浅谈铁路大修清筛施工质量控制与管理

摘 要:在我国经济高速发展的今天，铁路的作用不言而喻。铁路道床作为长期运行的基础设施，必然会面临道床脏污、弹性减小、翻浆冒泥等问题，为此需进行大修清筛施工，改善线路条件。如何在不影响铁路运输的条件下确保清筛后线路的安全和质量,做好大修清筛施工的质量控制与管理工作是非常有必要的。本文就济南铁路局内的大修清筛施工质量控制与管理进行了介绍，希望对今后相关工程的研究提供借鉴。

关键词: 铁路大修清筛施工 质量控制 管理

中图分类号：TV523文献标识码： A

1 铁路大修清筛施工的特点

结合多年的从业经验，笔者认为铁路大修清筛施工中的特点，主要有如下几个方面:第一、施工时间紧，施工时破坏了的线路轨道的完整性,必须在天窗时间内完成大部分作业,确保准时开通线路恢复行车。第二、施工后线路几何尺寸变化大,清筛当天的线路达不到恢复常速的条件，需设置慢行防护。第三、施工中需要使用到的施工机械设备是多种多样的,必须统筹安排,协调配合。第四、点多线长,人员、机具、车辆分布在较长的作业线上,人员组织及施工协调困难。第五、突况多，需做好详细的应急预案，把问题想全想细。

2铁路大修清筛施工方法说明

2 . 1施工方法

采用人机联合作业方式。一、清筛机完成线路的机械清筛作业，清筛后的线路利用捣固车恢复，当日大修清筛地段开通前达到三遍捣固作业条件；二、综合整理作业：由捣固车、配碴车、稳定车共同完成，人工配合，每日达到一捣一稳作业条件；清筛后线路，不少于三遍捣固三遍稳定或四遍捣固二遍稳定作业，方可恢复常速。三、人工进行机械无法作业的桥梁、道岔、障碍物等部分的清筛作业，机筛地段的边坡清筛作业，人工单根抽换失效轨枕。四、清筛后线路，利用机车牵引K车补卸石碴，整修道床，达到道床断面标准。

2 . 2作业流程

施工调查—预卸石碴—应力放散－清理障碍—线路清筛、换枕及恢复（含边坡清筛、道岔清筛、更换失效轨枕）—线路综合整理—补卸石碴—细整线路—线路验收。

2 . 3主要机械、车辆设备

车间配置大型清筛机二台，捣固车四台，动力稳定车一台，双向配碴整形车两台，计大机9台。机械编组为：施工前方清筛机1(Q1)捣固车1(D1)配碴车1（P1）清筛机2(Q2) 捣固车2(D2)配碴车2（P2）捣固车3(D3) 捣固车4(D4) 稳定车1(W1)。遇有路堑及站场等特殊困难地段，每台清筛机配置物料运输车3辆运清筛弃土。

2 . 4慢行办法

（1）清筛地段开通后首列限速35Km/h，第二列限速45Km/h，后限速60km/h至次日封锁前。限速长度5000米/处。

（2）应力放散作业：开通后第一列45km/h,第二列60km/h，其后恢复常速。

3 加强铁路大修清筛施工的质量控制与管理的有效举措

3 . 1 做好作业前的施工准备

(1)线路调查：施工前组织有关人员进行施工调查工作。主要包括：一、桥涵、道岔、信号机、信号箱（盒）、电缆位置、电化设施等影响机械清筛的地点；二、桥梁步行板状况、栏杆状况、避车条件等影响人身安全的地方；三、线路施工前的设备状态，包括机筛污土的处理、测量观测桩位置、道岔外观及板结情况等；四、所需石碴数量等。当日的调查应随时记录并进行现场标注，调查记录详细（调查时间、参与调查人员、障碍位置等）。

（2）外业测量：布置线路平纵断面测控桩并进行外业测量、内业整理及现场标定工作。按设计所标定的里程测量、标定变坡点、曲线五大要素桩，并复核其正确性。按直线25m、曲线20m 标记测点，在各测点对应路肩上或其他固定设施上布设起、拨道量测控桩，并用油漆在相应轨顶外侧标记测点位臵，在轨腰外侧标记测点里程。使用水准仪对既有线路纵断面及测控桩进行一次全面测量。编制抬拨量表，分发至各工区，以指导线路抬拨道。

