地铁车站采用平坡相关问题分析

【前言】地铁车站采用平坡相关问题分析由文秘帮小编整理而成，但愿对你的学习工作带来帮助。我国的地铁站点修筑条例中规定，地铁隧道内和路堑地段的正线最小坡度需大于3‰，困难地段在确保排水量的情况下，正线最小坡度允许小于3‰。地下站台在计算长度段线路坡度应控制在2‰左右，在相对困难地段可设在不超过3‰的坡道上。 在对过去修建的地下车站中，几乎所...

摘要：随着时代的发展和科技的进步，我国在城市建设方面做得越来越好，许多大型城市已经具备完善的地下公共轨道交通――地铁。通过分析历年地铁工程施工设计图，可以看到几乎所有的地铁车站都建在斜坡上，这无形间为地铁的设计和施工造成了困难，也是对地铁建设的工程师和施工人员的一次挑战。如果能采用某种方案用于地下车站的平坡建设，就可以降低地铁设计施工中的难度，有效提高工作效率，节约修建地铁所需的工时和成本。本文简要叙述了当今我国地铁车站的设计规则和设计理念，明确指出我国目前各个城市地铁车站设计上存在的问题，并针对问题讨论了地铁车站采用平坡设计的可行性及几套初步的设计方案，希望可以为今后的地下车站设计环节提供参考依据。

关键词：地铁车站；平坡；设计；可行性

当前我国地下车站的建设正在普及阶段，已经配备有地铁交通系统的城市也逐渐增多。地铁具有快速、便捷、舒适、不拥堵等特点，成为越来越多的上班族和学生在上班高峰期的首选交通工具。传统的地下车站均采用纵坡设计，增加了施工难度，在一定程度上延误了工程施工时间，增大了施工成本，降低了工作效率。现在出现了一种新型地铁站设计方式，以平坡设计代替传统的斜坡设计，极大降低了设计施工难度，节约了工作时间，提高了施工效率。

一、当下我国地下车站设计规则和理念

为了有效地防止地铁车辆受重力的影响沿着轨道向下滑动，地下车站的坡度在设计时应该注重平缓性。在确保坡度平缓的前提下，考虑地铁隧道的排水性能问题，通过计算得出该隧道的最小排水坡度，并以此作为设计施工的基础。

我国的地铁站点修筑条例中规定，地铁隧道内和路堑地段的正线最小坡度需大于3‰，困难地段在确保排水量的情况下，正线最小坡度允许小于3‰。地下站台在计算长度段线路坡度应控制在2‰左右，在相对困难地段可设在不超过3‰的坡道上。

在对过去修建的地下车站中，几乎所有的设计院都误解了设计规定中提到的2‰―3‰的斜坡概念。他们认为地下车站的日常冲洗活动必须要通过2‰的斜坡排出冲洗用水。但是，在地下车站的日常维护工作中，并不包含用水冲洗站台这一项活动。正是由于设计人对国家规定的理解存在偏差，导致了他们在基础设计中基础理念错误，为地下车站的后续工程造成困难。

二、我国目前各个城市地铁车站设计上存在的问题

（一）手扶电梯的细微误差

目前我国的地铁车站中都配备有手扶电梯和升降电梯两种设备为人们的出行提供便利。地下车站的斜坡设计使车站本身就具有2‰的坡度，当前自动扶梯与地面呈30度竖角，如此一来，不同朝向的自动扶梯都会出现有5cm左右的误差。为了弥补误差，施工队只有将手扶电梯的踏板倾斜，使踏板的垂直角变成斜角。这无形中为日后的地铁运营埋下了安全隐患。乘坐地铁的老人和小孩在总乘客人数中占有相当大的比例，这些弱势群体容易在出行过程中造成不必要的伤害。小孩天性活泼好动，对新鲜事物都十分好奇，且容易在公共场所追逐打闹。地铁站台中的自动手扶电梯要是设计成斜面踏板，极易在老人和小孩乘坐电梯时发生安全事故，造成人员伤亡。

