冷链物流新思路

多方布局

周五晚上8点多，北京的余雅在沱沱工社预订了几份蔬菜，准备周末邀请几位朋友来家里一起涮火锅。周六上午9点左右，她家的门铃便响了，来自沱沱工社的配送员已经将她订的蔬菜送到了家门口。

余雅是位不折不扣的网购达人，当生鲜电商概念刚炒起来时，她曾在1号店、沱沱工社、顺丰优选等电商买过油麦菜、青椒、紫甘蓝等蔬菜。以前的她，通常是在菜市场或者超市买蔬菜，通过几次网购后，她对蔬菜的保鲜程度以及运送速度感到满意。于是她决定尝试在网上购买对运送要求更加高的水果类产品，比如草莓、车厘子等等。

生鲜电商正在迅猛发展，从而带动了“冷链宅配”的提速。解决以往配送过程中的断链，与终端消费者实现无缝对接，“冷链宅配”已经成为业界的新趋势。快递物流资讯网首席顾问徐勇预言：3到5年内，冷链宅配将一枝独秀，是金字塔中的塔尖。

除了像沱沱工社这样通过自建冷链物流开启“网购+宅配”模式的垂直电商外，民营的第三方物流公司，例如顺丰速递也借由旗下电商平台顺丰优选为进军食品冷链物流做准备，快行线物流有限公司也通过和天猫等电商平台的合作成功进入冷链宅配市场。而不可忽视的外资第三方物流公司，如日本宅配巨头雅玛多运输有限公司（也称黑猫宅急便）也都将目光锁定在这片蓝海中。

不同于书本、服装等标准化产品的运输管理，草莓这类蔬果的管理与配送是所有商品中最复杂、最难的。尽管已经掌握苹果、香蕉、香梨等多种水果的包装方法，但草莓的包装还是让顺丰优选仓储规划高级经理王永福感到头痛。在他看来，相比其他水果，草莓“特别容易感冒”。“从10度的保鲜库里拿出来，最多半个小时它就会‘感冒’，不停地出汗。尽管它看上去品相还不错，但口感已经不太好了。如果室外温度超过25度，口感会更差。”王永福曾经将草莓按照不同的方向放置，观察哪一种方向对草莓的损害最小。最终确定包装方式后，工作人员则会戴上毛线手套，将一颗颗草莓垂直放置，并做好隔离。工作人员告诉记者，毛线手套是为了防止手跟草莓接触，从而避免引发草莓表面溃疡。

类似于这样细致的加工包装操作守则，顺丰优选的办公室放着厚厚一沓，而且还在不断更新中。而要将这么多细节输入到工作人员的脑中绝非易事，“我们希望通过不定期的培训，让员工形成一种行为意识，他们用眼睛一看，用手一摸就能判断出这个蔬果是否能出货，而我们的损耗又可以降到最低。基本上，经过半年的培训与训练，我们的工作人员就能练就这样的本领。”沱沱工社供应链中心总经理刘宇告诉记者。

要速度更要保鲜

顺丰优选的顺义仓库门口，早上7点半左右，对应北京市区71个站点的71辆金杯车准时出发，开始了一次与时间赛跑的旅程，它们将直接入户配送。每辆配送车上都会配一名客户代表和一个司机，司机脑海中仿佛有一张地图，哪个时段哪个路段拥堵，哪条路才是最佳的配送路线。按照顺丰优选的要求，即使是运往离优选仓库最远的昌平区，也要保证从出库到签单在5小时之内完成。

与顺丰优选的直接配送入户不同，沱沱工社的货车要先到达市区内的12个站点。之所以不能省略这一步，是因为最后一公里的配送，沱沱工社选择了更加灵活的电动三轮车。为电动三轮车进行多次改良的刘宇表示，如果遇到堵车，那些个子大的货车肯定不如电动三轮车灵活。

根据距离远近，七八点钟，这些新鲜蔬果便会被运到沱沱工社的各个站点，站点的配送员们则会将它们分门别类地放在黄、绿、蓝三种颜色的箱子里。在冰板的帮助下，黄色的配货箱能制冷到零下18度，用以储存冻肉；绿色箱子则能保持2到4度的低温以保鲜果蔬奶蛋；而蓝色的箱子则专门存放常温食品，所有的温控箱都能保持4到6个小时的最佳储存状态。抵达配送地点后，配送员才会将商品从三色箱子中取出，放入统一的配送包内交予客户。早上8点半，配送员便带着蔬果出发，开始了一天的工作。客户最早能在上午9点收到新鲜的蔬菜。

在保鲜环节，沱沱工社与顺丰优选都是将蔬果单个加工包装后放在一个带有冰板的保温箱里，而起源于礼品配送的黑猫宅急便对于保鲜有着更高的标准。

通常，黑猫宅急便的配送员会带着低温包去卖家那里拿货，里面的续冷块可以将整个低温包“变”成一个移动的冰箱。取货回到车厢后，货品将被放置在车载冰箱里，一直送到配送地的营业所，再从营业所配到买家手中。当买家客户不在家无法配送时可以按其要求存储。此外，黑猫宅急便的冷藏设施完全从日本进口，具备常温、冷冻、冷藏三温功能的车载冰箱充满电后可以正常运作7小时左右，保证全程冷链的运作。

