民航鲶鱼们

深圳蛇口客运码头领取登机牌及托运行李，再乘船抵达香港国际机场，在香港无需加办任何手续即可登机。此外，抵达香港国际机场时，即可发还预付的飞机乘客离境税。这是香港国际机场与深圳蛇口码头近日正式推出全球首创跨境预办登机服务。

“新服务可令旅客更轻松顺畅地经香港国际机场，往来世界各地150多个城市。”香港机场管理局行政总裁彭定中在启用典礼上说。这项服务目前适用于香港国泰航空公司及港龙航空公司的航班，台湾中华航空公司、长荣航空公司以及其他航空公司都将陆续进入这项服务。香港机场管理局希望在短期内，将服务推展至珠三角其他口岸。

两个月前，中国内地首个城市远程候机楼就在紧挨着蛇口的东莞正式启用。候机楼提供航班实时查询、现场购买机票、机票变更、办理登机手续、明珠卡现场办理、易登机贵宾服务、东莞至机场旅游包车直达服务和各大航空公司的增值服务等。会员及VIP客人更可享受专门通道安检，广州、东莞两地易登机贵宾室等特别服务。

“要去白云机场登机的东莞市民不用再为挑选何种交通方式而发愁了。只需在东莞城市候机楼轻松地叹叹茶，稍等片刻，l小时便可直达白云机场了。同时，以往那些为办理机票变更手续而烦恼的乘客也可快捷地在当地办理好手续。”当地媒体如此评论道。

“我们的理念是让东莞的市民在家门口就可以上飞机。”东莞候机楼总经理王尚武介绍。在以往，东莞的航空客流均是以自驾车或转车方式到达白云机场，到广州搭乘飞机十分不便，比如，现在旅客按常规的程序到机场乘机必须从东莞经过至少2小时到达广州，再花上至少30分钟办理登机手续，而且必须提前45分钟到达机场。而通过东莞城市候机楼的服务，省却了辗转的车程及排队的麻烦，比常规到广州白云国际机场办理节省1．5小时。

“这是三强合作，利用各方的优势资源进行整合的结果。”王尚武说。据初步统计，东莞每年有200多万人次乘坐飞机。“我们看重的就是东莞潜在的这200万消费人群，东莞是一个潜在的巨大市场。”中国南方航空公司广州营业部主管于道修直言。

据了解，东莞城市候机楼目前只能办理南航的机票，但东莞候机楼的建成，引起了包括东航、国航、日航、美西北、印尼鹰航等国内外各大航空公司的关注和兴趣。机场有关人士透露，东莞候机楼今后将逐步开通其他航空公司的值机手续系统，下一步还将建立白云机场城市远程货站候机楼、引入安检，使乘客可以在东莞远程候机楼完成登机前包括行李托运、安检等所有程序，然后把乘客从东莞运到机场停机坪直接登机。

这是珠三角机场群新一轮“暗战”的两个最新镜头，面对航空业竞争的“内忧外患”，国内航空公司无不使出十八般武艺。

2005年1月，刚升格为国际机场的杭州萧山机场与香港机场管理局签署了战略性合作及合资项目意向书，引入管理水平享誉国际的香港机管局做股东，萧山机场首开外资入股内地机场之先河。

按专业财经报纸的分析，香港机管局入股杭州萧山机场，主要是因为“广州白云国际机场的兴起对香港机场造成了威胁”。彭定中则认为这项合作可以为香港机场增值，香港机场作为中国一个重要的航空枢纽，通过这次合作，可以与杭州机场分享包括营运、服务、安全、保安、商业零售、规划管理等机场管理经验。而萧山机场董事长陈海玫表示：“希望通过此次合作引进先进的管理技术和国际资本，并争取将来在香港上市。”

南航不久前在白云国际机场首推电子客票自助登机，实际上是应对美国西北航空等国外航空公司“自助服务”竞争的一次演习。因为正如美国西北航空分销及电子商贸副总裁艾尔(Al Lenza)所说：“自助办理登机服务和其他自助服务项目，深受全球旅客欢迎，使用的旅客越来越多。”2005年3月，美国西北航空在北京首都国际机场和上海浦东国际机场推出了自助检票柜台服务。

在南航这项自助服务的启动仪式，网易创始人兼首席设计师丁磊成了中国民航新服务的首个“吃螃蟹者”，这也是国内航空公司少有的使用现代商业惯用的明星效应推广形式。丁磊高兴地向在场的媒体展示了他的登机牌上自选的靠过道的座位号“11C”，并谈了自己的感受：“我是空中飞人，周游世界各地，切身感受到使用电子客票的便利。与国外相比，中国电子客票起步较晚，铺开的广度和深度都不够，但奋起直追的势头越来越好。”

据介绍，该系统暂时只限成人在广州至长沙的单程上使用，今年12月30日前将推广到南航所有广州始发航班上。“下一步还将推广到南航在北京、深圳、上海始发的航班上，并逐步优化系统以便旅客输入名字和身份证号码就可办理登机手续。”南航股份公司常务副总经理李昆告诉记者。

