心动的秘密

在德国ams的风云车调研中，德国的读者清楚地表明了他们喜欢什么不喜欢什么。

不受时代影响

保时捷领先，日产落后

■911现在是，将来依然是911（天呐，我真爱这句话！），这一考虑周到的战略并未损坏保时捷的品牌形象，反而被视为不受时代浪潮所影响的象征。

尽管在保时捷品牌的产品中现在也衍生出了越野车卡宴，以及GT车型帕纳梅拉，可是它仍在创造着一款又一款经典车型。设计总监迈克尔·毛尔因此不得不围绕911来扩大他的生产战略。

他说：“我们设计生产的车，每一件都必须是一款纯粹的保时捷，但每一款都要有自己的鲜明个性。”这款跑车经典构成了保时捷品牌的核心，因此毛尔说：“911体现了我们的设计哲学的一切。而卡宴只是稍稍出格。”

说完了成功，我觉得有必要说一说在热情中失去方向的冒失鬼，诸如日产等制造商则不同，它们走的是另一条路，激进的路：日产品牌通过小型跨界车逍客（2007年推出）同自己原本已创立好的品牌价值完全决裂，而这种价值曾经由阳光、公爵等艰难创造。

这一类的举动给日产品牌带来了不利的销售结果，但激进的道路又没有带来那种自成一格且不受时代影响的品牌风格。较之欧洲的竞争对手标致、雷诺或是邻居韩国的起亚、现代，日产在这方面远远落后。

激动人心

不是德国人的强项

关键词“激动人心”将跑车制造商们在不知不觉当中推到了镁光灯下，法拉利遥遥领先，而且明显跑在阿斯顿·马丁和兰博基尼的前面。

不过另一个值得注意的是阿尔法·罗密欧，虽然目前在其品牌车型列表下车型并不多，但每一款阿尔法无论大小都能使车迷们或者车主们心跳加速。

特别有意思的是在这个评选名单的末端：即便奔驰的产品列表中虽然有长着海鸥翅膀的SLS和性感后背的CLS，但其得分仅占7%，而大众汽车和斯柯达甚至得分更低，百分号前挂零的数据让我都羞于张口。

这个结果令人感到痛苦，尤其是对于一些拥有庞大产品列表的品牌，比如雪铁龙和起亚在这方面所受到的评价都比大众汽车和斯柯达要好。大众汽车集团子公司西雅特的“汽车激情”战略知道如何令人信服，并通过新款Leon进一步向正确方向发展。

但评选结果令人意外的是，BMW在过去几年通过具有侵略性的设计曾如此激动人心，而且在2012年还了新款3系列，此次得分却如此之少。也许在前设计总监克里斯·班戈的领导下这种得分没准会高些，谁知道呢！

热情激进

兰博基尼领先BMW

■来自圣阿加塔的楔形超级跑车能令绝大多数设计师血脉贲张，鉴于盖拉多和Aventador极端的设计语言，这并不令人奇怪。

作为一个一直被人们认定是外星产物的超跑品牌获此殊荣毫不令人意外。

但是令人奇怪的是，大多数人认为大批量生产汽车的品牌比如BMW，就比许多其它品牌的车型更激进，而且明显领先同属于日耳曼骄傲的奔驰与奥迪。

一部分原因可以归咎于过去BMW的产品在很长一段时间里都比较强烈地阐释了动感与运动，M部门对这一成就的贡献功不可没。直到他们发明了智能驾驶系统i-Drive，开始时这一系统制造了很大麻烦，但是现在已成为了BMW商品车上操控部分不可或缺的一分子。

BMW设计总监阿德里安·范·霍伊东克认为，BMW设计成功的秘诀在于“比例恰到好处”。做到这点就相当于成功了一半，“当然，还有重视细节处理和线条清晰”。

相对而言，令人惋惜的是雪铁龙，实际上没有我们看起来的那么优秀，但是由于一贯的设计风格也使这家法国汽车制造商获得了额外的好评。

令人惊喜

起亚遥遥领先

■在评选“2012风云车”的活动中，我们还向读者们征求了这样的意见，目前什么品牌的车让你觉得最时髦？

在这方面，起亚可能是获得增长率最高的品牌（莫谈历史，只说进步，我们一向如此公平！），读者们对前期压这个品牌近年来在各个方面表现出的改变均感到“惊喜”，这不令人奇怪，因为在这个方面起亚当仁不让排在了榜首。

