浅谈等级公路兼城市道路功能

摘要：有效发挥等级公路兼城市道路的功能是城市发展的必然要求，而采取更合理的等级公路与城市道路衔接方式是发挥其功能的有效方法。如今，随着我国城市化进程越来越快，等级公路与城市道路的运载压力越来越大，据此，本文将对等级公路兼城市道路功能作简要分析，以期可以为我国等级公路兼城市道路功能的发挥提出有益意见。

关键词：等级公路兼城市道路；功能

一、等级公路和城市道路的等级划分和功能定位

（1）等级公路：

A：等级划分：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路

B：功能定位：畅通直达、汇集疏散和出入通达

（2）城市道路：

A：等级划分：快速路、主干道、次干道和支路

B：功能定位：快速通行、集散交通、服务、解决地区部分交通拥堵

二、影响等级公路兼城市道路功能发挥的因素分析

以下三点是影响等级公路功能发挥的主要因素：

（1）高速公路的建设和维护成本非常高：高速公路作为最高级的公路，其施工过程和维护成本都是最高的，施工困难和养护困难也是最大的，主要表现在以下几个方面：第一，高速公路的施工周期长，常常划区划段，分时施工，这就在很大程度上影响了高速公路整体功能的发挥；第二，高速公路的维护周期长，养护项目非常多（路面、标识牌、路灯、桥体、绿化带、隔离护栏等），较长的维修周期也必然会对公路整体功能的发挥产生影响。

（2）主干线公路的车辆承载压力非常大：主干线公路作为等级公路的一级公路，其施工和维护成本也较高、困难也很大，同时，由于是主干线，每日车流量巨大，所以其车辆承载压力也非常大，目前，主干线公路是最容易出现路面断裂等情况的，所以对主干公路的养护频率也较高，综合来看，施工难度、养护难度和养护频率的综合影响，会对主干线公路功能的发挥产生很大影响。

（3）其他二级及以下公路均存在不同程度的破损情况：二级及以下公路，尤其是三级和四级公路，常常出现在2、3线城市之中，在一些偏远的城镇乡村地区，由于施工条件差、维护资金不足和维护团队水平不高等原因，普遍都存在不同程度的破损情况，这些道路虽然不会承载太大的运输压力，但是由于年久失修，其运输功能也越来越弱，同时，由于路面损坏所造成的安全事故也越来越多，已严重影响了其公路功能的发挥。

以下五点是影响城市道路功能发挥的主要因素：

（1）与城市空间环境的协调性：城市道路功能的发挥与城市的实际区域划分情况和人群聚集、流动规律有很大的关系，因此，与城市空间环境的协调性是影响其功能发挥的最主要因素，原则上，在人群密度高、流动量大的地区，就需要设计城市一级公路，满足庞大的车流量的需要，同时，直线型的道路比多弯多坡的道路相比，更能适应城市的空间环境。

（2）与自然地理环境的协调性：东部地区多是平原，城市道路修建和维护工作相对容易，许多的1、2线城市经过多年发展，已经建立起了高度发达的城市道路系统，尤其是北京、上海、广东、深圳等一线大城市，与自然地理环境的高度融合已成为其城市道路运输系统高度发达的重要原因。但反观西部地区，由于多山多高原，而且经济发展水平较低，城市的发展速度比较缓慢，城市道路系统尚不发达，和自然地理环境的契合度也较低，尤其在云南、贵州、四川等地，还是可见许多危险道路，这会对城市道路功能的发挥产生很大影响。

（3）与城市对外交通线的衔接性：与城市对外交通线的衔接是城市道路功能的重要体现，也是一个城市开放“城门”的必要基础，作为城市的咽喉要道，与城市对外交通线的衔接口既要处于城市的边缘地带，又必须与城市环境和自然环境有机结合，一旦衔接不合理，城市道路功能就会大打折扣，非常不利于本城市经济的发展。

（4）城市不同地区间道路的衔接性和差异性：城市不同地区之间也要有合理的道路衔接口，而且因为城市不同地区的经济发展情况不同，所以还要在考量城市道路总体分布的基础上，选择合适的道路衔接点。目前，随着城市化的不断发展，城市人口激增，人群流动量与日俱增，跨区上班已经成为了当下许多人的生活方式，鉴于此种情况，城市不同地区间道路的衔接性和差异性就成为了影响城市道路功能发挥的重要因素。

（5）城市整体道路布局的合理性和科学性：城市整体道路布局的科学性和合理性是上述几点的综合体现，其布局规划也应做到以人文本，以城市基本发展环境为基本模型。城市化建设发展必然离不开城市道路，而城市整体道路布局的合理性和科学性是实现城市道路功能有效发挥的重要因素。

三、等级公路兼城市道路功能的运用

（1）高等级公路与城市道路的4种衔接方式：

A：高等级公路（高速公路，一级公路）要与城市保持一定的距离，衔接点的选择也必须选择路面平坦、人群流量较小、车容量大的地区。通常情况下，其衔接形式是通过城乡结合部的联络道路来实现，这样做的好处有两个，第一个是车辆在下高速之后，可以通过联络道路快速进入城市，第二个是城乡结合部地区符合衔接点的选择原则，便于车辆高速通行。

B：高等级公路往往与城市主干道相连，且不会通过城市内部，这样做的目的是使高等级公路可以与城市道路实现快速连接，节省公路运输时间，同时，高速公路由于车速较快，一级公路由于车流量较大，都不适合穿越城市内部，所以高速公路等高等级公路一般都会在城市边缘选择与城市主干道的衔接点。

C：高等级公路可以在城市内一侧穿过，从而会和城市道路产生许多的衔接点。但是这样的衔接方式如果没有很好的道路管控方式来配合，就会极大的干扰城市道路交通，交通事故发生率也会提高，与A、B两种衔接方式相比，属于较差的一类衔接方式。

D：高等级公路从城市的中心穿过，成为城市的主干道，这样的衔接方式虽然会与城市道路产生更多的衔接点，但无疑是最差的一种衔接方式，人车混行不仅会严重影响城市交通，还会给人民的出行带来许许多多的麻烦。

总体来看，A和B两种衔接方式较好，多出现在北京、上海、V东、深圳等一些交通比较发达的一线城市，C和D两种衔接方式属于比较差的衔接方式，多出现在一些新兴的中小型城市中。为有效发挥等级公路兼城市道路的功能，就必须避免C和D两种衔接方式的出现。

（2）等级公路兼城市道路的功能规划布置原则：满足城市总体规划需要，建立长期有效的交通枢纽点；避免过紧或过松，布局要合理；道路通行等级应和公路等级相适应；出入口衔接点的选择应以实际的车流量、人流量和地理位置为选择依据；干道的技术标准尽可能采用城市道路标准，在主干道上还应设置隔离带、标识牌、照明灯和交通信号灯等交通安全设施；以人为本，降低公路和道路交通对人的影响；兼顾经济的可行性，应在满足基本交通需求的基础上进行道路拓宽，提升道路等级，最后再考虑增设新干道。

结语：综上所述，等级公路兼城市道路的种类不同，其特定的城市运输功能也不相同，选择较好的高等级公路与城市主干道之间的衔接方式是有效发挥公路及道路功能的主要因素。

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