沃克 反思全球供应链

作为北美销售额最大的汽车零部件供应商，麦格纳在全球的排名是第五。这个名次多少反映出北美汽车整体而言在全球的市场地位。尽管底特律在不断反思和改进，但他们过去若干年里积累的做事风格――无论是与供应商的关系，还是产品设计理念，以及对消费者的理解，都不是一件容易在几年内修正好的事情。

麦格纳的客户群中，北美企业比重越来越小，2010年，底特律以外的市场贡献了超过50％的销售额。这显然是个趋势。麦格纳负责新兴市场的集团副总裁戴赫博(Herbert Demel)在4月上海车展开始前一天的专访中告诉《汽车商业评论》：“麦格纳在新兴市场的业务，从销售额到实体数目乃至工人数量，都会呈现翻番的增幅。”

麦格纳全球CEO唐・沃克(Don Walker)没有现身本次上海车展，他从加入麦格纳开始就没有来中国参加过车展。沃克任命了地区主管，并赋予其更大的权力。戴赫博在大众、奥迪以及菲亚特都做过地区甚至全球CEO，他更能深入理解包括中国市场在内的新兴市场的作用。

沃克最近一次的访谈是在3月份的日内瓦车展上。当时日本地震还未发生。沃克思考的其实是日本地震之后，很多主机厂和供应商开始反思的事情：危机之后，大家提出的一种解决方案是削减供应商数量，减少管理成本，但集中化的供应商使得主机厂被日系供应商拖累。于是很多厂家都开始思考，在主机厂与一级、二级乃至三级、四级供应商之间，应该建立一个怎样的高效的供应体系?

沃克认为，整车企业的全球化布局以及全球产品平台的建立，导致更多的业务流向具备总成实力的大型供应商，小的供应商会被逐步剔除。这意味着大型供应商的整合能力变得更强，除了参与主机厂的前沿研究，还要学会管理低级供应商。

沃克的观点可能是麦格纳为自身模式设计的方向。麦格纳自称为最接近主机厂的供应商，因为它可以做除了轮胎与玻璃之外的任何产品，他们生产座椅、车身电子、动力总成部件、油箱、车身钣金件等，旗下子公司麦格纳斯太尔还可以代工组装整车。

大而全的产品线，使得麦格纳难以找到合适的对比。麦格纳在过去的几年里，一直未能找到前进的感觉，他们尝试了整车，尝试了新能源。现在他们打算尝试更为积极的模式。

这个方向也可以成为汽车产业的一个思考模式。金融危机之后，汽车产业一直希望从新的角度整合产业链，过去是主机厂，现在或许可以加上一些有能力的大供应商。

管理链条的转变，最大的难题来自新兴市场。主机厂所扩张的产能和所设计的产品平台，大都针对这类并不十分成熟的地区，他们的基础设施、工人熟练程度、工艺的设计合理程度，这些都需要有人严格把控。

不过，麦格纳并未改变供应商的本质，既然整车企业需要实现更多的本地化生产，那么总要有人来协助。麦格纳在新兴市场制定了相当激进的增长目标。沃克说：“我们会确保在增长过程中，我们是在进入合适的地点和步骤，这会让我们保持竞争力，同时也能够支持我们的核心客户的全球平台。支持这些全球平台的发展，是继续支持我们在欧洲和北美核心市场运营的最好方式。”

以下为《汽车商业评论》节选沃克与美国汽车新闻编辑在3月日内瓦车展上的对话。

你觉得这些大的供应商，在这次行业复苏过程中是如何定位自己的市场地位的?

从地理区域的角度看，汽车产业的格局有些细微变动。在北美，很明显我们遭遇了产量的下滑，现在这个产量在逐渐复苏。如果和历史上比起来，现在的北美市场还是很羸弱，但我想它已经恢复了很多。

那些从下滑趋势中存活下来的一级和二级供应商都取得了不错的业绩。在某些情况下，由于我们砍掉一些产能，而市场对于产品需求的恢复超过了一些人的预期，因此我们实际上还会感受到供不应求的压力。

从长期看，在北美和欧洲，你还会继续看到供应商的整合趋势，因为客户需要的是那种可以为全球产品平台供货的全球化供应商。他们希望与那些财务健康的供应企业合作。因为他们在这方面有过惨痛教训，就是曾经和那些资产平衡表不好的企业合作。

那么你觉得这些主机厂在为他们的供应链寻找什么?

他们在寻找全球化的供应、模具和设计能力。他们希望你有更好的模具能力、更好的物流以及能够处理货币汇率变动。这意味着整合仍会继续。原因是汽车产业仍在继续国际化，而我们的客户也在全球寻找合作伙伴。

二级和三级供应商没必要去国际化，他们要做的是财务健康，具有竞争力，并做好自己的研发。

整车企业真正能得到的好处，并非那些低成本或廉价劳力，而是它能够可以与一个这样的供应商合作，后者知道那些技术将如何发展，并且也会投资这些技术来使其形成产品，再带给整车企业，这样才能帮助整车企业具有更多的竞争力和更好更多地销售汽车。

你的供应商都很健康吗?

度过了危机的供应商都可以说是财务健康的。还有些供应商没被银行关闭，是因为产量数字开始上升。不过我觉得我们会继续看到一些供应商的倒闭和整合，但这更多是在一个可控的局面下进行，而不是像之前那种失控的场面。过去，我们的考察名单也有很多供应商，因此我们也在跟踪他们的财务健康、质量、送货以及工程能力，和整车企业所做的一样。

我觉得在欧洲没有发生很多的整合与倒闭，我怀疑如果我们再经历一些下滑趋势的话，也许会看到欧盟地区的更多供应商倒闭。不过，现在一切都比去年要好。

那么在北美呢?

我们仍在跟踪一些供应商。它们比1年前好多了。大家都做了大量工作，试着发现那些财务健康的企业。在一段时间内，这里还会有整合趋势。

整车企业是否积极帮助供应商度过价格压力，或者建立更好的供应商关系?

对于所有的整车企业来说，如果他们希望从健康的供应商那里获得同样质量和送货水平的产品而不是仅仅获得廉价货，那么他们就会来找我们。

在绝大多数情况下，相比2、3年前，整车企业正在拥有更为长远的眼光。从供应商那里榨取走5美分意味着这些供应链上的企业可能无法有足够的资本进行新技术的研发。

因此，我觉得，和3年前比起来，大多数的企业都在采取长远眼光，他们让我们参与更多的前期研究，更多的工程合作，项目管理以及成本上的创新和设计。

你们和底特律那些汽车制造商之间的关系有什么改变吗?

如果你在运营一家处于破产边缘的公司，你可能只会来得及考虑3个月内见效的项目而不是2年内的。大多数情况下，汽车公司还是希望拥有一个能够健康运营的供应商，后者可以投资创新，在项目管理上表现出色，以及有出色的质量和运货水平。

他们希望我们有竞争力，同时他们也希望我们能够理解，实现竞争力的最好办法就是在优化产品的前期就合作设计。他们中的大多数都开始把一些工作交给我们。所以，我们设定了一个目标成本、目标设计，然后真的去优化和实现它，而不是仅仅停留在口头上。