打破地域限制

距离是保鲜的另一个敌人。

哪怕是把保鲜做到极致的黑猫宅急便，在进入中国2年多的时间内，也只是在上海开展业务。快行线在与天猫合作配送车厘子中，以“冷链+落地配”的“二段式冷链宅配”模式打破了地域的限制。

快行线2013年7月18日在全国26个城市进行车厘子的派送，这些车厘子在10天前还挂在美国西北部种植园的树上。当订单形成以后，美国的农场开始采摘，采摘以后经过预冷处理，通过航空运到了北京。快行线在第一时间拿到车厘子后，迅速转移入专业的冷库。分拣包装后，再根据订单要求，运输到全北京25个落地配网点，然后由落地配完成最后一公里。其他主要城市如上海、广州等同时进行运输，一些小型城市或者是较偏远的地区，快行线会在干线送货的途中将货物卸到就近落地配。落地配在3到4个小时之内迅速地把这些产品送到消费者手中。

顺丰优选已经采用国内直采的方式将异地冷链宅配付诸实践。以广州所产的荔枝为例，每天下午5点半，顺丰优选会将当天的订单数量告知农场，农场则从第二天早上开始进行采摘。荔枝被运到农场附近的操作场后，便会由专人负责包装，并贴上标有用户订货信息的订单。需要用飞机运往全国的荔枝会在下午由货车运往深圳的分拨中心进行分拣，当天夜里，优选便会利用大网的空运能力将头一天下单的荔枝运往各地。而落地后的商品，则再次由顺丰网路的配送员进行宅配。这种无需进库的快速反应机制，甚至能让部分用户吃到24小时之内采摘下的荔枝。

未来，顺丰优选在坚持大规模引进海外直采和国内直采商品同时，采购政策也会因地制宜进行调整，将适当采取就近购买原则，以确保商品新鲜度及快速周转，降低运输和库存损耗。在尝到了荔枝的甜头后，未来顺丰优选还将尝试对锡林郭勒草原上鲜美的羊肉实行“冷鲜”配送，消费者将首次尝到不经过冷冻的新鲜肉品。

由此可见，实现异地冷链宅配，仅靠电商自建配送队伍显得捉襟见肘。有人将“冷链宅配”比作整棵“冷链”大树枝头结的果实，要想果子红润饱满，就需要树叶、枝干、树躯乃至根茎的协同和供给。换句话说，“冷链宅配”需要冷库、冷链干线运输等冷链因素的配合。

生鲜消费还是梦

《中国经贸聚焦》记者看到，出于应对电商冲击的需要，很多新装修的超市卖场大大增加了速冻食品和生鲜产品的比例。虽然冷链物流的前景被看好，不少企业也纷纷建起了自己的冷库，但冷链物流能否引领生鲜消费革命依然是个未知数。

安华物流系统有限公司总经理孙延安认为，冷链物流成本是如今制约宅配市场发展的一大掣肘。“在网上买过水果、冷鲜肉或者速冻食品的消费者普遍有一个共同的感受，那就是东西太贵，远超过市场价。比如各种被冠以产地名的冷鲜肉，价格普遍在百元一斤，各地时令水果，价格也是家门口水果店的2到3倍，其原因就是冷链物流成本太高。” 根据孙延安的介绍，有机农产品、水果经过全程冷链配送每单的配送成本基本维持在20到40元。除了冷链运输的高昂投资，影响生鲜物流成本的还有巨大的损耗率，生鲜产品的运输损耗率可达到10%至30%，而普通商品损耗率不到1%。高损耗、高配送成本，让生鲜电商不堪重负。

而冷链宅配在日本、澳大利亚、中国台湾等国家和地区已非常普遍，但在中国还处在起步状态。在电商生鲜业务尚未形成体量化发展的时候，目前任何一种运营模式都还面临着不小的挑战。要真正成为赢家，“量”是王道。只有形成规模化经营，高昂的冷链成本才能有望摊薄。但要迎来体量化的订单，首先要熬过培育市场的“痛苦期”。

团800副总裁许欢给出的意见是，生鲜电子商务可通过对中间流程的压缩，对产品的价格和品质进行较好的把控。考虑到生鲜的高损耗率，基于O2O的创新配送方式，充分利用线下自提资源进行布点，降低“最后100米”成本。在武汉，生鲜电商家事易通过在社区免费安装“智能生鲜便民柜”的方式实现“菜等人”，消费者可通过刷用户卡、输入密码、远程开箱等方式在便民柜取货。还有一种应对之策是预购，在沱沱工社，每隔几周就会出现一个“现猪团”，会员可以根据自己的需求选择猪身上的部位进行团购，如果能集满10头猪的量就算团购成功。也就是说，先有订单再屠宰配送，“心中有数”，损耗率就可得到有效控制。

还有一个好消息是，在生鲜物流上，未来几大平台可能得到政策层面的支持。商务部部长高虎城近日接受媒体采访时透露，商务部正在会同有关部门研究出台搞活流通、促进消费的具体措施，其中生鲜物流将会受到重点支持。而从产业分工的角度来看，未来在冷链宅配的链条上，或许还会形成一种多方协作的新模式——电商负责采购与营销，冷链物流企业负责干线运输，而快递企业负责宅配。正如沱沱工社刘宇所说，如果大家都发展成熟了，还是要让专业的人来做专业的事。