市场之手与自我救赎

自去年四季度到现在，航运企业生存状态恶化引发的“政策救市”论，一直持续不断。这个群体的声音多数来自航运企业界，也涵括了航运院校的一批学者。其间，交通运输部新闻发言人数度被媒体追问，也数度给予了“国家多个部门正在研究扶持政策”的回应。不久前，交通运输部出台的《关于促进我国国际海运业平稳有序发展的通知》、《关于完善管理促进国内航运业健康平稳发展的意见》，以及允许将融资租赁船舶视作认定企业资质的自有运力，并在上海先行试点的三项政策，应该可看作是对“政策救市”论的一个十分严肃认真的回答。

我们注意到，这三项应对航运业困难的政策，在业界并没有产生想像中的热烈反响，反倒显得出奇的平静。这也难怪，“政策救市”论的逻辑是，一个产业面临集体沦陷的极度困境，国家有责任伸出援救之手。而“政策救市”论的核心在于，国家应在税费和资金上给予航运业特别优惠和支持。仔细研读三项政策，其精神内核大体是，政府只管政府该管的事，市场的事交由市场。这就与原先业界普遍的期待相去甚远。

我们认为，这三项政策——重点是一个《通知》、一个《意见》，集中反映了政府主管部门应对行业危机的责任感和可能的解决之道。这其中包括，对海运业严峻形势研判的提醒，对产业结构调整主线的不动摇，对市场秩序的维护，对行政服务的优化，对信息对称重要性的强化与措施，对运力投放的引导，对行业宏观调控的把握，甚至建议航运企业与货源企业建立长期伙伴关系，真可称其言铮铮，其情殷殷。至于特别的财税优惠政策，我们无从知晓高层的协商细节，但我们可以凭借判断的一个常识是，在国家经济整体下滑态势下，给予一个行业的特别政策势必造成行业间新的不平衡。况且，目下多数行业可能都盼望“政策救市”。

所以，我们必须重新回到市场，以市场的眼光看待一切，并以市场的规律解决自身的问题。

造船业就是一个十分值得我们反思的子行业。据此间媒体报道，悲观的预测，此番行业低迷，中国船企将从高峰期的3400多家，锐减到只剩下不足零头的300来家。对行情预估过于乐观，以及定位不准、盲目发展、一哄而上，是中国船期遭致市场“绝杀”的祸根。航运企业的不景气，也同样祸起于盲目投放的运能过剩。现在，我们只能在品味苦酒中坚持，再伺机寻找发展之路。正如中国远洋运输集团掌门人魏家福所言：“挺住，就是胜利”。

这就是市场。它可以让你享受盛宴与狂欢，也可以让你悲情倒地，万劫不复。丢掉市场之外的幻想，正是对市场本质的认识。在市场中悲欢离合，是每一个企业的命运。生，或者死，只能自我救赎。