线为例，天津地铁2号线东西走向，I线型，线路全长23.55公里，自2012年7月1日东、西段先期分段运营，东段为空港-天津站，西段为东南角-曹庄。于2013年8月正式实现东南角-天津站区间全线贯通试运营，在2号线贯通运营行车组织方案制定过程中，行车部门结合了各类分段开通试运行方法，制定了阶断性的行车组织方案，试跑了各类列车运行图。

图4 天津地铁2号线分段开通示意图

天津地铁2号线贯通试运行行车组织方案的编制，共编制有6版列车运行图。先采用方案二，在夜间停运后试跑，上线列车由6、8、10、12、14、16列逐步增加，列车运行间隔由15分逐缩短至5分，后期由于试运行需要采用方案3，在运营期间贯通试运行），具体方案分为3个阶段，见下表：

表1：天津地铁2号线贯通试运行计划表

阶段 周期 内容 行车计划

阶

段

一 15天 夜间停运后试跑测试版列车运行图 1、夜间停运后，隔日进行6-10列车测试版列车运行图试跑。

2、利用停运后试验版运行图进行信号回归性测试、开通应急演练。

阶

段

二 15天 夜间停运后试跑正式版列车运行图 1、夜间停运后，隔日试跑贯通后平日运行图3小时。

2、安排不影响列车运行图兑现的正常运营演练及应急演练。

阶

段

三 20天 运营期间试跑正式版列车运行图 1、运营期间正式实施贯通版列车运行图，保证首末班车时间保持不变。

2、新线区域车站正常开关门作业，各专业提前进入贯通运营状态。

在第二阶段，组织进行了列车ATO模式下ATR自动调整测试、电话闭塞演练、扣车、跳停、计轴故障等测试工作，第三阶段贯通版列车运行图，列车正点率、兑现率均达到了既定目标，2013年8月28日顺利实现了贯通运营。

结语

1）分段试运行各阶段行车计划均以当周行车通告或具体通知为准，确保能够及时应对行车计划变更。

2）夜间停运后试跑时，可合理考虑车底返回段场，保证司乘人员正常轮休、车辆检修等问题，合理计划次日人员、车辆出勤安排。

3）夜间停运后试跑时，应按载客运营标准处理车辆、设备故障，确保列车正点和运行图兑现。

4）运营期间实施新版运行图时，因行车调整需要，行车调度员应灵活调度上下行列车在试运行区域跳停。

参考文献

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