我国航运企业发展冷链运输策略

【摘 要】 为加快发展我国航运企业冷链运输，阐述我国航运企业在开展冷链运输中存在的问题，从扩充冷链运力、优化航线、扩大市场份额和积极参与冷链多式联运等方面提出航运企业发展冷链运输策略。

【关键词】 冷链运输；冷藏集装箱；航运企业；多式联运

近年来，冷链物流发展迅速，许多国家和地区“冷动作”不断。作为冷链物流中重要的一环，冷链运输成为全球诸多航运公司热切关注并积极发展的领域。

1 我国冷链运输发展机遇巨大

随着我国中产阶层人数越来越多，生活条件不断改善，人们对食品的种类、品质有着越来越高的要求。大量鲜活易腐货物需要进口到国内，并在国内各地之间进行调运，日益增长的冷藏货物贸易量催动了冷藏货物运输量的增长。据统计，欧、美、日等地区和国家的食品冷藏运输率现已达到80%～90%，东欧国家约为50%。然而，目前我国的食品冷藏运输率只有15%～20%。由此可见，我国的冷链运输需求巨大，而发展却处于相对落后的地位。冷链运输市场供小于求，巨大的市场缺口，使得冷链运输商机无限。

近几年，冷链运输已经受到我国政府部门的重视。2010年，财政部、商务部《关于开展农产品现代流通试点的通知》提出，要在全国大力发展冷藏集装箱运输，优化组合公路、铁路、水路等运输方式，扶持公路、铁路、海路冷链运输。国家发改委于2011年出台《农产品冷链物流发展规划》，提出“十二五”时期的发展目标。到2015年，我国的果蔬、肉类、水产品冷藏运输率将分别提高到30%，50%和65%左右。不断出台的利好政策及持续的行政支持为我国的冷链运输作出了宏观指导，冷链运输在市场与国家政策的双重推动下，正步入快速发展期。

2 我国航运企业开展冷链运输存在的问题

（1）冷链意识较薄弱。许多航运企业尚未意识到发展冷链运输的重要性，对冷藏货运投资较少，且与冷链上的其他企业缺乏协作。

（2）冷链运力不足。从全球范围来看，过去以冷藏船为主的冷藏货运模式正在迅速转变为以冷藏箱为主的货运模式，而目前我国现有的冷藏箱设备仅占市场需求总量的20%～30%。

（3）多式联运衔接不顺畅。由于国际冷藏品运输距离远、时间长，大多需要转运和进行多式联运，因而参与方较多，如托运人、货主、码头经营人、相关承运人等。目前，我国航运企业与码头经营人和铁路部门之间的沟通协作较少，使得冷链多式联运衔接不够顺畅，削弱了冷链多式联运的优势。

（4）市场占有率低。全球航运大户如马士基、达飞轮船、汉堡南方、美国总统轮船、韩进海运等都较早开始投资与策划冷链运输，并已经拥有一定的市场份额。相比之下，国内航运企业发展冷链运输起步较晚，市场占有率低。

目前，冷链运输市场尚未达到饱和，为了能够分得更多的市场“蛋糕”，我国航运企业应该积极制定相应的发展策略。

3 我国航运企业发展冷链运输策略

3.1 扩充冷链运力

3.1.1 调整船队结构，扩大冷箱船队规模

冷藏运输市场主要有两种运输模式：一种是传统的冷藏船运输，另一种是冷藏集装箱船运输。与冷藏船相比，冷藏集装箱船的优势主要是操作灵活，运输便利，且周转快，可以更好地完成“门到门”和小批量冷藏货物运输，装载量通常要大于冷藏船。冷藏船的装载量约为 m3 （100万立方英尺），而冷藏箱多为高箱，一个箱子的容积差不多是34 m3（立方英尺），因此即使最大的冷藏船也只相当于 TEU的集装箱船。而巴拿马运河的拓宽可以让更大的集装箱船通过，这必然会加速冷藏集装箱的发展。由于冷藏集装箱船具有独特的优势，许多经营冷藏品运输的航运企业已经开始调整自己的船队结构，增加冷藏集装箱船舶数量。

3.1.2 在订造新的集装箱船舶时，设计更多的冷藏箱位

由于冷藏集装箱的快速发展，近几年全球集装箱船队运力中的冷藏箱位数量以年均10%的速度增长（其中2009年由于经济衰退，增长率仅为1%）。许多航运公司逐渐把承运冷藏集装箱作为业务的主要增长点，在订造新船时，设计的冷藏箱专用电力插座常常占总载箱量的25%。而作为世界领先的冷藏集装箱承运人，马士基班轮公司更是于2008年订造16艘 TEU型集装箱船舶，每艘船舶均有个冷藏箱插头，冷藏箱位数量约占总箱位的一半。该批船舶现已投入远东至南美洲东岸航线运营中。马士基此后建造的绝大部分新型集装箱船舶中约有一半箱位运力可以载运冷藏集装箱。

航运企业在订造新集装箱船时，应根据今后可能的冷藏货运量需要，设计更多的冷藏箱位，这也是扩充冷链运力投资少、见效快的途径之一。

3.1.3 添置新型、节能环保的冷箱设备

许多远洋承运人如马士基、汉堡南方、达飞轮船、长荣海运、韩进海运、以星航运等对于投资购置自有集装箱设备一向态度积极，尤其重视冷藏集装箱设备的购置。马士基每年增加10%的冷藏集装箱保有量，大约投资4亿美元，这相当于每年增加8艘高专业化冷藏船舶。这些冷箱设备大部分是马士基自己投资建造的，还有一些是从第三方购买的。

近年来，新型冷藏集装箱的研制取得不小的成绩。冷藏集装箱的绝热性能和冷冻机械的性能有了很大提高，现代冷藏集装箱有能力将箱内温度保持在 60℃的低温，并能控制箱内气流速度，确保装载货物的新鲜度。另外，节能环保已成为船舶和集装箱设计的新理念。近几年，海运业不断强化环保对策，2011年7月在IMO第62届海洋环境保护委员会上决定采用国际海运的CO2排放规定。此外，由于原油价格暴涨，所有集装箱船的节能步伐都在进一步加快，因此，现代冷藏集装箱制冷系统的节能环保性能得到极大提高。航运企业在添置冷箱设备时应注意集装箱的节能环保性能以及较高的技术标准。

3.2 优化航线

经营冷藏货物运输的航运企业应根据世界各主要国家和地区冷藏货物贸易需求的增长情况适时开辟新航线或调整现有航线。目前，值得注意的是，冷箱班轮航线主要是泛亚地区航线。

随着我国大陆、印度、印尼和越南等亚洲国家和地区的中产阶层人数越来越多，生活条件不断改善，所需进口食品的种类和数量不断扩大。此外，我国与东盟10国签订的自由贸易协定自2010年1月1日实施，农产品进出口贸易几乎实现“零关税”。上述因素促使亚洲地区的冷藏箱进出口贸易持续发展，冷藏箱贸易运输量迅速攀升，即使是在全球经济衰退的2009年，泛亚地区冷箱运量仍达94万TEU，同比增长7.1%，占全球冷藏箱贸易运输总量的23%。泛亚地区航线具有巨大的冷藏箱贸易发展潜力。