路基填筑碾压工艺研究

摘要：本文探讨路基填筑碾压工艺及质量控制，以期对路基碾压工艺的发展做出参考性贡献。

关键词：路基填筑；碾压；质量控制

中图分类号：F253文献标识码： A

前言：

在路基施工中应加强对施工质量的控制，因其直接影响公路路基的整体强度和稳定性，不仅关系着整个工程的经济效益，更关乎着工程后期的社会效益。

一、项目前期调查和工艺总结

1. 前期准备-初步调查（水文、气象与地形、地质概况）

本区属海洋性亚热带季风气候区，四季分明，雨量充沛，光照强。多年平均气温16.2℃，极端最高气温39.7℃，极端最低气温-11.1℃，多年平均降水量1386.2mm，总蒸发量1303.4mm，年无霜期230～240天，相对湿度较大。多年平均降水为169 天，降水多集中在梅雨和台风季节，其中5～9月降水量约占年降水量的65.6%，拟建公路区域内气候受海水温度和水汽影响显著，为滨海平原冬冷夏凉区。

2. 碾压工艺简述

根据分层施工和不同的填料情况，选择合适的碾压机械，填土压实作业采用重型振动压路机，压路机激振力25t以上。碾压顺序直线段由两边向中间，曲线段由低侧向高侧进行纵向进退式碾压，纵向进退式碾压接头重叠0.5m以上或三分之一碾压轮宽左右，前后相邻两区段纵向接头重叠1.5m以上，做到无漏压、无死角，碾压速度：2～3Km/h。根据填料种类、填土厚度和密实度标准，按试验段取得的数据控制压实遍数。先静压1遍，再弱振1遍，最后振动碾压，一般情况下的振动压实遍数：路床表层7遍以上，路床底层6遍以上，路基本体5以上遍。对边坡附近的压实，先利用推土机对路肩进行初步压实，压到路肩不发生滑坡，然后再利用压路机碾压。压路机外轮缘距离超填路基的边线保持30cm左右，以保证压路机的安全。对压路机不宜碾压的地方，采用小型打夯机具夯实。

二、路基填筑碾压工艺试验总结

为更好总结出路基填筑碾压施工工艺，先进行试验段填筑施工，以总结出具有指导实际施工作用的理论数据。

1 现场碾压试验

此次施工是基于工程之上的试验段施工，以指导后期施工项目的操作。通过现场试验，获得数据，为现场施工提供相关参数，从而做到对整个填筑施工项目的有效控制。在现场试验之后，我们可以获得以下数据的关系：碾压遍数、压实度、松铺厚度和含水量之间的关系，压实度、含水量、松铺厚度和碾压遍数的关系，压实度、碾压遍数、含水量和松铺厚度的关系。选择合适的振动压路机，控制好碾压速度。采用分层填筑方法，反复碾压。松铺厚度不超过三十厘米，控制好最佳含水量范围。确定好试验路段。

2 碾压过程及工艺总结

2.1 施工程序

基于理论和实地境况相结合，确定施工程序：基底清理测量放线填料前基底清理碾压基底检测拉运土方分层填筑推土机摊土粗平人工配合精平压路机碾压质量检测下步工序

2.2 地质情况及软基处理措施

工程范围内地形开阔，地势平坦。路基地层以沉积的软弱粘性土为主，局部地段有人工填土，综合特征为软土地基。常用的软土地基处理方法主要有:碾压及夯实、排水固结法、换土垫层法、挤密法和振冲法、高压喷射注浆法与深层搅拌法、铺设土工聚合物及其他方法。因根据施工段的工程地质和水文条件等采用先清除表层土，包括路基施工范围内的草根和树根等杂物，然后再碾压，以达到地基表面的设计压实度。碾压法是修路、筑堤、加固地基表层最常用的简易处理方法。软土地基通过处理,可使地基表层疏松土的孔隙体积减小,密实度提高,从而降低土的压缩性,提高其抗剪强度和承载力。

2.3施工过程

第一步确立路基中心线，每20m一桩，下一步在路基的两侧恰当的位置拴桩。以每填筑层顶面标高为依据放出填筑边线。用竹竿控制边线，每20m一桩，桩上插标注测量旗帜。一般情况下，竹竿长60 cm，上面间隔30cm涂刷红漆或者白漆。