听听设计师们的反馈，甚至竞争对手们也对这惊天动地的改变表示钦佩。他们说：“起亚是冠军，当之无愧的冠军！”甚至那些高端车品牌的设计总监们也这样表示，这样的赞誉使一直谦逊的起亚设计总监彼得·希瑞尔都有些不好意思了。他表示：“这肯定不只是设计方向的问题，这是一个整体的过程”他试图解释起亚品牌这一成功的原因，而其它品牌的同行们找到了一个更恰当的说法：“他们设计出了更好的大众汽车，让每个人都喜欢。”这句话似乎一语道破玄机。因为民众在这一方面投未了赞许，而对于大众汽车集团的子公司奥迪亦是如此。顺便提一句，彼得·希瑞尔在这两个品牌都工作过十年以上。

在老牌强势的车企中，奔驰的排名相对靠前。当然，读者们也注意到了，奥迪的款式也有了不小的变化。

符合品牌

大众汽车集团的翻身仗

■卡宴适合保时捷，高尔夫适合大众汽车吗？答案当然是坚定的，非常合适！读者们也清楚地表示了这一看法。

终于，未能真正使顾客感觉到惊喜的品牌在这方面胜出了。这两个品牌的设计战略因而获得成功，因为特别是大众汽车的设计总监瓦尔特·德·席尔瓦一而再，再而三地强调，保持设计的连续性是多么的重要。

他说“挑战在于，创造新的车型的同时又要保持原有的设计风格与元素。高尔夫绝对不需要扔到市场中进行试验，它必须要让所有人一眼就认出来它是高尔夫，但是为了经久不衰，它需要更多的变化。”而他也通过这一战略抓住了大众汽车品牌的核心，而主要竞争对手，甚至可以说是死对头的丰田并未做到这一点。这家日本的汽车制造商在读者调查的所有项目中均表现得苍白无力，也许大多数人真的不知道如何去给它一个恰当的定位。若是寻求个性或出于风格的考虑，可能会有一部分人注定不会买它的汽车。起亚在这方面尚需时日才能追上消费者的步伐，可是民众们对如此年轻的品牌并无具体的期望与寄托。

另外值得注意的一点是，奔驰名列中游，因为品牌价值在这里尤为重要，常常会成为顾客购买一辆汽车的核心因素。

在设计方面取得进步

现代、起亚包揽冠亚

■韩国汽车制造商在关于“设计取得进步”问题上大量得分并不会令人感到奇怪。毕竟最近的很长一段时间，大多数人总是对身边新出现的起亚或者现代赞美有加。比较令人奇怪的是欧宝也能够名列前茅。或许是新研发的Adam和Mokka做出的贡献吧！

雷诺无疑还有很多潜力没有迸发出来，三年多来，一位杰出的设计师，劳伦斯·范·登·艾克领导着雷诺的设计团队，他通过2012年秋天推出新款的科雷傲表明，雷诺的汽车风格又提升了。

再看看还没被提起的美国车吧！福特在设计总监马丁·史密斯的领导下三年来不断大踏步地发展，而西雅特自去年推出了新款的Leon以来，就像是在汽车设计圈里面成功地发射了一颗人造卫星一样引人注目。

此外值得注意的还有达契亚，这个依然以低廉的价格夺人耳目从而引起轰动的“廉价汽车制造商”近年来也在设计上风格凸显。显而易见，这个品牌受到了关注，取得了进步。而在这一方面smart肯定也抱有着如此的幻想。

不过对于传统的汽车品牌，比如迷你和兰博基尼而言，拿到这样的分数也不算是一件倒霉的事情。坦率讲，它们能进化，民众们就已经谢天谢地了。