至于今年国内航空业界的“鲶鱼”深圳航空，除了推出各种优惠机票套餐，在飞行服务的细节上也做了大胆的尝试。乘坐深航飞机出行的公务舱旅客，可以在家里通过电话或上网预订自己喜欢的餐食，这是听起来有点开玩笑的“新服务”。但深航有关人士表示，新推出的公务舱旅客点餐服务，是深航为公务舱旅客提供的一项全新的个性化、差异化服务。根据点餐条款，旅客可在航班规定起飞时间24小时前，购买深航深圳始发航班公务舱机票时即可享受此项服务。公务舱旅客只需通过深航服务热线和深航网站，便可以进行订餐。据介绍，目前公务舱旅客能够预订的餐食包括冷荤、甜品等。目前国内已有东航等航空公司提供了公务舱旅客地面订餐服务，但深圳航空是唯一一家能够实现网上订餐的航空公司。

空中飞行的远景

“现在的各家航空公司都需要符合顾客的期望，在保持服务质量和完善飞行网络系统的同时变得更加便宜，所以我们必须转变成低成本的行业。政府部门和我们的合作伙伴需要明白这个道理，而且切实地去做他们应该做的事情。跟以前相比，更多的旅客倾向于选择飞行，2004年有18亿的飞行人次，但是同业间的竞争也变得前所未有的激烈。”前所未有的飞行选择

这是来自国际航空运输协会主席乔凡尼・比斯格纳尼的警告。这个协会正领导着一个“整合计划”来简化航空商务，他希望能在2007年年底的时候实现100％地使用电子客票，以及带有条形码的登机牌、自助登机亭和无线鉴别行李管理。

乔凡尼说：“要实现这样的目的，窍门在于把个别航空公司所取得的成就转化成行业系统共享。”

但是，什么时候飞行才能够实现价格如此低廉?飞机票价格变化大大超过旅行者的期望，通过一张完全灵活的机票，不管发生什么异常的事情都能够让从伦敦到纽约的飞行比从伦敦到慕尼黑的飞行更加便宜。

旅行者们从来没有体验过这么多的选择，尤其是航空市场持续地被切割成两个部分：像“空客380”这种超级巨无霸提供着“大众运输”服务，而比较小的飞机则满足商

务客人的旅行需要，商务喷射机现在已经被应用到定期航班上来了。

颠覆传统的航空服务

当提供全方位服务的飞机实行低价运作模式，而只提供基本服务的飞机引进了高级商务服务的时候，“全方位服务”和“基本服务”的边界正在逐渐变得模糊。

比如欧洲最大的廉价航空公司易捷(EasyJet)向英航学习，为只带有手提行李的旅行者提供了自助登机亭。与此同时，英航打算在它的第二大基地――伦敦盖特威克机场取消公务舱并减少飞行中服务。远在大洋洲的维珍集团廉价航空公司Virgin Blue也在澳大利亚实施一项有限商务级别服务，从而换取更多的企业客户：全价“BluePlus”顾客将可以坐在飞机前部的特配区域里，并且可以携带额外的行李、实现优先登记手续，但是他们仍然需要为飞行中的餐饮付钱。奥地利航空新的“银票”服务，则规定“只要飞行时间超过60分钟，就会为付了全额经济舱价格的中、短途旅客提供升级到商务舱或者换到飞机中部空位”的优惠。

与此同时，瑞士国际航空开始在苏黎世和纽瓦克之间实施“完全商务舱服务”，它使用一种56座的波音商务喷射机，一种比波音737飞得更快的版本，全部改成可躺卧座位，而仍然以普通商务舱价格出售机票。

“基本服务”最受欢迎

英国消费者协会这个月刊登的调查表明，在短途飞行方面来说，旅行者们对“基本服务”的评价比对传统的飞行服务更高。人们更愿意向自己的朋友推荐“基本服务”，主要原因在于投入金钱的价值。除了座位全面舒适度以外，踏脚处是非常重要的细节。Ryanair和易捷这两家最大的低价航空公司的“free-for-all”的座位政策已经不再流行，只有低于1／5的调查回应者认为对飞机上的食品“非常满意”。在飞行饮食方面得到较低评价的还包括意大利国营航空公司和德国汉莎航空。新加坡航空公司夺得了长途飞行服务最优胜者的称号，82％的顾客会向他们的朋友推荐这家航空公司；随后还有排名第四的维珍大西洋航空(60％)、第十的英航(31％)和第十四位的法航(18％)。

“许多奉行‘基本服务’的航空公司已经开始行动了，”一个协会发言人说，“他们充满激情地跳出了比较小的机场，并且比他们的传统竞争对手们取得了更多的成就。”

萎缩中的航空市场

航空公司们从各自的网站开始就要面对极为严酷的竞争，英国著名的旅游管理公司BTI总裁麦克・普莱特说。航空业领域正在逐步走下坡路，因为商务客人们越来越像休闲客人，喜欢在网上订票，从而获取低价。

普莱特说，在网络订票广泛应用之前，航空公司可以把市场划分为高价区(面向需要宽敞空间的商务客人)和低价区(面向通过预订限制而取得低价的休闲客人)。今天，商务客人并不愿意付出高昂的票价。

一个专门面向企业管理层旅客的季度调查指出：37％的回应者经历了不可退还费用的上升，而上次调查仅有14％；只有2．9％的回应者希望减少使用限定性条款带来的大额优惠；80％的人说他们正在增加使用低价航空公司的航线；54％的人指出，他们公司正在用电话会议或视频会议来代替商务旅行。