晋级 6期

在强大越野能力的基础上，凭借豪华精湛的设计以及舒适的公路驾驶感受，全新大切诺基华丽转型、晋级豪华SUV市场。

在试驾2014全新大切诺基的同时，官方宣布全面启动预售，新车预计在年底前正式上市销售。3.6升全系车型预售价不高于60万元，5.7升全系车型预售价不高于90万元。单看售价，似乎离印象中的豪华SUV还有些距离，即便是更顶级的SRT 8车型，也不过130万元左右。那么，2014款全新大切诺基符合为自己定义的豪华吗？

Jeep的年度改款车型年份向来比当下多一年，这也可以看成是对未来的高瞻远瞩。2010年第四代大切诺基的上市，至今看来只不过是戴姆勒时代戛然而止的仓促产品，因为要跟上换代节奏。2014款全新大切的速度到来，幅度之大可称之为中期改款，或者说第四代产品已经完全进化。因为当时厂方曾遗憾并自信地表示，与ZF合作的8挡变速箱会在不久后使用，老的5挡变速箱只是权宜之计。

改款后，全系车型顺理成章的标配ZF公司的8挡自动变速箱。电子挡把造型熟悉，非常容易让人喜欢上，而且手感不错。增加三个挡位后，效率更高。不仅换挡时机更为合理、速度也更快，同时也更为平顺。新增ECO模式后，3.6升车型百公里综合油耗只有10.4升。此外，宽泛的齿比使大切诺基的低速挡传动比达到了44.1，应对以攀爬为主的卢比科小道完全不在话下。至此，加上变速箱中的运动模式，大切的驾驶模式已多达七种。

为这一切提供能量的是两款经典的发动机，3.6升Pentastar V6全铝发动机最大功率286马力，最大扭矩347牛·米。另一款HEMI 5.7升V8发动机最大功率352马力，最大扭矩529牛·米，具有汽缸关闭功能，从静止加速到100公里/小时用时7.3秒。实际驾驶中，3.6升发动机动力表现能够满足日常驾驶，但中途发力节奏较慢。而且ZF的8挡变速箱总愿意向高挡位爬升，一旦遇到超车以及再加速的情况时，降挡过于频繁。不过所有路况下，大切都表现得极为安静。空气悬挂让车辆处理弯路时有更为理想的支撑，而且在颠簸路面上有着较好的舒适性。松垮模糊的转向感觉不复存在，精准、称手取而代之。虽然仍有着尺寸较大的方向盘和高达15.7的转向比，但都是为了更好地掌控高难度的越野路段。

越野能力再度提升的同时，内饰也有着质的飞跃。取自全球经典圣地的色彩元素让车内更加和谐，选材用料以及工艺质量等都可以与欧系车相抗衡。细节的处理经过大量的用户调查，更为简洁、实用。8.4英寸的中控系统高度集成了导航、通讯、音响以及娱乐功能，与7英寸的自定义式液晶仪表构成了新大切的一大亮点。另外，全景天窗、ACC自适应巡航系统、盲点监测系统都是较高的配置。

厂家对于大切的改款信心满满，直言不讳的将竞争对手直指大众汽车途锐，丰田普拉多、BMW X5、奔驰M、保时捷卡宴等又都在其中，大有上下通吃的意味。看来Jeep也意识到了，终究在城市中生活要比外出游玩的需求多，所有的改变都围绕着它。越野能力只升不降的它，变得更符合多数人的胃口，难道不是一件好事吗？这会让所有对它有好感的人都刮目相看。