浅谈快速公交系统之BRT发展的品质与趋势
时间：2022-09-22 10:38:12
【前言】浅谈快速公交系统之BRT发展的品质与趋势由文秘帮小编整理而成，但愿对你的学习工作带来帮助。总部位于纽约的交通与发展政策研究所是BRT技术的忠实拥护者之一，它为BRT系统作了如下定义：BRT系统是一种基于公交车辆的高品质公共客运系统，通过其独立的专用车道，快捷、流畅的运营模式，优质的市场和售后，为乘客提供高速、舒适、高性价比的城市客运服务。独立的...
摘要:相对于城市轨道交通高额的投资成本，快速公交系统（Bus Rapid Transit 以下称brt系统）以其低成本、高回报的特点，日益受到世界各国的欢迎。快速公交系统以公交汽车为基础，具有灵活机动的优势，还能为人口密度较低的城市郊区市场周边和中小城镇居民提供更好的交通服务。BRT系统的公交车通过公交专用车道为居民提供方便快捷的干线交通运输服务，还可以发展为支线交通服务，在郊区市场周边和中小城镇上下乘客。
中图分类号：TU984文献标识码： A
1、快速公交系统(BRT):公交车辆为基础，提供高品质服务的公共客运系统
BRT系统有多种定义，不过在每种定义中，BRT系统都是以公交车辆为基础，具有轨道交通高运量、高性能的特点,而成本却低得多。世界上第一条BRT系统在巴西的库里蒂巴市建成，当时的市长Jaime Lerner把库里蒂巴市的BRT系统称为“地面上的地铁”―能提供与地铁相似的高品质公共客运服务，成本却仅为地铁的一小部分。通常认为BRT系统的性价比介于传统的公交系统和轨道交通之间。BRT兼具两者的优势：轨道交通的可靠性和高速度，传统公交系统的灵活性及低成本。
总部位于纽约的交通与发展政策研究所是BRT技术的忠实拥护者之一，它为BRT系统作了如下定义：BRT系统是一种基于公交车辆的高品质公共客运系统，通过其独立的专用车道，快捷、流畅的运营模式，优质的市场和售后，为乘客提供高速、舒适、高性价比的城市客运服务。独立的公交专用车道是区分高端BRT系统和低端BRT系统的关键因素，有时低端BRT系统也被称为:精简版BRT系统。表1从服务设计和运营特点的角度分析了高端BRT全方位服务和低端BRT适度服务的区别。高端BRT，以哥伦比亚首都波哥大、中国的广州为例，提供类似轨道交通的优质服务。特点：一体化的网状的公交线路和走廊、高品质车站、上车前售检票、快捷、流畅的运营，现代化、整洁的运输工具，品牌化和市场化以及优质的客户服务。低端BRT系统中的公交车具有道路优先权但有别于完全隔离的公交专用车道，而且没有车站，通常只有简易的遮阳/雨棚。因此，高端BRT系统与低端BRT系统的主要区别是是否具有供公交车行驶的专用车道以及设施完善的站台和候（登）车区域。BRT系统的车站非常重要，因为在这里要完成乘车前的售检票工作，并满足乘客快速、有序、多个车门同时上下车的需要，与轨道交通系统的车站相类似。有了这样的车站，就能减少乘客滞留时间，便于乘客安排行程，从而增加了服务的可靠性。先进的技术也是高端BRT不可或缺的一部分：机车自动定位技术使公交车能够实时管理调度，交叉路口公交车优先的交通信号控制技术，实时、动态的乘客信息系统（乘客能轻松知晓车站的下一班车，公交车行驶的下一站）。BRT（不论高端还是低端）还有一些不同于传统公交的其他特征。包括：品牌（例如：与传统公交不同的logo和颜色方案）；更长的站间距离，提升的站台（与公交车地板高度相同，乘客不用像传统公交那样需要上台阶乘车，从而减少了公交车在车站的停留时间），噪音小、运量大、使用清洁能源的公交车，在交叉路口的设置能够避免堵车，例如BRT车站一般设在离十字路口稍远的地方，超车车道的设置。
表1.高端BRT与低端BRT的区别
作为一种公共交通模式，BRT系统要想和轨道交通和私家车一样快捷，必须使用独立的、隔离的专用车道。近年来，人们用一种新的方式来评价BRT，用金牌标准、银牌标准和铜牌标准为BRT系统的服务品质分级。在《BRT系统评价标准2013》中，要想达到快速公交系统“快”的要求，必须具备5个条件，做到以下5条，就达到了金牌标准。