3 . 2 做好机械作业的质量控制与管理

（1）清筛机作业：清筛机按设计标准进行清筛作业，清筛机起道高度不应超过30mm。清筛机清筛过程中要均匀布碴，确保清筛后水平不超限。清筛机后由专人测量检查记录线路几何尺寸，对不满足《大机管规》第5.5.21条规定的大机作业的线路条件：“静态轨距偏差不超过＋12－6mm ，静态三角坑偏差不超过10mm，轨缝不大于30mm，曲线目测圆顺、无反超高”的地段，一是及时通知清筛机注意调整布砟；二是严禁捣固车在此作业，由配合清筛机的组长（副组长）组织人员对线路进行人工进行起、拨道，并用镐穿实，线路达到大机作业条件后捣固车方可进入，确保后续大机的安全。机械清筛，要做好接触网支柱、高柱信号的防护工作，安排专人防护，确保清筛机旋转污土带距离接触网支柱、高柱信号等设备2米的距离。

清筛污土有条件的进行加宽路肩及填平路肩低洼处，站场等难处理地段采用物料运输车装运，施工完后运至指定地点卸车。

（2）捣固车作业：第一、二台捣固车（D1、D2）分别跟随第一、二台清筛机进行起、拨、捣作业，线路开通前达到两捣一稳作业条件或三遍捣固作业条件。第三、第四台捣固车负责前一日及前二日清筛地段进行起、拨道、捣固作业。捣固车要采用单枕步进方式，以实现两次密实捣固夹持作业。捣固车作业一次起道量不宜超过50mm，一次拨道量不宜超过80mm。每分钟下插次数控制在16次，钢轨接头加强一次捣固。当日清筛地段，轨面标高应控制在0～-20mm范围内。

（3）配碴车作业：配碴车1在第1台捣固车后进行配碴作业。配碴车2在第3台捣固车的前进行配碴作业。人工辅助上碴、平碴，保证捣固区道碴充足，并清出轨枕头。补卸石碴后，用配碴车作业一遍，确保道床石碴均匀。配碴车作业，要设专人做好线路既有设备的防护工作，避免侧犁、中犁挂坏线路既有设备或附属设备。

（4）稳定车作业：稳定车应尽量对当日作业地段进行线路稳定作业，当稳定车不足时，应确保整修地段全部稳定。当日作业地段稳定一遍、慢速重稳。振动频率35Hz，垂直预加载l00bar，预置下沉量l5--20mm，作业速度lkm/h，连续稳定（状态不好的桥梁地段严禁作业）。

3 . 3 做好边坡清筛作业质量控制与管理

当日施工地段安排人员进行边坡清筛，清筛宽度为距轨枕头0.2米处向外（按1：1放坡）至道床路基面，联体道床两线间清筛宽度为线间距≤5m地段清筛一半至枕底250 mm，线间距大于5m地段清筛距枕头外1.2m至枕底250mm处，人、机、料具不得侵限；并清除影响机械作业的各种障碍物。

3 . 4 做好道床细整作业的质量控制与管理

（1）按照大修标准断面均匀石碴，尤其两线间的石碴要基本整平，碴肩堆高基本一致，确保石碴均匀、道床饱满。枕头、扣件上石碴清理干净；道床坡脚石碴要整齐，确保远看成“线”。

（2）及时补卸石碴，补卸石碴后要用配碴车全部作业一遍，以确保道床石碴均匀。

（3）施工中尽量用污土加宽路肩，安排2-3人跟随清筛机平整高出路肩污土。路肩整理完毕后用扫帚清扫一遍。

（4）清筛地段水沟必须进行疏通清理，带盖板排水沟需将盖板掀起后清理疏通。

4 结语

铁路大修清筛施工能够有效的提高道床的整体稳定性和状态平顺性、整治道床病害，保证铁路运输平稳有序。针对铁路大修清筛施工需要的人员多、机械多、问题多样性等,在进行铁路大修施工施工时应结合各个线的实际情况,做好施工质量控制与管理，保证施工后的线路质量，确保行车安全。