杭州地铁工程监理测量工程研究

摘要：近几年来，地铁工程监理测量伴随着地铁建设的发展而得到了快速发展，笔者在此主要结合杭州地铁工程的测量监理状况来探讨地铁工程测量监理的基本内容和方法，以期地铁监理测量工作不断完善。

关键词：地铁工程；测量；监理；内容

1 前言

地铁一般是在建筑物稠密的城市环境中进行建设，不但造价昂贵，而且技术方面、工程精度方面也有较高的要求，在地铁的建设以及营运期间，工程的本身以及其环境的稳定和安全都对社会有巨大影响，所以在建设地铁工程中应同时进行监理测量工作。

2 在地铁建设过程中进行监理测量的重要性

地铁的建设周期一般来说都是比较长的，最少为3—5年，一般情况下为十几年或者几十年。这样在地铁的建设过程中，进行建立测量是非常有必要的。这样一方面可以统一管理地铁全线的工作，保证在地铁建设过程中，测量工作达到完整、统一和可靠，从而使得地铁的建设能够按照设计要求进行，以更好的协调在地铁建设中各施工单位之间的合作关系。另一方面，与一般工程的测量存在着不同，地铁测量有着一定的特殊性，表现为以下几方面：

(1)对全线进行分多区段的施工

杭州的地铁工程可将全线分为几十个标段，不同的标段有着不同的开工时间和不同的施工方法，就连结构形式也存在着很大不同，同时由不同的承包商单独完成每个标段的作业。为了使得整个线路贯通，各个区段在认真完成本段测量的基础上，还要充分考虑到与各个区段的链接问题，这就需要我们的测量队必须具有先进的技术，精良的设备和过硬的专业素质，从而能够从整体上对全线的控制点进行把握。

(2)使得工程的成本要求降低

对地铁工程应进行严格的要求，特别是在弯道路段，在进行施工时应充分考虑到结构轮廓，以降低施工的成本。这就对施工中的净空断面测量提出了很高的要求，尤其是在进行暗挖施工的过程中。

(3)有利于精度的提高

地铁工程质量能够得以保证的一个重要方面就是精度。在建设地铁的过程中，会在很大程度上受到地质、地形以及地下障碍物等的影响，有的地方在设计时采用了极限条件。所以，在施工的过程中，误差过大会导致线路的修改，一定程度上恶化空间线型，必须采取补救措施，比如侧墙、凿顶、底板等。这样不仅浪费了人力、物力和财力，而且埋下了铁路运营的隐患。通过建立测量，可以提高工程的精度。

(4)监理测量充分体现了整体考虑的原则

确保各区段的衔接和全线的贯通是地铁监理测量工作中的中心。所以地铁监理测量应加强对基础性测量的重视程度，及时对各区段控制点的使用、保护进行掌握，保证完整和可靠地地铁全线控制系统，并且根据实际情况，对整个系统进行适当的全面检查测量，这样可以保证统一的全线施工系统。

(5)检查测量对地铁施工具有一定的指导意义

地铁施工在一般情况下都是在繁华市区，地面上往往有很多的车和人，周围也有很多的建筑物和构筑物，这对工程建设有重大影响。所以，应及时检测工程周围的建筑物和构建物，只有这样，才能保证地铁工程进行安全和顺利的施工。特别是在盾构的掘进地段，更应进行准确地监理测量。

3 地铁监理测量的主要内容

3.1 在地面进行的监理测量

（1）GPS控制网检测

工程的首要平面控制网便是GPS控制网，它一般为狭长的网状图形，布设在沿线路的方向，在高楼的顶部进行埋设，其边长约为2km。在进行监理测量的过程中，应使用双频GPS接收机3台，用静态定位的方法，其精度不得低于GPSC级网要求的精度，将原测成果和检测成果的差控制在一定的范围之内，否则应进行重测或补测，以获得正确的结论。GPS网具有至关重要的作用，而城市建设往往对其具有较大的破坏性，因此要经常进行检查，以保证其具有完整性，在地铁建设过程中，对其进行的全面检测不得少于2次。

