高速公路路面大中修工程质量控制

摘要：随着国民经济的发展，公路在国民经济中的重要地位已凸显重要，随着人们对公路交通的安全、舒适性要求的逐步提高，确保维修质量已成为确保安全、舒适运营的关键环节。

关键词：高速公路 路面 大中修工程 质量控制

中图分类号： U416文献标识码： A

前言

目前高速公路建设飞速发展，高速公路作为国家公路网的骨架作用在已经在国民经济中的重要地位已经非常重要，在经济高速发展的今天，对我们的高速公路养护与管理提出了更严格的要求，尤其在施工期间既要保证道路的安全畅通，也要确保大中修的工程质量。维修养护工作通常是在常规指标（弯沉、破损、抗滑、平整度）调查的基础上，根据各项指标来制定养护对策，但各条路况千差万别，采用常规的调查指标有时不能满足要求，而有时没有全测的必要。路况调查项目的选择必须根据每条路的路况以及维修后预期达到的效果来确定。

一、前期准备工作充分, 合理选用工程材料

在高速公路大中修工程中, 首先调查原老路路况, 检测老路弯沉, 根据弯沉值的大小, 确定老路的维修程度, 采用三种维修方法。第一种是BZZ—100弯沉值在120 以内可以不必罩面, 第二种是BZZ—100弯沉值在120~ 200之间进行沥青碎石4 cm 罩面补强, 第三种是BZZ—100 弯沉值在200 以上进行15 cm水泥稳定土补强。另外, 对部分严重发软地段,采用挖补换填, 再进行水稳补强。在确定哪些路段需要水稳补强, 哪些路段只要罩面补强的同时, 选好拌和场地, 对拌和场地进行硬化处理。水稳基层用料。根据沿线地质情况, 采用天然砂砾料为水稳材料。施工前对砂砾料进行筛分试验, 同时做水稳配合比试验, 确定最大干容重、最佳含水量、无侧限抗压强度、水泥剂量、最大粒径、塑性指数、压碎值、含泥量均符合技术规范要求。水泥采用32.5级普硅水泥, 水泥各项指标也应符合技术要求。沥青碎石用料。沥青为石油沥青—100, 做配合比试验, 同时还应对沥青的针入度、延伸度、软化点进行试验, 检查其技术指标是否符合要求。碎石采用机扎碎石, 规格为5 mm ~ 25 mm, 片石的强度为4级, 碎石的压碎值、含泥量均符合技术要求。砂为中粗砂, 经筛分细度模数、含泥量均符合技术要求。为确保下封油料的质量, 采用石油沥青为下封油, 砂采用经过人工清洗提筛成3 mm ~ 8 mm 细“绿豆” 砂,并除去了各种杂质。

二、正确的施工方法, 得当的施工工艺

1水稳基层施工

根据老路弯沉值的大小设计的施工方案, 采取分步分段进行施工, 做到小洞大补, 圆洞方补的原则。对发软下沉地段, 彻底挖除发软部分, 再用水稳料填补。做水稳施工时, 在原材料符合各种技术指标的情况下, 进行施工。

施工程序:机拌---运输---摊铺---整平---碾压---养生。

( 1) 机拌。采用强制式搅拌机进行拌和, 拌和时必须拌和均匀, 含水量适中, 严格水泥剂量, 控制材料配合比。如果水泥含量偏小, 则水稳强度难以符合要求。例如某大中修工程, 由于水泥含量偏小, 水稳材料骨料偏少, 施工完成后, 就出现松散, 强度密实度难以达到设计要求, 后来经弯沉检测, 弯沉值也达不到设计要求, 最后根据弯沉值重新加铺12 cm水稳补强。补强后弯沉值达到设计要求。

( 2) 运输。采用小金刚汽车运输, 便于人工摊铺。

( 3) 摊铺。采用人工摊铺, 摊铺时, 根据已放样、挂线的方式, 平线摊铺, 注意是否有离析现象,如有离析现象, 要用人工铲开, 拌和均匀。

( 4) 整平。在摊铺的过程中, 一边摊铺, 一边抓平, 最后由平耙手整平。

( 5) 碾压。在把料整平好后, 及时碾压, 用20 t振动压路机进行, 先静压两遍。再振动两遍。由边缘经中间进行碾压, 完成后, 检查压实度, 如果压实度达不到设计要求, 还要继续碾压, 直到达到要求的压实度为止。同时检查平整度, 符合技术规范要求。

