浅谈路基拱型骨架护坡施工的质量控制

【摘要】本文主要介绍了京沪高速铁路路基边坡防护工程中拱型骨架护坡施工的质量控制要点，对影响拱型骨架护坡施工质量的原材料、施工工艺及质量控制措施等因素进行分析。

【关键词】路基骨架护坡质量控制

中图分类号：O213文献标识码： A

中国水电三局有限公司承建京沪高速铁路土建三标段五工区（2）管段范围内的施工任务，起讫里程：DK496+265.27~D514+786.04，全长18.52Km。路基边坡防护包括：路堑边坡防护和路堤边坡防护。路堤高度小于3m，填料为细粒土、粗粒土或易风化的软岩石时，边坡采用斜铺三维立体网并种植紫穗槐防护。路堤高度大于3m时，边坡采用带截水槽的M10水泥砂浆砌片石拱型骨架防护（主骨架间距3.0m），骨架内种植紫穗槐。

管段内路堤边坡采用带截水槽的拱型骨架防护共计61869 m3,通过对路基防护工程施工过程的控制，笔者对拱型骨架护坡施工的质量控制总结有以下几点：

1 施工前准备工作

施工前工程管理部做好技术交底工作，现场技术管理人员应充分掌握骨架施工的各项技术指标。架子队作业人员应掌握拱型骨架护坡的大小尺寸，图形样式等基本要求以及采用挤浆法的施工工艺，拱型骨架护坡的具体要求如下：

拱型骨架呈城门洞型，顶部为半径为1.5m的半圆。拱架净距3m×3m，拱部骨架宽0.6m，护坡顶向内嵌入边坡0.6m，外露截水槽0.1m。截水骨架L型，主骨架U型，宽0.6m，底厚0.6m，两侧边槽宽0.1m，高0.1m。骨架以M10水泥砂浆砌片石砌筑，截水槽部分采用C15素混凝土预制块砌筑，其尺寸为0.3×0.25×0.1m。地面以上沿坡面1m范围内采用M10水泥砂浆砌片石护坡防护，厚度0.3m。

2 砌体施工工艺

（1）材料质量控制

根据工点设计图纸要求，分别选择石块或六边形混凝土预制块等材料砌筑。

砌体工程的石料应质地坚硬、不易风化，无裂纹。石料表面的污渍应予清除。

片石：形状不受限制，中部厚度不得小于15cm。用作镶面的片石表面应平整、尺寸较大，边缘厚度不得小于15cm。

块石：形状大致方正，无锋棱凸角，顶面及底面大致平整，厚度不得小于20cm，长度和宽度不得小于其厚度。用作镶面的块石外露面应稍加修凿，凹入深度不得大于2cm；由外露面向内修凿的进深不得小于7cm，但尾部的宽度和厚度不得大于修凿部分。镶面丁石的长度不得小于顺石宽度的1.5倍。

粗料石：厚度不得小于20cm，且不小于长度的1/3；宽度不得小于厚度；长度不得小于宽度的1.5倍。丁石长度应比相邻顺石宽度大15cm。

砂浆：采用M10水泥砂浆。砂浆用原材料均应符合设计及规范要求，严格控制所用材料质量。砂浆采用拌和站统一拌和，砂浆应随拌随用，已凝结的砂浆不得使用。

（2）砌筑

每段护坡施工前技术人员应做好规划，根据现场实际情况初步规划拱圈的位置和数量等，请测量人员放样，核对无误后开始开挖骨架沟槽及基础，先清刷浮土、石块、填补坑凹。挂线放样，开挖骨架沟槽及基础完成后及时请监理工程师验收挂架沟槽的深度是否达到设计的60cm，监理工程师验槽合格后方可砌筑。

骨架护坡施工自上向下布置，最下一拱至护脚顶面不应大于4.9m。

沿设计体型放出轮廓线，然后挂线砌筑。采用挤浆法分层、分段砌筑，坐浆饱满。砌缝错开，不得有通缝和空缝，表面平顺整齐。

拱形骨架护坡截水埂C15混凝土预制块与浆砌片石骨架一同砌筑。两相邻段的砌筑高差不得大于120cm，分层水平砌缝应大致水平。各砌层应采用定型的拱圈先砌外圈定位砌块，并与里层砌块交错连成一体。定位砌块选用表面较平整且尺寸较大的石料，定位砌缝应满铺砂浆，不得镶嵌小石块。定位砌块表面砌缝的宽度不得大于4cm。定位砌块砌完后，应先在圈内底部铺一层砂浆，其厚度应使石料在挤压按砌时能紧密连接，且砌缝砂浆密实、饱满。

骨架砌筑时要保证C15混凝土预制块与浆砌骨架的牢固，以防渗水冲刷边坡。砌筑腹石时，石料间的砌缝应相互交错、咬搭，砂浆密实。石料不得无砂浆直接接触，也不得干填石料后铺灌砂浆。石料应大小搭配，较大的石料应大面为底，较宽的砌缝可用小石块挤塞。两层间的错缝不得小于8cm，每砌筑120cm高度以内应找平一次。

块石砌筑可不按同一厚度分层，但每砌筑70~120cm的高度后应找平一次。两层之间的错缝不得小于8cm。镶面石一用一顺一丁或两顺一丁方式砌筑，砌缝宽度不得大于3cm。

浆砌片石砌筑要同步施作伸缩缝，每14.5m，设宽2cm伸缩缝一道，填塞沥青麻筋，深度不小于20cm。

外露面砌缝均用M10砂浆勾凹缝，缝宽1.0~2.0cm，深8~10mm。勾缝前修凿2cm深的空隙，洗净灰缝，用水润湿，抹入砂浆，压紧成型。勾缝时保持砌块表面洁净。

