地铁信号联锁系统升级前的技术准备

摘 要 搞好地铁正常运营后信号联锁系统升级前的技术准备工作，应做好图纸、应急故障处理小组配置及升级试验项目的统筹安排等三方面的准备工作，本文供从事地铁信号系统运营维护技术人员参考。

关键词 联锁系统 图纸 应急处理 运营模式

1 前言

基于地铁CBTC模式运营的特性，为实现CBTC模式下的精确安全驾驶，联锁系统的升级无可避免，在已开通线路中存在着线路长、联锁站多、施工作业时间短、风险高的特性，为能在短暂的时间内完成系统升级施工、试验、开通，实现新旧系统更换的高复杂作业，除了要安排好信号设备升级前的准备方案及人员组织外，做好信号系统升级前的技术准备工作是一项重要工作。根据目前现有的地铁信号联锁系统升级的准备工作来看，主要从几下几方面进行技术准备工作。

2 图纸的核对

图纸是技术维护人员在信号系统升级成功所使用的“指南针”，图纸的准确程度和使用是否方便，直接影响到查找故障和试验的时间，有些技术人员由于在图纸方面准备不够，在信号系统升级过程中发生断错电源接线端子（空开）或试验的时间比原来安排的时间长，造成整个信号系统升级后的试验时间延长，影响了次日的正常运营安排，为了保证图纸准备和使用方面的准确工作。

为了保障图纸准确性必须做好老图纸的手机和新老图纸的核对工作，针对信号系统前期调试较多，由于多种调试及开通的急迫性，很多电路图及结构发生了改变或是标签贴牌与图纸不符，原来的设备竣工图纸发生了变换，老图纸可能包含的内容不全或者很多新改进的内容未包含进去，因此要向设备集成商收齐所有图纸，这样图纸才能真实反映所有集中站的的信号设备全貌，老图纸收集后就要进行老图纸和既有设备的核对，核对范围应包含所有施工范围，如果存在图纸与实物不符现象，应在升级前请点通过电缆的颜色或拉线的方法搞清楚设备配线的实际情况，再与电路图进行对照，找出配线和图纸发生不符的原因，并作出标记。新图纸的核对是检查是否存在组合架侧面端子是有线，如果有线说明可能存在电路图已经有所改变，必须对电路图进行核查，以确认是否有所改变，并查明原因。

3 应急故障小组配置

在升级过程中，根据现今地铁采用的都是计算机联锁系统，大部分信号系统使用的都是板卡或芯片配置，由于电子芯片的更换存在插针多、芯角脆弱等问题，容易导致芯片和板卡受损，造成升级过程的时间延长甚者失败，因此应根据设备集成商和维护单位的人员技术能力组成应急故障小组，针对升级出现的问题进行抢修。基于此，应急故障小组的配置将是至关重要，根据我们目前升级的经验，应急故障小组的配置应至少满足备品备件、交通工具、抢修工器具等。

3.1 备品备件的配置

根据地铁线路的组成特点，一条线存在多个联锁站和非联锁站，我们一般要求所有联锁站都需要配置各种类型的板卡或芯片各一块，以备当发生异常时，能立即进行更换，但实际现场中可能达不到这样的实际需求，根据此类情况，我们就需要针对具体情况进行实际的具体分析，可以从设备稳定性、设备升级试验过程中的概况、线路各站的分布情况、等进行分析。

3.1.1 设备稳定性

各站的设备组成基本一致，但是由于产品批次、施工工艺、安装环境等条件不同，各站的设备特性、故障率也有所不同，基于此类情况，我们应保证故障率较高的联锁站满足各类板卡均有的配置。

3.1.2 设备升级前试验概况

在面对信号联锁系统升级前，设备集成商均会在已运营线路进行新版本软件试验，我们应跟踪此类试验，统计试验过程中出现的问题，如：普遍集中区域，故障发生的几率，时间点等一些因素，根据此类因素来决定备品备件的存储地点。

3.1.3 线路各站的分布

一般地铁线路的配置，两个相邻的联锁站之间一般是2～3个非联锁站，根据站与站之间的距离，应保证全线的备品备件配置至多相隔1个联锁站，这样可以保证当发生缺少备品备件的情况下，可以在最短的时间内将备件备件运送至该故障地，可以尽可能地减少因备品备件缺少对升级施工造成的影响。

3.2 交通配备

针对应急故障小组的特殊性，应单独配置故障小组专有的交通车，以方便应急小组及时前往故障地进行抢修，同时应提前规划抢修行进路线，以及应急抢修小组抢修分配区域，避免故障下的多组重复区域的抢修，造成二次故障下的抢修空缺。

3.3 抢修工器具

任何的抢修都不可或缺抢修工器具，为方便抢修小组顺利执行抢修任务，工具必须配备齐全，或可以自制一些特殊工器具进行测量，如发现出现断路、或者继电器不动作状态，可以自制一些鳄鱼夹进行封连测试或者利用备品自制24V/50V电源模块来直供继电器，检查是否为继电器故障，这样可以尽早查找出故障点，避免按部就班的查找故障，延长抢修时间。

4 升级试验项目

信号系统完成新旧系统更换后，为保证次日的正常运营，需要对联锁功能和CBTC模式驾驶进行测试，以验证系统功能的完整性。

4.1 联锁功能测试

联锁功能测试主要是保证行车安全，通过技术方法对进路、道岔、信号机必须按照一定的程序，并满足一定条件，才能动作或建立起来的相互关系，是保证行车安全的基础，必须使信号系统满足“故障-安全”原则，因此对新系统进行联锁试验，不仅是一项非常重要也是一项非常必要的工作。

基于地铁内施工时间短、线路长、联锁站多的特性，联锁试验的难度也不断增加，因此我们联锁试验的内容也要适应运营的需求，不能眉毛胡子一把抓，为了减少对运营的干扰，只能根据具体工作所及的内容进行相关的试验，分为以下几种：

（1）敌对进路测试；

（2）进路表测试（含站间进路）；

（3）信号联锁电路检查表试验（包含紧急停车、防淹门、屏蔽门等）；

4.2 CBTC功能测试

目前地铁运营方式基本采用的基于通信的列车控制系统（CBTC），ATP安全防护下的移动授权（MA）前进方式，联锁系统的升级可能会引发MA不能正常延伸以及ATS模式下的进路正常出发，在进行CBTC功能测试时，需要注意一下几个关键问题：

（1）CBTC功能测试必须在ATS建立时刻表下进行测试（即跑图测试），有些隐藏性问题在没有依据时刻表的运营情况下是无法显现的。（如：联锁边界信息交互、折返站的折返等问题）

（2）CBTC功能测试跑图中，应采用正常运营的进路模式（即自动模式）进行测试，可检验联锁与ATS系统的接口是否正常。

（3）在测试期间，可针对每个联锁站的紧急停车、防淹门、屏蔽门的状态进行测试，验证CBTC模式下的ATP防护功能。

（4）跑图测试过程中必须完成线路上下行的整圈测试。

6 结束语

要搞好地铁信号系统升级前（已开展运营）技术准备工作不仅要求工程技术人员要针对每一个系统和设备作出符合实际情况的技术准备，还要有足够的时间精心准备、仔细核对，这样才能顺利完成信号联锁系统升级工作。