(2)精密导线控制网检测

GPS控制点的起闭点便是导线网，其长约400km，是一个二级平面的控制网，这样能够方便施工。在进行检测时，应检测的精度必须高于原网规定的精度。而且，根据施工的作业面积，应增加导线点的数量，保证每个作业口和车站都有3个以上的平面控制点。由于地铁的施工工期比较长，所以导线点的稳定和透视很大程度上受到城市建设的影响，因此在施工的过程中，必须及时保护、维护破坏的控制点，在地铁的施工过程中，对导线网必须保证2次以上的全面检测。

(3)二等水准网的检测。

二等水准网是工程施工过程中高程控制网的组成部分，它是沿地铁进行布设的，在平均1km的距离处就会设1个二等水准网控制点。在进行检测时，应到依据附近高级国家水准点进行检测，同时在作业口以及车站附近增设2个左右二等水准网的控制点。在施工期间，要随时进行全面检测，次数不得低于2次，并及时维护整个水准网。

3.2 对施工阶段的监理测量

(1)检测的次数以及精度的等级。平面控制测量的方法主要针对的是地铁精度要求高而施工测量条件却比较差的特点设计的，平面测量要求各项技术指标都必须达到四等导线的要求。

(2)对地面段以及明挖段的监理测量。平面控制点，必须在满足四等导线要求的基础上进行作业，它起闭于精密导线或GPS的控制点。最好将导线设置为附合导线，在有困难的情况下也可设置为闭合导线，在检测时必须按要求检核已知点。对于明挖基坑过程中的高程检测，必须结合周围的二等水准点，按照二等水准的测量要求进行作业。

(3)对暗挖段竖井之间的平面联系进行测量。测量中比较关键的部分就是对暗挖段的测量，这与地下隧道的贯通程度有着直接的关系。测量竖井平面联系的主要目的是，提供对暗挖标段进行地下控制测量的具体坐标以及方位角。

(4)对暗挖段竖井之间的高程联系进行测量。对这部分进行测量的主要目的是提供暗挖标段进行地下控制测量的高程。通过对竖井进行高程测量，可以把井下的进井水线和井上的趋进水准连接为一个闭合的水准路线，从而把井上的高程准确传递到井下。

3.3 贯通测量

在贯通两相向进行开挖的隧道后，要进行及时科学的贯通测量。在进行贯通测量时，要充分对贯通面两侧存在的控制点进行利用，将3个导线点和1个水准点设在贯通面的两侧，同时在贯通面的周围再设一点，确保这些点和已知的导线点、水准点形成完整路线。贯通测量的误差应在以下要求内进行调整：按照贯通段的边长比例对坐标闭合差进行调整，在未衬砌地段上对竖向的贯通误差和方位角进行分配。

3.4 地下控制网的平差

在贯通隧道后，地下导线会逐渐形成附合导线，同时，支水准也会逐渐成为附合水准，在限差规定范围内的闭合差可以进行平差计算。平差计算可以为断面测量等监理测量方式提供准确数据。

3.5 对断面进行测量

在完成中线调整测量后，在经过调整的一定区间控制点的基础上，可以使用断面仪或者全站仪等工具对隧道的心控制点、不规则断面等进行测量。每个地段平均为6m，在曲线地段平均为5m。

3.6 对设备限界进行测量

对设备限界进行的测量主要是对已建好的信号设备、管线、站台以及广告牌等进行检测，以判断他们是否损害了设备限界，从而避免影响行车安全的情况。

4 结语

总之，地铁工程作为城市建设过程中的重点工程，是国家进行投资的重点项目，具有工期长、投资大等特点，因此做好监理测量工作具有至关重要的作用。杭州地铁工程在建设过程中非常重视进行监理测量，积极主动，严格管理和把关，以保护深圳地铁的建设，确保建成后的杭州地铁是一条具有高标准和高质量的地铁线路。