石化行业:追溯,让信息化先行

我国有1400万辆营运货运车辆，3000万从业人员，87%为拥有1～10辆车的业主，在空驶率上，中国是40%，美国只有10%。

我国危化品的产量已达14亿吨，从业单位总数量达31万家，其中生产单位25014家，仓储单位11071家，经营单位136735家，运输单位9796家，使用单位135310家，废弃物处理单位709家。

从以上两个数据可以看出国内企业多小散弱，直接制约了行业的健康发展，不仅如此，危化品存储和运输环节事故频发，重大爆炸事故不计其数，危化品储运不仅要考虑危化品本身的危险性和操作人员的安全性，还要考虑对沿途区域、居民、车辆及设施等构成的潜在巨大威胁。IPCC（政府间气候变化专门委员会）报告披露，运输业每年碳排放2800兆吨，在碳排放主要来源中排名第五，占总量的13.1%，物流行业能耗如此之高，绿色低碳也成为重要关注节点。

为何在开头铺出这几样数据？与追溯话题扯不上边？并非如此，正是需求如此之大，涉及的行业和产业链如此之广，一套完整的追溯系统才显得如此重要。特别是在石化行业，没有追溯，没有信息化，就相当于回到了原始时代。

但大部分物流企业，专注自身物流业务，缺乏专业化的信息技术团队，加上资金有限，难以实现系统的持续投入和改进。此外，大中型物流企业的系统仅限于满足自身需求，难以实现上下游外部系统的衔接，分散建设的方式，没有统一的标准，也造成重复建设和资源浪费。

石化供应链要建设使用统一系统

从根本意义上来讲，追溯就是一套信息化系统，对物流行业来说，它能减少安全事故，降低物流风险，使物流业务规范化、管理精细化，也能提高效率，减少大量人工操作，优化资源利用，提高装载率、库容效率、车辆重驶率，更重要的是，能合理规划线路、调度，将配送与仓储方案最优化。在这前提下，石化盈科做了一件事：让企业以租用的形式使用软件和硬件，节省软件开发实施成本和硬件采购成本，同时快速提高自身信息化能力。

去年年底，中国石化曾发文，要切实推进一、二、三级物流的统筹优化，提高效率、降本增效，整合成品油物流运行相关业务系统及数据，实现物流运行动态调度、静态监控。这意味着什么？意味着石化供应链上下游企业将要建设使用统一系统。

那物流企业如何应用信息化呢？据石化盈科高层解释：“在陆运管理上，我们的系统已经包括有订单处理、车辆调度、在途管控、运输执行、应收管理、成本管理、人员管理、资产管理、客户服务、事件预警、知识库、智能分析等内容，提供基于感知数据的深化应用，实现对人、车、物、路的实时监控和预警，并且提供面向企业管理者、驾驶员、客户等多角度、跨平台的移动应用，实现随时、随地、便捷的接入。”

据悉，除陆运管理外，石化盈科开发的还有针对水运管理、仓储管理、广告、运力资源共享、信息等多个纬度的不同功能的内容。

总功能来说，系统包含有物流运行监控、物流运行模拟、二级物流优化调度、三级物流优化调度、储备油管理。据介绍，结合石化盈科信息化建设的成功经验，该系统会定制企业物流运行全景图，通过展示油库、油站的实时库存，不同运输方式的资源流向、油库、油站、运输工具的实况视频，实现可视化和动态调度，对每个油库、油站针对库存定义其警告级别，并对不同级别的警告信息推送至不同调度人员，实现作业动态，包括管输、海运、内河、铁路、公路运输在内的所有运输方式，业务类型包括炼厂一次来油、库库中转、库站配送等所有业务流程及当前作业进度，还有卸油作业动态、油罐车配送在途进行监控。

此外，该系统还能完成二级物流（库库中转）在线调度，通过完善相关数据的采集，整合炼厂一次来油、自采（互供）到货信息、油库作业动态，库存信息等，实现二级配送计划的在线编制，完成二级物流计划单据流转，以及实现三级物流优化调度及执行监控，目的一是解决当前零配调度员人工调度工作繁重、效率低的问题，二是实现加油站配送业务的优化调度，提高配送精度及车辆的运行效率，保障加油站供给，提升客户服务水平，实现精准配送，三是配合终配体制改革，将部分需求稳定且具有卸油条件的客户纳入主动配送。