电商圈众生相

在“互联网+”时代下，汽车电商生态圈每天都在发生变化。

在“互联网+”时代下，汽车电商形式正面临着新的变革。在这一生态圈中，汽车网站的角色发生了哪些变化，车企和汽车经销商又会面临怎样的转变？

6月25日，由中汽协后市场委员会主办的“中汽协后市场智库”首期沙龙上，来自汽车媒体、主机厂、O2O创业企业等就“互联网+”与电商新模式的话题展开了探讨。

汽车网站：信息+电商平台成常态

根据尼尔森的数据，有92%的用户在买车的时候，希望通过互联网来了解汽车的相关信息，在中国，86%的人愿意考虑通过互联网购买汽车。用户对于整车电商的接受和使用程度大大高出预期。

目前，汽车电商的模式主要有三类：一是以天猫、京东为代表的传统电商平台，二是以易车、汽车之家为代表的垂直类网站，第三即为以上汽“车享网”为代表的车企自建电商平台。

很显然，在“互联网+”时代下，汽车类网站的职能也根据用户需求的变化而发生着变化。

在汽车之家CEO秦致看来，汽车网站可以用左手媒体、右手平台两大方面来表述其价值。一方面通过优质、专业的编辑内容强化媒体价值，另一方面借助汽车电商业务深度介入汽车交易，进一步提升平台价值。

本次沙龙上，来自新浪汽车、腾讯汽车、易车和电动邦的媒体电商项目主要负责人认为，作为媒体更注重的是社交平台的深入挖掘，而汽车电商本质上和传统的4S店并没有冲突。汽车这种特殊的消费产品，需要交易和服务两个大的基本环节相互配合，需要线上线下互相拥抱。

车享网整车业务总经理张民健也强调：“做电商要解决两个核心问题即：买与卖，但是在这中间需要有一个平台把两者衔接起来，这个平台便是互联网。”

在这样的大背景下，汽车网站在汽车电商生态圈中扮演的角色越来越重要。

经销商：与汽车网站组合成趋势

在“互联网+”时代下，经销商不再单纯的靠线下展厅的方式来销售，他们也开始将买卖搬到网上。目前，网络已经成为用户获取信息的不可或缺的渠道，对汽车经销商来说，网络营销要比传统营销渠道多，且费用低，效率高，能有效拉近和用户的距离。尤其对于一些位置比较偏僻的4S店，网络营销渠道更是不可或缺。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，随着汽车电商的发展，经销商和汽车网站的结合将更加紧密。他表示：经销商自建网络销售平台难度较大，对经销商来说，借助现有的汽车电商平台实现线上销售是较为明智的选择。于是，不少车企、经销商组建了专门的网络营销团队。

汽车之家全国分站运营总监李红杰认为，经销商应该学会和汽车网站打“组合拳”。比如，在有效曝光方面，经销商要充分利用精准广告，实现有效曝光；此外，要牢牢抓住汽车电商的大趋势，促进精准销售线索到实际交易的完成。

由此可见，汽车电商和传统经销商之间并不是竞争的关系，是互补共赢的关系，而这正好印证了互联网时代汽车电商和传统4S店的职能是可以互补并融合协作的。

主机厂：建立生态圈补缺失

主机厂更关注的是整个生态圈的建立。

目前除了东风、上汽有自己搭建的电商平台外，长安、广汽等也在筹备搭建电商平台。

东风日产数据公司电商运营总监蔡茹帆认为，电商将给客户提供整个购车生命周期全价值链的服务。

而上汽车享网整车业务总经理张民健想得更多的则是如何解决车源和定价两个核心问题，从而补全电商在线下层面的缺失。据了解，上汽集团投入2亿元打造车享网截至目前收益投入与差距颇大。

对此，汽车分析师钟师认为，虽然自建电商平台更符合车企长远利益需求，但却面临着专业化程度与互联网企业差距明显，且难以通过外包等途径解决难题。

因此，对车企而言，对汽车电商的打造显然不仅是对销量，更要对消费信息的收集以及对整个销售链条的控制，这在以往与第三方电商“合伙人”的模式中很难得到或更需额外付出成本。

值得关注的是，电商平台未来承担的并非仅仅是新车销售业务，更包含维修、保养等大量后市场业务。因此，整个电商生态圈的建立对车企来说显得尤为重要。

后市场创业企业：O2O模式最适合

而在汽车后服务市场O2O创业企业来看，包括博湃养车CMO胡鹏、摩卡i车创始人张焱、e保养创始人高峰、车女婿创始人武卫强、养车之家项目运营经理马跃、优乐养车COO刘龙涛、养车宝创始人、车点点联合创始人王琳等都十分看好O2O模式的汽车后市场产品，但商业模式的探索、市场的培养仍需要全行业来解决。

总而言之，不管是哪种形态的电商模式，能否贯彻“互联网思维”提升整个过程中的用户体验，才是汽车电商成功的关键。