二手车从哪里来?

来自猎头公司的动向显示，国内第一家以保险为核心，融证券、信托、银行、资产管理、企业年金等多元金融业务为一体的综合金融服务集团，平安集团将进军二手车业务。

据悉，平安集团计划在上海陆家嘴投资建立一家子公司，专门做二手汽车交易的电子商务平台，同时会涉及二手汽车、汽车贷款、汽车保险等相关业务。目前，猎头公司正在为其招兵买马。

平安集团应该是近两年来，投资国内二手车市场的最大一只巨鳄。此前，因为二手车来源、信息透明度等问题，包括美国最大的二手车拍卖公司美瀚等都逐渐在中国市场淡出。这个不太成熟的市场仍然由中小商户唱主角。

几年前，一项来自大学生的二手车消费心理调查显示，在100份调查问卷中，仅有2位学生愿意在第一次买车时选择二手车，其余98位对买二手车并不敢兴趣，从心理上不愿意接受“别人开过的车”这一事实。在购买二手车的问题上，不少国人仍然持保守态度。

在憧憬二手车市场前景时，人们往往会以美国的二手车市场现状来进行比较。在美国，购买二手车几乎是人人都做过的事。过去十多年的数据显示，美国每年二手车的销量数倍于新车销量，以2009年、2010年两年为例：2009年，美国二手车交易量为3550万辆，同年新车交易量为1040万辆；2010年二手车交易量达到4200万辆，新车则为1100万辆；而中国目前二手车销量仅约为新车的0.2倍。

随着汽车保有量的增加和消费心理成熟，中国二手车交易自2011年起，已经有了很大改观，累计交易量达433万辆，同比增长12.47%；累计交易额达到2108 .8亿元，同比增长18 .56%。2012年中国二手车市场实际总交易量约为480万辆左右。

2012年全年，广东地区的二手车交易总量居全国之首，总计798103辆。北京、上海的二手车交易增长尤为明显：北京的二手车交易量为466333辆，增长率达到了60.63%，首次超过了新车交易量，为全国增长率最快的城市；上海的二手车交易量为379198辆，增长率为16.52%，增长速度紧随北京之后。

如此的二手车高额交易数据，让人不禁感叹，二手车市场里流通的上百万旧机动车究竟是从哪里来的？

私人车主成就“黄牛”

“您买车还是卖车？我给您报个价。”俗称“黄牛”的二手车个体户经常活跃在中山北路靠近武宁路一带，这里有上海规模最大、资格最老的二手车交易市场——上海市百联旧机动车交易市场。每当有顾客进入市场看车，“黄牛”都会积极地上前询问。

这个早在1997年就建立起来的二手车交易市场，面积达23000平方米，室内展示车辆面积18300多平方米，展示车辆达800辆左右。这里的“黄牛”约分两种，一种是闲散在整个市场的自由人，无执照无固定售车位，但是与市场内的商家均有联系，专门做倒卖生意，类似于中介；另一种是相对稳定的“黄牛”，有营业执照，在市场内租有卖车位，有办公场所和两三个工作人员，这样的“黄牛”准确的叫法应该是二手车经纪公司。

去二手车市场看车的人多数是私人车主，其中不乏卖车同时买一辆二手车的人。一买一卖，为“黄牛”带来的是两次商机，二手车销售的同时也收集了新的车源。

一辆跑了9万公里，无重大事故和进水的别克凯越1.6T手动挡，为了引起卖车人的兴趣，“黄牛”在电话里的报价一般在3.2万- 3.5万。但如果将车开到“黄牛”处进行详细评估时，“黄牛”通常都能找到继续降价的理由，夸大车辆的毛病，一般会比电话报价低2000- 5000元。在一场讨价还价后，这辆凯越以约3万元的价格成交。

“黄牛”在收到车辆后，会立即联系二手车公司（通常有固定的合作对象），将车辆以3.2万- 3.5万的价格卖掉，最后由二手车公司卖到最终顾客，价格已经变为4.5万。如此几番倒手，不禁让人感叹，二手车买卖真是有钱可赚！