勾缝可采用凹缝或平缝。勾缝前必须对缝槽进行剔凿，深度不小于2cm，缝槽宽度2cm，严禁不剔缝槽直接在砌体上用砂浆勾缝。勾缝完成后，必须覆盖浇水养护，尤其夏季，必须保持湿润状态，养护时间不小于7天。

3 质量控制措施

（1）人员质量控制

建立健全质量保证体系，实施三检责任制度及质量巡查制度，对巡查发现的施工中问题以质量问题通知书的形式限期进行整改，实行质量与相关责任人经济效益挂钩，提高现场管理者的积极性。

在工程施工中随时检查施工管理人员和作业人员的现场施工管理和施工作业情况，如果发现现场管理能力差和责任心不强的人员，及时教育或撤换。项目部使用懂技术会管理的施工人员和操作能手，加强施工技术的培训，不断提高施工人员素质和施工工艺水平，通过对施工人员素质的控制，促使施工人员提高工作质量，以确保工程质量。

（2）原材料质量控制

原材料是影响工程质量的根源所在，因此要加强所用原材料的检验和检测，这就要求在原材料进场前和进场后都要不间断的进行抽样试验和检测，一旦发现不合格就要拒其进场，将影响质量的隐患扼杀在萌芽状态。为了保证施工原材料质量稳定可靠，特别是片石、河砂等地材，质检员、试验员、材料员一起对施工准备选用的石材、河沙的产地、性能进行详尽的调查了解，做到量材使用，在施工中，要求施工方尽量选择石料储量大的采石场和质量均匀供应充足的砂场厂家的产品。

①.片石备料时，应选用符合设计和验标规定的砌体工程所用石料的类别、规格和质量要求，砌体工程石料应质地坚硬，不易风化，无裂纹，无水锈。石料表面水锈污渍应清除干净。片石表面平整、尺寸较大，中部和边缘厚度、最小块径均不得小于15cm，片石的强度等级不小于MU30，按满足砌筑工艺要求以及大小兼备的原则，准备40~50％数量的平毛石搭配使用，并应准备足够的拉结石。做到量材使用，同产地的片石取样一组试件进行抗压强度检验。

②.水泥进场必须按批对其品种、级别、包装、袋装质量、出厂日期批号进行验收，检查全部产品合格证、出厂检验报告，并按同厂家、同批号、同品种、同强度等级、同出厂日期连续进场200T水泥一批现场见证取样对其强度、凝结时间、安定性进行试验，质量必须符合现行国家标准规定。

（3）砂浆质量控制

砌体工程是由石材和砂浆砌筑而成，一般石材强度较高，砂浆强度等级将起决定性作用。砂浆强度等级应符合设计要求，砂浆配合比根据原材料性能、砂浆技术条件和设计要求由试验室通过试验确定配制强度。砌筑砂浆是浆砌片石砌体的组成材料之一，砂浆配合比的确定，应结合现场的材质情况，在满足砂浆和易性的条件下，通过试验合理控制砂浆强度。水灰比是决定砂浆强度的主要因素，水灰比是砂浆中用水量与水泥用量之间的比例关系，水灰比的大小表现为砂浆的稠度。若水泥用量一定，用水量越小，砂浆强度越高，但用水量过小，会使砂浆流动性变差，施工不便，易造成结构质量不良。相反，如果随意多加水，而不增加水泥用量，会使水泥浆变稀而失去粘结力，不能起到应有的胶合作用，使砂浆硬化的密度大大降低，砌体耐久性也很难达到设计标准。砂浆稠度掌握不当易造成砌体密实度差，砂浆不饱满，在捣实立缝砂浆过程中，砂浆容易从灰缝中流消挤出。过稀的砂浆铺在表面不平的片石上，一般会形成水窗，容易沉实干缩，造成与石块部分脱离。所以砂浆水灰比要适当减少，以半干硬为主，一般稠度控制在20~50mm，以砂浆稠度仪测定的下沉度表示，辅以直观法检查，用手将砂浆捏成小团，以指缝不出浆，松手后不松散为度。按一批同类型、同强度等级每100立方米砌体在搅拌机出料口随机抽样制作砂浆强度试件。

拌制砂浆应有计划性，应采用机械集中搅拌。采用机械集中搅拌是保证砂浆均匀性的重要措施，每日拌制量现场技术人员应根据所砌筑的部位来决定，尽量做到随拌随用，当在运输或储存过程中发生离析、泌水现象时，砌筑前应人工重新拌和。砂浆的使用时间与气温条件有关，一般气温条件下，严格控制在3~4小时内用完；气温较高时，可控制在2~3小时内用完；已凝结的砂浆不得使用，严格杜绝使用隔日砂浆。

（4）现场质量控制

加强现场施工质量控制，具体要强化现场施工员及质检员的责任意识和质量意识，现场技术人员配备必要的小锤子及钢卷尺等工具，以便能随时随地检查骨架尺寸、厚度等指标，实行工程质量与个人经济效益相挂钩，对控制质量较好的单位和个人给予物质奖励，对巡查中发现质量问题的坚决要求拆除返工，并对相关责任人员进行处罚。对砌筑完成的拱型骨架护坡按照规范要求进行破损检验，以检验工程实体质量，通过现场管控、质量巡查以及破损检验等方法可以大大提高路基边坡防护工程的质量，使京沪高速铁路工程质量达到世界一流水平。

4 结束语

拱型骨架护坡虽然是路基的附属工程，但千里之堤毁于蚁穴，我们要高度重视路基护坡的施工，只有把路基附属工程与主体工程一样的重视，这样才能保证工程质量不打折扣，确保京沪高速铁路的百年质量。