国内车展沦为利益丛林

越来越多跨国车企在中国车展上发力，足以证明中国车展在国际车展中越发重要的地位，也在说明，中国车展的向心力将慢慢演变成一种潮流。

一个月后，每两年一次的北京国际汽车展览会又要开幕了。为了能够展现出2012北京车展的专业特点和水准，被委命为展会官方出版机构的弗戈工业媒体《汽车制造业》官方快讯和专刊正刻不停地在印厂里印刷着。

40万册中英文官方快讯，10.5万册专刊将围绕着这次车展创新“跨越”的主题进行专题报道，此次北京车展的重点内容还将在德国和美国的知名业内杂志和网站上报道。

有着二十多年历史的北京国际汽车展览会，如今已连续成功举办了11届。无论从展览规模、展品品质和全球影响力方面，与国际化接轨，北京国际汽车展览会已经是一个像模像样的国际级车展。

你追我赶中国特色的车展“盛况”

回顾2010年的北京车展盛况：共接待78.56万海内外观众再次创下国内车展观众人数的新纪录：共有1564家国内外媒体的12500名记者到场参观采访；展会面积达到创纪录的22万平方米，再次创下亚洲和国内汽车展览会的新纪录，成为全球规模最大的汽车展览会之一。

2011年，上海车展展出规模23万平方米，比上届增长35%。来自全球20个国家和地区的2000多家中外汽车厂商齐聚上海车展，创历届上海车展之最，这也使得上海车展成为全球规模和影响力最大的汽车展会之一。

同年，成都车展作为中国西部地区最具规模和影响力的国内四大车展之一，也升级规模，吸引了国内外知名汽车品牌悉数参展，展车数量达到800余辆。

而2011年的广州车展同样规模再创新高，总面积达18万平方米，与上届相比参展规模增长12.5%，整车展区面积达13万平方米，增长23%，参观人数超过50万。参与这次展会的整车制造商达90家、汽车零部件及汽车用品生产商达到618家，大大超越往届参展数量。

所有中国车展的成绩单都与一个词语有着千丝万缕的联系：规模。刷新规模创纪录，似乎成了所有中国车展最直观的诉求。而深刻留在记者脑海中关于近些年中国车展的印象，除了这些创纪录的规模之外，还有只见人头不见车的遗憾。

一次次刷新着历年规模新纪录，中国车展无论从新车数量还是布展面积来看，在国际车展中的地位都能够傲视群雄，中国车展也依托中国强大而繁盛的汽车市场，逐步形成了自己独有的中国特色。

然而在有着百年文化积淀的几大顶级车展前，中国的车展似乎还欠了丝火候。

豪车车馆中人群摩肩接踵，自主品牌展馆空旷冷清，香车美女被围堵得水泄不通，零部件技术展台无人问津；喧哗忙乱的展销气息和“粗暴”的营销方式把中国的车展变成了一个瞧新鲜凑热闹的大庙会。

几万平方米的室内展馆也抵挡不住中国观众的窥奇热情。原本只针对媒体日开放的展馆，可以让任何人轻易从“黄牛党”手中获得证件随意出入，几乎从媒体日就开始人潮汹涌的现场通常被挤得密不透风。日本媒体在评价北京车展时，就连连惊呼：人多！人多！人多！

车展现场，参展商为了吸引观众眼球，都会动用具有震撼效果的音响设备，声光电齐备，歌舞表演你方唱罢我登场。还有一些大牌厂商惟恐现场不够火爆，请来了各路明星助阵，更引得场馆内尖叫声不断。

一位汽车版资深编辑感慨地说道：“国内车展看得越多，越怀念国外车展的舒适展馆，还有以技术交流为主的氛围。也许是中国汽车消费才刚刚起步吧，多数观众只是来凑个热闹，所以中国车展才像是一场娱乐秀。”

差距不是硬件距离顶级车展还有多远？

1897年，最早称为柏林车展的法兰克福车展在德国举办，8辆机动车参展。1990年，比世界上最早创办车展的法兰克福晚了近百年，“站在巨人肩膀上”的北京车展首次参展的国家及地区有17个，参展商近400家，展出车辆173辆，展出面积2万平方米，参展人数10万人。

与国际顶级车展比肩，一直是中国车展的夙愿。而衡量某一车展是否为国际一流的基本依据是参展商规模和级别、汽车展品的档次、首次亮相的新车、展出面积、配套设施的先进性和完备性等。

仅从硬件设施和硬性指标考虑，中国车展当之无愧具有国际车展水平。而如果从主办方的服务质量、国内外媒体的宣传报道量、观众数量、专业水平和展览自身特色等软实力方面考量，中国车展还不能与国外顶级车展同日而语。

国外的国际车展永远以本国车商为宣传重心，外国展商唱配角，而在中国，情形却恰恰相反。

世界第二大汽车展——巴黎车展，虽然是国际车展中商业味最浓的车展，但并不像中国车展中不少展台如经销店搬家，以售车为主，而是在车展上自己的最新力作。

而刚刚过去的日内瓦车展，虽然在展览面积7万多平方米的室内展馆举行，却有超过40款全球首发的概念车阵容。相形之下，中国车展望尘莫及，缺少对汽车未来技术的关注。

在国际公认的五大顶级车展中，北美国际车展所产生的经济效益又让中国车展难以企及。展览面积约8万平方米左右，会议室、会谈室近百个，北美车展产生的经济收益，年平均在4亿美元以上。

中国车展展馆相对于几十万人的观众已经不堪重负，停车，餐饮等服务都难以保障，更无法奢望举办技术交流和现场试车之类的丰富活动。

此外，国外的车展模特实际上很少，模特更多是在一些改装车上才会出现，但是几乎在所有的国内车展上，模特看点大于汽车本身。

从五大顶级国际车展不难看出

这些世界顶级车展都经历了漫长的发展过程，具有深厚的办展经验，并且，这些车展无不与本国本地区的汽车工业和消费市场共同成长。最重要的是，各大顶级车展已经形成了各自的展示特点。

正是有了厂商的鼎力支持，车展的组织方才能够有充裕的资金吸引观众，同时还可以从容地协调各方，解决配套体系建设。在缺乏本土车厂与本土品牌的有力支持下，中国车展想要成为国际首屈一指的顶级汽车展任重而道远。

B级车展厂商、经销商的利益丛林

在中国本土车展遍地开花的情形下，车展已经由