在这个过程中，“黄牛”是一个关键角色，他们手上掌握的二手车资源，让许多二手车经营者，哪怕是品牌连锁的大型二手车企业，都愿意与他们保持和谐而密切的合作关系。

4S店置换的秘密

除了私人车源，二手车市场流通最多的是4S店的置换二手车。

郭某是百联集团二手车交易市场一家经纪公司的老板，在这里他拥有20个展示车位，每个车位的年租金为3万元，每年大概能卖出700台车。据郭某介绍，他卖的二手车中有不少是从4S店收过来的置换车。

各个区域的经销商为了完成销售任务，往往会各显神通，“以旧换新”对消费者来说是买车最有吸引力的方式。例如，东风日产推出的新天籁置换，无论什么品牌和车型，只要是通过4S店安全评估的车都可以折现换购新天籁。在新车置换上，4S店甚至会以高于二手车市场回收价作为“杀手锏”，达到新车销量增加目的，受到重创的日系车品牌更是如此。

“4S店对旧车的回收价格很有可能比外面高，经销商宁愿处理二手车的时候不赚钱，也要用这样的方式多卖几台车。只有达到厂商每年定的销量，经销商才能得到厂商的年终返利，返利的金额可以把二手车置换倒贴的差价补回来。”一名4S店的二手车从业人员告诉《汽车财经》。

回收来的二手车，4S店都有自己固定的处理渠道。许多经销商有自己的二手车销售公司，为了做品牌，从4S店置换回来的旧车，他们会挑选车况好、年代新的送到自己的二手车专营店销售。另一部分则倒卖给其他二手车回收公司。郭某正是利用这样的渠道，为自己的二手车销售提供持续的车源。

“我们会跟4S店或者一些二级经销商保持长期的合作关系，在4S店交过押金。如果他们有旧车收进来，销售人员会打电话给我们。如果车没有问题，我们就直接把款打到4S店的账上。”据郭某介绍，为了确保长期车源，二手车公司会主动讨好4S店的销售人员，每收一台车，给一两千块钱的好处费是很正常的事。

公务车换代成新宠

在二手车市场还有一类车相当吸引顾客，同一品牌、同一型号，并且车牌大部分连号，车况一般比较好，这批车便是来自各机关或企事业单位的公务车。

以一地方机关单位为例，300名职工共有40辆左右的公务用车。配车情况大致为：领导的1辆奥迪；12个处室拥有24辆帕萨特、6辆老桑塔纳；职员公用车为4辆金龙客车、6辆长安福特、1辆丰田SUV。公务车的数量和种类不少。

一般情况下公务车的换车年限为十年，里程数为30万公里。但考虑到车辆的安全性和实用性，也有用了三、五年后就换一批车的情况。为了节省财政开支，这批车要么交给拍卖行统一拍售，要么一齐卖给二手车公司。

上海市是较早对二手公务车进行统一处理的地区之一，为了避免卖公务车的“潜规则”和“猫腻”，机关和企事业单位的公务车，多数情况下会选择拍卖行交易。他们的做法通常是由纪检、车改办、国资委等多个部门举行联席会议，再确定由一个部门统一对二手公务车进行处理。处理方式一般是进行拍卖，这种拍卖通常分区进行。近几年来，上海市青浦区、松江区、长宁区等分别对二手公务车进行了上千辆的拍卖。公务车拍得者以二手车公司居多，他们再放到市场上把这批公务车卖给消费者。

“一些大的企业或者单位，每隔几年就会换掉一批旧车，这些车比较受欢迎。一个是他们的数量大，一来就几十辆，批量的卖出来价格也比较低，二手车公司一般都会抢着收；另外一方面，这些车都不会太旧，出事故的也少，拿到市场上也好卖。”郭某说道。

中国汽车市场的逐渐成熟，为二手车市场提供了天然的养分，越来越多的人开始接受二手车走进自己的生活，好比二手车发展初期、七八十年代的欧美市场，新车交易趋于饱和时，二手车成为经销商盈利的重要来源之一。这也是越来越多资本青睐二手车市场的重要原因。但是大资本要想在国内二手车市场上长袖善舞，首先必须将国内二手车的复杂来源摸清楚。平台化的交易如何照顾到原有市场中的多方利益，将决定平台的发展前景与规模。