专用道分布：位于道路中间的公交车专用行驶区域或者隔离的公交专用车道可以尽可能减少与转弯车辆、送货车辆等的冲突；
专用道路权：物理隔离或全面的隔离措施；
车外售检票：用闸机等（设障控制方式）确保乘客购票后上车；
交叉路口设置：禁止与公交专用车道交叉的转弯，采用公交车优先的信号控制；
水平登乘：通过设置车辆引导，提升站台高度，使用登车桥等措施减少站台与车辆的间隙，使乘客上车避免使用登车台阶，水平登车。
稍低层次的BRT系统与以上条款有偏差（根据以上服务内容分为银牌标准和铜牌标准）。例如：使用标线和带颜色的路面区域来划分公交专用车道、无障碍隔离等代替对专用车道进行物理隔离，使用传统方式售检票替代闸机等进行售检票。
有三个城市的BRT系统被授予金牌标准，波哥大，广州，秘鲁的利马市。目前这些城市的BRT系统中增加了新的元素，如防护措施，提升速度，可靠性和舒适性的服务措施。这些措施包括通过GPS技术进行车辆定位的全面服务控制中心（对交通事故及时反应，避免拥堵，记录线路运营需求，以便对将来的服务作出改进）和过站专用通道。
2.全球趋势
目前，世界上有150多个城市实施了快速公交系统，每周运送约2800万乘客。全世界的快速公交系统已拥有280个交通走廊，4300公里快速公交线路，6700个公交车站和30000辆快速公交车辆。（）
快速公交系统的数量在世界范围内正以几何级增长，尤其受到发展中国家的欢迎。在库里提巴、波哥大、墨西哥城、伊斯坦布尔、艾哈迈达巴德、广州这些快速公交系统成功案例的带动下，发展中国家的快速公交系统发展紧随其后。这些发展表明，能提供高运量，带来环境效益的快速公交系统，其造价是可以接受的。研究表明，同样长度的地铁与快速公交系统相比，其造价是快速公交系统的10倍。轻轨的造价是快速公交系统的4倍多。
图1 理想的公交车道。运行障碍最少，公交车能保持高速行驶的设计。根据《BRT系统评价标准2013》得7分。来源：ITDP (2013)。
除了节省费用，快速公交系统还具有运量大，可以迅速兴建和扩展的优势。在交通迅速机动化和交通阻塞日益严重的的时代背景下，世界上很多交通严重拥堵的大城市都选择兴建快速公交系统。如：雅加达、德里、圣保罗、拉各斯。对于希望快速见到成效的政府机构人员和纳税人来说，快速公交系统在整条线路建成之前就可以分段开通运营，这具有很强的吸引力。政府对BRT带来的潜在经济发展也很关注。2010年9月的经济学人智库（EIU）的专栏中，在其调查报告显示61%的市民认为，日益改善的交通是其城市在世界舞台具有商业竞争力的首要条件。另一种观点认为，对教育和学校的投资是发展经济竞争力的关键。前者的支持率是后者的两倍。
3.结束语
随着时间的推移，投资快速公交系统的理论得到更广泛的关注。早期兴建快速公交系统的城市，例如渥太华和库里提巴，采用快速公交系统主要是因为与轻轨（LRT）相比，快速公交系统的造价更容易接受。近些年来，首尔、墨西哥城、曼谷等城市投资快速公交系统作为地铁的有力补充。对于某些缺乏切实可行的公交系统的发展中国家的城市来说，与其依靠原有的不协调的私人公交系统和非官方的辅助客运系统，不如兴建新的公交系统，快速公交系统就是这种转变的重要部分。
参考文献：
【1】ITDB（交通与发展政策研究所），气候基金会，德国国际合作机构(GIZ),国际清洁运输委员会，洛克菲勒基金会.快速公交系统评价标准2013，纽约.
【2】Suzuki, H., Cervero, R. ，luchi, K. ， 轨道交通改变城市: 轨道交通和地产发展一体化促进城市可持续发展.2013. 华盛顿, DC: 世界银行.
【3】. ITDP China, ITDP中国分部，交通与发展政策研究所中国广州办事处，广州, 中国. 数据日期 7月24-25日, 2013.