第二步确定虚铺厚度，如今，一般虚铺厚度没有具体的规定，一般按照项目规定而定，控制在一定范围内。手法一般采用边桩竹竿挂线的方式来控制虚铺的厚度。

第三步进行高程控制，在进行现场施工的时候，原始高程采用原地面压实后的高程。一般而言，路基每层填筑之后，应当进行高程检测以及核实每层的填筑厚度。与此同时，中线偏位的检测在施工过程中可以用来随时纠正中线偏差。

第四步路基上土数量控制，依照每层的虚铺厚度、长度以及平均宽度，算出材料用量以满足每个断面计划需要。再考虑每辆拉料车的拉运量，算出每个断面计划需要的车数。最后，在每个断面内确定下来车数和卸车间距。上土应选择采用大吨位自卸汽车对填料进行运输，对此还应注意尽量选用同一种型号的自卸车汽车。当自卸汽车车把填料拉运至现场后，依照车数和确定后的卸车间距进行卸车。在卸车过程中，尤其是在第二层以后的卸车过程中必须做好调料的保护工作，做到合理指挥交通和组织车辆，以避免运料车辆在填料上误车和便道交通堵塞情况的发生。

第五步填料摊铺控制，填料用自卸车运输至施工现场后用推土机予以摊铺粗平，每层松铺厚度不大于30cm，摊铺宽度每侧超出计算宽度30cm，以保证路基的有效压实范围，使路基边缘的压实度达到设计要求。为保证填层的平整度及层厚的均匀，精平过程中用挖掘机与人工配合进行。最后一层施工时严格控制顶面标高，由测量人员测量严格把关，标高符合设计要求。

第六步路基碾压控制，摊铺精平后，松铺厚度、平整度和含水量符合要求即开始碾压。碾压时采取一般路段由路边向路中心进行，超高路段则由内侧向外侧进行，并先轻后重、先静后振、先慢后快，纵向进退式碾压，纵向轮迹重叠0.5m以上或三分之一碾压轮宽左右，横向同层接头处重叠1.5m以上，以保证无漏压、无死角，确保碾压充分均匀。碾压行驶速度宜为2-3km/h。进行每层压实时，不断地再由人工配合进行精平，保证该层碾压之后平整均匀。压实期间应严格控制填料的含水量，只有当填料的含水量在规定的界线范围之内，压实工作才能进行，当填料的含水量超出界线范围时，应加以翻晒晾干，当填料的含水量小于界线范围时，应用洒水车将水均匀地洒入填料之中，以保证压实时填料在最佳含水量的范围之内。

三、路基碾压施工质量控制

3.1 填料的质量控制

路堤填筑前，先对填料进行土工试验，包括填料粒径、击实等试验，以确定其填料强度、颗粒粒径等指标是否符合规范要求。正式开工前，先选取施工区段内具有代表性长度不小于200m（全幅路基）一段路堤作为试验段，进行现场填筑压实试验，以确定有效的填层厚度、适宜的碾压机械、经济的压实遍数、最佳的控制含水量以及合理的施工控制方法等工艺参数，作为实施科学填筑压实工艺的依据。

3.2 表土清理

根据施工地区的地质状况，施工单位应当重视并且做好表土清理工作。用机械清除表土的厚度一般在20cm左右。为了均匀压实路基土方，要做到借用机器平整原地，且把平整度误差控制在五厘米以内。

清除路基施工范围内的草根和树根等杂物，并且将清除的表土运至指定地点堆放。对于淤泥等软土地基，可用填料换填，换填深度应该视具体情况而定且换填厚度不小于80cm。对填筑厚度小于80cm的路段，进行开挖换填，换填厚度大于80cm。清表后对原地面进行压实，并进行压实度检测，压实度达到规范要求。

结束语：

案例项目工程路基填筑量属于正常范围值，可借鉴以往的施工经验进行施工操作。但如何合理的调配充足的人力、机械和资金等资源，也是项目管理团队的重点工作。

参考文献：

[1] 张林洪，吴华，《路基填筑施工技术》【M】，人民交通出版社 ，2009.

[2] 黄金荣，黄健，徐永福，《新型路基填筑施工技术》【M】，上海交通大学出版社 ，2010.

[3] 池淑兰，孔书祥 ，《路基工程》【M】，中国铁道 出版社，2007.

[4] 李红专，《高速公路路基路面施工工艺》【M】，人民交通出版社 ，2004.