沥青路面压实影响因素分析及接缝技术探究

摘要：随着我国经济的不断发展，作为国民经济和社会发展重要基础的交通运输行业，也得到了很快的发展。但是作为我国交通运输重要组成部分的公路建设中还存在着许多的问题，就拿其中的沥青混凝土路面来说，由于压实的不足，我国的沥青混凝土路面常常会出现早期的破坏现象，及时的分析压实的影响因素，并采取有效的解决办法是时下的重中之重，其中接缝技术就是一项很重要的处理技术。它对路面问题的处理不单单要靠施工的设备，更多的是施工时工艺的严谨性及合理性。

关键词：沥青路面、压实、影响因素、接缝技术

沥青路面的压实是路面施工的最后工序，它直接关系着沥青路面的施工质量。沥青路面的压实不足会引起如：车辙、水损坏等沥青路面的破坏。影响路面压实的因素有很多，例如：工艺、材料、环境因素以及设备等，我们只有掌握了影响路面压实度的各方面因素，才能更好的采取有效的措施。其中接缝技术就是一项很好的解决措施，它是解决由压实引起的沥青路面平整度的重要手段，对它的研究，对于解决压实影响有很大的帮助。

一、影响沥青路面压实的因素

1、环境因素

(1)空气温度对压实的影响

当冷空气经过沥青路面的摊铺层时，会使热沥青混合了得温度急剧的下降，温度越低，下降的速度就会越快，当外界的气温低于6°C时就不适合对薄层沥青路面进行施工，因为温度会下降的太快而没有时间进行压实。沥青路面的薄层混合料的温度在复压和初压时，温度会下降的很快，尤其遇到寒冷的天气，现象特别明显，因此，在施工环境的温度较低时，适合采用较厚的摊铺层。

(2)风对压实度的影响

风对于压实的影响也比较大，风速过快时，混合料的温度就下降的快，在气温较低时修筑沥青路面，风速降温是一个很关键的技术问题。通常风的降温作用会发生在混合料的表面形成6-12mm厚的硬壳时，尤其在使用钢轮压路机对路面进行压实时要重点检查。

2、摊铺层厚度

一般来说，厚度较大的摊铺层比较容易达到规定的压实度，并且厚的的摊铺层所需的保温时间就较多，所以有充足的时间来进行碾压。相对而言，薄层的摊铺层降温速度较快，需要压路机快速的对路面进行压实，所以，薄层的混合料的初压温度一般都比较高，以便于有足够的时间来进行压实。通常情况下是不可以在软弱层的下承层上铺设沥青面层的，但在实际的施工中这是难以避免的，此时，可以采用增大层后的办法，因为后层可以起到保护下承层的作用，这样还有利于路面的压实。

沥青路面的结构层的厚度要根据混合料的最大公称粒径来选择，通常情况下，对于普通的沥青混合料的层厚要大于混合料最大公称粒径的2-3倍。如果铺层的厚度过小，就会使沥青路面发生离析的现象，使压实出现困难，路面的压实度得不到有效的保证，这也是引起沥青路面水损坏的原因之一。

3、施工人员

沥青路面压实的影响因素中，人员的因素可以说是重点因素，人员因素影响路面压实的情况有许多种，例如：质检人员对控制温度没有记录，致使温度失控，或者温度的测试方法不当；技术人员不根据实际的施工情况来编写施工方案，技术交底工作做的不详细；施工的管理人员随意限制施工的进度；施工的指挥人员不按照试验阶段确定的施工方案来安排施工，对于施工的组织和协调工作也没有做好；压路机的驾驶员只凭经验驾驶，不能够根据路面的实际情况来调节压路机的振幅、速度，或者新的驾驶员对机械的掌握不够熟练。

4、压路机

(1)碾压速度

通过试验阶段来确定路面的碾压速度，尽量少变速，保持车速的稳定，碾压速度越慢，碾压的效果越好。

(2)压路机的选择

要根据摊铺机的生产率、摊铺层的厚度、施工的工艺、施工的管理水平、混合料的特性来选择压路机的型号。

(3)频率和振幅

压路机的频率会影响沥青路面表面的压实质量，振幅会影响路面的压实深度，所以，沥青路面的上层适合采用高频低幅，中下层可以采用低频高幅。

(4)压路机的选配

不同的压实目的、阶段，对于压路机的选配也有着不同的要求，例如：初压阶段，要求压路机要整平、稳定，通常使用静压力钢轮压路机或者去振振动压路机；复压阶段，要求达到规定的密实度，适合选用双轮双震压路机或者16吨以上的轮胎式的压路机；终压阶段，要求消除轮胎痕迹，精修路面表面形成良好的纹理，适合使用光轮压路机、轮胎式压路机等。

二、接缝技术的探究

1、接缝施工的内容

在摊铺时要使用梯队作业的纵过方式，选用热接缝技术。施工时要预留已铺混合料12-20cm的宽度且暂不压实，把这部分作为摊铺部分的高程基准面。纵缝在摊铺完成后要马上压实，压路机要大面的压在先铺碾压好的路面上，保证有10-15cm的宽度是压在新铺的路面上，然后跨缝碾压来清除缝迹。

对于平接缝要保证其紧密的粘结在一起，充分的进行压实，确保连接的平顺。同时要把接缝处清理干净，在其边缘涂上粘层沥青，在压实后要用烙铁烫平，此后还要在涂上粘层沥青，并撒上石灰粉进行封口，防止接口处渗水。

横缝要和路面的中线垂直，临近的两幅和上下层的横缝要错开1米以上。相对于高速公路或一级公路，其中面层和下面层的横向接缝可以斜接，但是上面层要做成垂直的平头缝。其它级别的公路各层都可以进行斜接。在接缝时可以在被压实的路面上撒一些热的混合料，使其预热软化，与利于新旧混合料的结合。

2、接缝技术的种类

(1)横向接缝

这种接缝技术在沥青路面的施工中比较常见，它通常就是指每天的工作缝。横向接缝的关键在于混合料的温度变化，如果温度太高，就会产生混合料的推移；如果温度太低，又不能保证横缝的压实，容易形成早期的路面损坏。横缝的压实温度要比平常的碾压温度低5-10°C。此外横向接缝还有三个施工要点，即：接缝的位置、施工的方法、接缝的方式。

(2)纵向接缝

纵向接缝技术包括：冷接缝技术和热接缝技术两种，高速公路一般都采用热接缝技术，只有小部分的一级公路或其它公路由于设备、施工、场地等条件的限制采用冷接缝技术。热接缝技术要使用2台以上的摊铺机组成梯队，两组同步的进行摊铺沥青混合料，两条相邻的摊铺带的混合料在此时都处于压实前的热状态，因此，纵向接缝比较容易处理，且有着很好的连接强度。采用冷接缝技术时，可在先摊铺路面的中间的一侧设置一块挡板，其厚度要与摊铺的厚度相同，这样有利于压路机压实路面的边部，使其形成一个垂直面。

结束语：

通过对沥青路面压实影响的分析，以及对接缝技术的探究，我们可以看出，我国的沥青路面发展中还存在着许多的不足之处，虽然对于一些问题的处理，我们已经有了相应的处理技术，但在理论和实际施工中相较于国外发达国家，还存在一定的差距，所以我们要重视对沥青路面出现的问题的分析以及处理技术，不单单是对压实的影响分析和接缝技术的探究，我们还要其它路面问题及处理技术进行深入的讨论和分析，使我国的公路的沥青路面技术迈上一个新的台阶。

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