浅谈民用小型支线机场总平面布局规划

摘要：改革开放以来，我国民航业快速发展，行业规模不断扩大，服务能力逐步提升，安全水平显著提高，为我国改革开放和社会主义现代化建设作出了突出贡献。目前，我国已经跻身为民航大国。2010年中国民用航空局局长李家祥提出了“建设民航强国”的宏伟战略目标。“建设民航强国”需要加大基础设施建设的投入来支撑保障。截止2012年底，我国境内民用航空（颁证）机场共有183个（不含香港、澳门和台湾），其中定期航班通航机场180个，定期航班通航城市178个。根据民航“十二五”规划，到2015年，全国运输机场总数达到230个以上，覆盖全国94%的经济总量、83%的人口和81%的县级行政单元。

关键词：机场总平面规划、机场性质、航空业务量、可持续发展、节约

中图分类号：X738.2 文献标识码：A 文章编号：

机场是城市的主要公共交通设施，是城市的标志性门户。当地政府希望机场既堂皇气派，又经济实用，但二者之间经常相矛盾。这一矛盾在现今的民用小型支线机场建设中尤为突出。这需要设计者灵活掌握运用，既满足业主需求，又合理控制成本。机场总平面规划在机场总体规划中占有相当重要的位置，它既影响到机场未来的发展和机场的运营管理，又影响到机场的建设和运营成本。因而确定较为合理的总平面方案是极为重要的一环。

机场总平面应当根据机场性质和业主需求进行规划。机场性质决定了机场的布局规划。随着国内部分地区低空空域放行政策的实施，部分机场已经或将要开展通用航空业务。这就需要预留或者规划通用航空的用地。同时，设计者也要考虑通用航空与定期航班之间的关系，避免相互干扰，互相制约发展。

机场总平面规划应以“以人为本”的设计理念，充分体现可持续发展为原则。人性化设计是机场总平面规划必须考虑的。机场总平面规划要充分考虑旅客、机场管理者等的使用要求，使不同的使用者感到最便利。目前民用小型支线机场规模都比较小，随着当地经济的不断发展和机场管理者的有效经营，机场的航班业务量也会随之不断增长，机场的设施也相应需要扩建。总平面规划应着眼于未来发展，留有适当余地。近期项目的规划保持良好的弹性，以适应未来需求变化时的功能改变和布局调整。

机场总平面布局时要考虑未来的发展方向，避免因为扩建造成不必要的浪费。

图中航站楼的左边为生产辅助区、动力区等功能区，而航站楼的右边设置了空管塔台。将来航站楼扩建时，就需要对现有建筑进行拆除，造成浪费。

机场总平面规划应根据航空业务量预测进行规划。经验证明对机场流量的预测“总是错误的”。对预测结果和实际情况的对比总是无一例外地显现了差异。结合我国现有国情体制，机场的航空业务量预测，一般都是根据预可行性研究时的批复确定。而新机场从预可行性研究到建成运行时，一般需要6~8年左右，有的机场甚至达到10年之久。在这期间，当地的社会经济、政治、文化等方面，都会不断发生变化。例如90年代的亚洲经济危机、08年举办北京奥运会等事件都使得民航业发生了明显的变化。总之，预测的准确程度较低。设计者在规划机场总平面时，要有灵活性。必要时，适当增大设施规模。例如内蒙地区的小型支线机场的旅客，大部分为高端旅客，旅客使用的交通工具主要是私家车。这就要求设计者要充分考虑停车场规模，以满足旅客的使用要求。目前国内民航小型支线机场的主要特点为集中率高，航空业务量小。每天1~3个航班，在同一个时间段内。年航空业务量虽然小，但是机场的设施规模要能够满足集中时间段内航班旅客的使用要求。灵活性的掌握是对设计者设计水平的考验。

机场总平面应当从节约土地，合理布局等角度进行规划。机场总平面分为飞行区和航站区。飞行区规划要为机场未来的扩建提供土地使用的灵活性。国内现有小型机场大部分由于目前航空业务量小，没有建设平行滑行道。随着机场的发展，未来机场航空业务量不断增大，必须增设平行滑行道，以提高跑道的容量。如果一期建设时，未考虑预留平行滑行道位置，那么将来扩建时，一期建设的站坪以及建筑物等设施都需要搬迁建设。航站区规划要充分考虑旅客、机场工作者以及货运的交通流程等。旅客活动区域内的交通流程都采用单向循环行驶的方式设计。国内小型支线机场货邮形式基本为客带货，没有单独的货运包机服务。随着经营者的管理理念转变和航空业务量发展，机场拓宽服务领域，开展货运包机业务。那么要考虑机场货运流与旅客流分开。设计者就要提前预留专用的货运通道。另外，由于国内小型支线机场建筑物功能性要齐全，但是单一功能建筑物面积小。为了避免航站区内建筑单一、零散，节约土地资源，设计规划者要根据功能性进行合建，并且统筹未来发展规划。例如：公安、安检办公用房可以和机场办公楼进行合建。未来发展后，可以单独建设公安、安检办公楼。这样布局的优点是近期节约土地、建筑物整齐、地块功能性划分明显等。

机场总平面应能够提高机场运行效率和服务水平，并且能降低建设成本的角度规划。跑道、滑行道系统构型在满足飞行程序要求的前提下，设计者应考虑飞机滑行线路短捷；航站区位置适中，与跑道起降方向配合良好，进出机位方便，机位布置合理，站坪服务车辆运行通畅。这样不但提高机场的运行效率，同时也节约了运行成本。机场的总平面规划中，也要考虑建设成本问题。例如在高填方地区建设机场，航站区的位置至关重要，航站区偏移100m，将增加几十万方的土方工程量，从而增加了机场的建设成本。

总之，机场总平面的布局规划是机场未来发展的方向。机场设计者在设计时，既要满足运营者的使用要求，又要满足旅客的使用要求；设计者既要学会节约，又要学会“浪费”。设计者要学会灵活变通，根据需要调整自己的作品，避免造成“建成后随即进行扩建”的现象。一个好的机场平面规划是机场良好发展的基础，设计者要用科学发展观、实事求是的思想融入到设计中。我们希望在当今的工作中所作的设计探索能够经得住实践的检验，为我国 “建设民航强国”的伟大目标贡献一份力量。

参考文献：《机场规划手册》

《机场设计手册》

《民用机场总体规划规范》(MH5002-1999)

《工业企业总平面设计规范》（GB90187-93）