（二）屏蔽门的安装困难

屏蔽门在安装过程中，其门槛面应该与站台板纵坡一致，其门体结构应该与站台面垂直安装。但由于有2‰的坡度，站台屏蔽门不能设计成标准的矩形结构，只能设计成不规则的菱形，或者将所有屏蔽门的门框做锯齿状排列，以达到消除坡面高差的目的。屏蔽门要是安装契合度达不到国家要求，也容易在拥挤的地铁站发生安全事故。一旦在人流高峰期发生屏蔽门垮塌砸伤乘客的情况，会造成人群的恐慌，有可能进一步引发严重的踩踏事故。

（三）提升了站台地面和墙面的铺装难度

在地铁站台的修建过程中，地面和墙面理论上应该利用铅垂和水平尺的辅助进行铺装。但是，由于2‰的坡度，使得传统的铺装工具无法达到实际要求，为站台的装修收边工作造成了困难。而且，由于地面具有2‰的坡度，所以地铁站台中的门也要适当考虑到开合摩擦的问题。小孩子的好奇心强，总喜欢对新鲜事物进行探索。要是地铁站中地砖或墙砖没有铺装好，被小孩子从墙体中抠拽下来，会破坏整体的美观，还会对公共设施造成不必要的损害。要是在下班高峰期发生了墙砖掉落，势必会砸伤乘客，造成人员伤亡。

三、地铁车站采用平坡设计的方案

（一）城市地铁车站采用平坡的设计方案

隧道的排水需求是城市地下车站采用斜坡设计的重要原因。要想改变地铁传统的斜坡排水设计改用高效的平坡设计，就必须要解决车站内的废水排放问题。

城市地下车站内的废水主要是由地下渗水、消防废水和冲洗废水三部分组成。一般来说，在2‰的斜坡面设计中，这些废水经过地下站点的集水沟进行汇集，然后统一通过排水管道排入排水沟内，最后由车站端部的废水泵房抽离，排放到城市地下排水网中（如图一所示）。

当城市地下车站改用平坡设计后，可以在通过增加原有排水沟的道床和车站站台板下层厚度的方式，自行设置一个斜坡面，以此解决隧道排水问题（如图二所示）。

图二.平坡地下车站站台排水沟示意图

在车站纵向排水沟问题的考虑上，有两种方案可以参考：

1、在城市地铁站的排水沟的道床上采用单向坡

这种方法的原理是使地铁站内的废水汇集到地铁站台下的排水沟里，让其顺畅地从站点的地势高处流向另一头的地势低洼处。再通过横向截水沟将废水集中至一端的废水泵房中（如图三所示）。用这样的方法完美解决平坡面设计中排水难的问题。

2、在城市地铁站的排水沟道床上采用“人”形双向坡

“人”形双向坡的主要原理是将城市地铁站中的废水经过站台下的排水沟分两个方向流向车站的两端，并在车站两端的横向集水沟中汇集至车站两端的两个废水泵房内（如图四所示）。

图四.平坡设计中双向排水沟纵向排水示意图

（二）两种方案的综合比较

就以300m长地下车站为例，将三种方案放在一起进行综合对比（如表一所示），可以更直观地看出优劣。

结束语

综上所述，城市地下铁道具有运量大、行车速度快、不误点、不堵车、运输成本低廉、安全舒适、节省地面空间等优势，越来越受到城市居民的欢迎。随着时代的发展，地上面积越来越宝贵，于是人们向地下借空间，以缓解城市用地问题。地铁站在建造设计时，传统的方法是采用斜坡设计。这种方法会导致地铁站中的手扶电梯产生细微的误差，为地下车站日常营运埋下隐患；也会为屏蔽门的安装带来困难，并在无形中提升了站台的地面和墙面铺装过程的难度。今后的地铁站可以采用平坡设计，节约成本和时间，减少了工人的施工难度，极大程度上提高了地铁站的建设效率，为城市居民能更快用上便捷舒适的公共轨道交通做出应有的贡献。

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[4]李德胜.地铁车站装修细节设计探讨[J].铁路工程造价管理，2010（05）

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