( 6) 养生。洒水养生, 如天气高温干燥, 还要采取用麻袋保湿养生7 d。

在施工过程中, 每天进行无侧限抗压强度以及水泥剂量试验, 并经常抽检原材料, 杜绝不符合规格的原材料进场。确保工程质量达到优良工程。对中缝采取了由人工挖成直立形状, 洒水湿透边线, 摊铺时, 尽量使用细料接缝。

2基层下封层、老路粘层施工

对水稳基层下封层采用石油沥青, 砂采用“绿豆”砂, 洒油时必须洒得均匀, 不能太薄太厚, 砂子也要洒得均匀, 洒油过程中要对交通实行管制, 开放交通后还要经常派人扫砂养护。对老油路罩面采用石油沥青做粘结油, 粘结油不能洒得过早, 也不能太薄。还要洒得均匀, 洒油时要对车辆实行行车管制,不能让车辆走在新洒油上, 以免被车轮粘走。在下封及洒油之前, 必须清扫原路面, 保持路面干净、卫生。

3加铺沥青碎石

施工工艺:

机拌——运输——摊铺——整平——碾压——养护。

( 1) 机拌。拌和时, 严格控制油石比, 对油石比进行反复多次试验, 确定油石比达到5% 左右。但也不能用油过多, 否则容易造成泛油、拥包等现象,也容易产生光滑面, 不利于行车安全, 更不经济。由于用油过多, 路面出现泛油、打滑现象, 使行车在雨天行驶时造成过多刹车打滑现象, 交通事故时有发生。可以对打滑路段进行处理, 利用洒“绿豆”砂, 增加路面粗糙度, 特别严重地段采取挖除、重新摊铺沥青碎石, 以确保行车安全。也不能用油太少,以免出现白料, 使路面达不到密实度, 容易松散等现象。

( 2) 运输。对已拌和好的热料及时运到摊铺现场, 采用小金刚汽车运输, 便于人工摊铺, 至于机械摊铺可采用大型车辆运输。

( 3) 摊铺。对5 km 以下路段, 采用人工摊铺时, 将料倒成一小堆一小堆的, 这样冷得较慢, 便于人工摊铺。在摊铺前, 先计算好松铺厚度, 清扫路面, 按照松铺厚度均匀摊铺在路面上, 铲料时应注意混合料的均匀程度, 避免粗、细粒料分离, 并保证平整度符合技术要求, 还要随时检查摊铺厚度确保路面厚度符合设计要求。5 km 以上采用机械摊铺时, 也是先计算松铺厚度。确定摊铺厚度, 在摊铺过程中,随时检查厚度, 以便随时调整摊铺机的摊铺厚度。对摊铺厚度, 要求要十分严格。

( 4) 整平。在摊铺过程中, 一边摊铺, 一边抓平, 最后由平耙手整平。

( 5) 碾压。在整平后, 及时进行碾压。碾压时,采用先轻后重, 先慢后快, 先边缘后中间的方式进行。弯道碾压则先内弯后外弯, 由内向外方式进行。在碾压过程中, 车轮必须有水, 以免沾坏路面, 使路面达不到平整度。

( 6) 养生。限制交通车辆行驶, 对刚完成的路面不允许车辆通行, 直到沥青冷却后, 才开放交通。对接缝的处理, 一般横缝采用先挖平, 刨齐, 后用热料搭接, 采取了一些技术处理, 先用热沥青混合料覆盖, 接缝处约几分钟后, 清除上面混合料, 由平耙手趁热耙平。纵缝也是采用热料搭接, 用人工操作, 确保接缝平整。在摊铺过程中, 如发现混合料有老化或是生料, 必须彻底清除, 以免发生松散等现象。

三、经常性地养护, 不间断地养护

沥青路面的养护非常重要。必须经常安排人员清理水沟, 确保排水畅通, 清除路肩的杂物。因为排水不良极易造成路基软化和下沉, 路面开裂等病害, 所以, 经常派人养护也是确保沥青路面工程质量的重要条件。

结束语

高速公路路面大中修工程质量控制是控制工程目标实现的关键环节，在其控制过程中应以人为本、认识到位、措施落实，方法具体等确保对施工现场的控制工作，并应从整个施工过程的全方位、全过程进行控制，方能最终建造出精品工程，方能最终实现公路的经济及社会效益。

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