运输质量评价指标体系研究

摘 要：随着经济社会的发展，交通运输不仅仅要求量的提高，更要求质的提升。本文从运输质量的概念出发，分别阐述客运质量和货运质量的衡量标准，进而细化成道路运输质量评价指标体系。

关键词：运输质量；道路运输质量评价指标体系

一、运输质量

在实现旅客和货物空间位移的过程中对运输消费者运输需求的满足程度。包括运输工作的安全性、可靠性、便利性和经济性。反映运输质量的指标有：（1）旅客运输质量指标：旅行安全率、旅客运输正点率、对号入座率、旅客运输运价率。（2）货物运输质量指标：货物完好无损、货物运到期限、货物取送走行率、货物运输运价率。这些运输质量指标，对于不同运输方式有不同的具体内容。

二、客运质量与货运质量

运输质量分为客运质量与货运质量。特别指出的是，运输质量与运输品质的不同。运输品质有两个不同层次的含义。其一，指运输质量；其二，指运输产品的档次，如普通运输、快速运输、直达运输、限时运输等。不同档次的运输产品，有不同的质量内涵，因而对运输服务有不同的要求。

（一）客运质量

旅客运输质量简称客运质量，是公路运输部门向社会提供运输劳务，完成客运任务的优劣程度。交通运输产品与物质产品的质量有明显的区别，既没有物质产品那样的品种、性能、寿命、可靠性等方面的内部特征，也没有其外观、手感、音响、色彩等外部特征。交通运输的产品是旅客和货物在空间位置上的移动，不具有实物形态，对质量的评价应当从其完成"位移"的全过程为旅客服务好坏程度而定，既要使旅客走得了，还要走得好。所以，旅客运输的质量属性大体上可从运输的安全、及时、方便、舒适、经济等方面反映出来。

（1）安全。公路客运的安全性主要指保证旅客不发生伤亡事故以及托运的行包和自理的物品不因远方的责任发生丢失、损坏事故。安全运输是客运质量的基本内容。

（2）及时。在保证安全的前提下，使旅客能及时办理各种业务手续并很快地把他们运至目的地。客运的及时性通过正点和迅速两方面的情况在一定程度上可以表现出来。

（3）方便。为旅客在旅行途中提供各种便利条件。这可从旅客在站办理各项业务手续、候车和乘车旅行的过程中反映出来。

（4）舒适。为旅客在候车、乘车过程中提供良好的服务设施和运输车辆，使旅客在施行中舒服、愉快。

（5）经济。选择经济合理的运输线路，妥善安排班车班次，尽量减少旅客在途时间，并避免因不必要的绕道运输等原因而增加旅客的旅行费用。

（二）货运质量

货物运输质量简称货运质量，是指物流商品质量、服务质量、工作质量和工程质量的总称。如何衡量货物运输质量是物流管理的重点。货物运输质量的保证首先建立在准确有效的质量衡量上。大致说来，货物运输质量主要从以下三个方面来衡量：

（1）物流时间。时间的价值在现代社会的竞争中越来越凸显出来，谁能保证时间的准确性，谁就获得了客户。

（2）物流成本。物流成本的降低不仅是企业获得利润的源泉，也是节约社会资源的有效途径。

（3）物流效率。物流效率对于企业来说，指的是物流系统能否在一定的服务水平下满足客户的要求，也是指物流系统的整体构建。对于社会来说，衡量物流效率是一件复杂的事情。因为社会经济活动中的物流过程非常复杂，物流活动内容和形式不同，必须采用不同的方法去分析物流效率。

三、道路运输质量评价指标体系

（一）道路客运质量评价指标体系

客运质量指标是反映公路运输部门工作质量和服务质量优劣程度及变动情况的计划性目标。可分为两大类：一类以绝对数表示，如客车肇事次数、旅客伤亡人数、行包丢损件数、赔偿金额、旅客表扬意见条数、批语意见条数、批评意见条数、好人好事次数等；另一类以相对数表示，如客车肇事频率、客车正班率、定站停靠率、售票差错率等。客运质量指标可作为车站及各种工作人员的考核标准，能够比较具体地表示出工作中的成绩和存在的问题。

（1）购票方便性。其相应的判断变量为非常方便、较方便、一般、不方便。

（2）进出站方便性。其相应的判断变量为非常方便、较方便、一般、不方便。

（3）平均候车时间。一般认为快速客运平均候车时间不超过15分钟为旅客所能容忍的。

（4）换成便捷性。其相应的判断变量为非常方便、较方便、一般、不方便。

（5）运力规模。其相应的判断变量为非常适宜、较适宜、一般、不适宜/

（6）车内服务质量。其相应的判断变量为好、较好、一般、差。

（7）客运安全保障系统。其相应的判断变量为好、较好、一般、差。

（8）客运信息服务系统。其相应的判断变量为好、较好、一般、差。

（9）正点运输率。正点运输率=正点运输次数/运输总次数0%。

（10）实载率。实载率=车辆实际装载人数/车辆装载能力0%。

（11）运力利用率。运力利用率=实际人公里数/运力往返运输总能力0%。

（二）道路货运质量评价指标体系

一般说来，货物运输质量指标，包括物流工作质量指标和物流系统质量指标两个系列。以这两个指标为纲，在各工作环节和各系统中又可以制定一系列分目标的质量指标，从而形成一个质量指标体系。整个质量指标体系犹如一个树状结构，既有横向的扩展，又有纵向的挖掘。横向的主干是为了将物流系统的各个方面的工作都包括进去，以免遗漏；纵向的分支是为了将每个工作的质量衡量指标具体化，便于操作。没有横向的扩展就不能体现其广度，没有纵向的挖掘就不能体现其深度。

（1）服务水平指标，或者以缺货率表示：服务水平指标=满足订单次数/总服务次数0%；缺货率=缺货次数/用户要求次数0%。

（2）满足程度指标。满足程度指标=满足要求数量/用户要求数量。

（3）交货水平指标。交货水平指标=按交货期交货次数/总交货次数。

（4）交货期质量指标。交货期质量指标=规定交货期-实际交货期。

（5）商品完好率指标，或者以缺损率，或用货损货差赔偿费率表示。商品完好率指标=交货时完好的商品量/物流商品总量0%；缺损率=缺损商品量/物流商品总量0%；货损货差赔偿费率=货损货差赔偿费总额/同期业务收入总额0%。

（6）物流吨费用指标。物流吨费用指标=物流费用/物流总量。

（7）正点运输率。正点运输率=正点运输次数/运输总次数0%。

（8）实载率。实载率=车辆实际装载量/车辆装载能力0%。

（9）运力利用率。运力利用率=实际吨公里数/运力往返运输总能力0%。

参考文献：

[1]公路水路交通"十一五"发展规划纲要[Z].交通部综合规划司，2004.

[2]周怀慧.综合运输体系下快捷货运网络系统服务水平评价指标体系研究[D].北京交通大学，2009.

[3]陈桃生.公路快速客运系统评价指标体系及评价方法研究[D].西南交通大学，2004.

作者简介：申娜（1988-），女，陕西咸阳人，长安大学经济与管理学院，硕士生，主要从事交通运输规划与管理研究。