二手公务机,为何值得买?

你相信吗，在2007年全球公务机市场一路走高的时候，个别二手公务机的价格甚至会比同型号的新飞机更贵？

而在2011年全球公务机市场走低的时候，一架仅使用一年、出厂价1300万美元的里尔公务机（Learjet），作为二手机的价格仅为800万美元。

在市场好的时候，人们为什么会花甚至比出厂价更高的价格去买一架二手机？在市场低迷时，二手公务机的性价比为何又高得叫人吃惊？

在公务机市场上，二手机究竟处于怎样的地位？对于有计划购买公务机的人，二手公务机是否值得你考虑呢？

为何要买二手公务机？

媒体报道中，常有某公司购进一架价格不菲的公务机的消息。然后没过一两个月，我们又看到这家公司的飞机翱翔蓝天的图片。对于一般读者，他们或许不会去想：这架飞机可能是一架二手公务机。

买公务机和购买汽车不同。买汽车时你走进4S店，那里有各种各样的成品车等着你，你付完钱，就能随时将车开走。可买飞机却是要预订的。你决定购买一架某型号公务机，然后签订合同，交付定金，这时企业才开始为你着手制造这架飞机。所以，当你购买一架公务机后，需要1～2年才能拿到这架飞机，有些热门机型甚至要3年后才能拿到。

在2008年美国金融危机以前，全球公务机市场一片兴旺。那时如果要购买一些热门机型的新公务机，企业或许要等上很长时间。此时，在一些特定情况下甚至出现了出厂不久的二手飞机比新飞机更贵的极端例子。这正好显示出购买二手飞机的一个重要优势――你能很快拿到自己的公务机，并尽快将它投入到企业管理和私人使用中。

当企业家购买了一架先进的公务机，结果需要等待两年才能拿到它，这个漫长的过程无疑令人心焦。想象着属于自己的机舱办公室、说走就走的空中出行、舒适的客舱环境，对于那些迫不及待享用自己公务机的企业家们，二手机的确是个不错的选择。

二手公务机会便宜多少呢？

高性价比，无疑是人们选购二手公务机的一个重要原因。在这一点上，公务机和汽车倒是别无二致。当你付完款，将一辆法拉利驶出专卖店，或许你仅仅只驶出了一个街区，可再出售它时，这辆和在店里时一模一样的豪车已然是二手车了。虽然它的品质没多大变化，可价格却会大打折扣，这就产生了高性价比。

根据美国著名公务机经纪公司Jetcraft的数据，2011年公务机市场低迷时，一架仅使用一年的里尔公务机（Learjet）只需800万美元便可买到，而新机单价高达1300万美元。一架2008年生产的赛斯纳奖状XLS公务机，新机价格约为1170万美元，而二手机的售价仅为770万美元。几乎是新飞机，二手机的价格却只有新飞机的60%～65%，从性价比的角度，这无疑十分诱人。随着近两年全球公务机市场的回暖，这些公务机的价值有可能已经回升，也就是说，只要买入时机恰当，二手公务机是有升值空间的。

最终决定二手机价格的，除了全球经济环境，还有公务机的飞行小时数、养护情况等因素。不过在一架公务机要转手时，它会被送到生产厂家的维修检测中心进行鉴定，所以从产品质量上讲，二手公务机很少会出现问题。

不了解航空产业的人常会有这样的疑问：二手机会不会像二手车一样，买回来用几年就报废了？事实上，这种疑虑大可不必有。一般来说，一架公务机的经济寿命为30～40年。所谓经济寿命，并不是说过了这个年限飞机就不能飞了，像前一阵拍卖的猫王的公务，至今依然可以飞行。不过因为年头太长，这架飞机的检修、零部件更换的成本都大大增加，而且油耗更低、速度更快、环境更好的新机型越来越多，从公务机使用的经济性来说，它已经不适合飞行了。

30～40年的经济寿命，对于一个交通工具，这无疑是个极高的使用年限。而只要在这个年限内，公务机不存在像汽车那样的所谓报废问题。

找谁买二手公务机？

想买二手汽车，可以去逛二手车市场或二手车交易网站；如果想买二手公务机，那应该去哪里找呢？

打开各种飞行网站甚至淘宝商城，常能瞧见各种出售二手公务机的信息。看到这些网页，许多人不禁有疑惑：公务机这么高大上的产品，也会挂在网上出售？外行看热闹，内行看门道，其实选购二手公务机既是一个专业化程度极高的过程，又是一个定制化服务的过程。这些网络上的各种公务机出售信息，目前为止还只能吸引一下网友的眼球。

那么二手机的销售过程究竟是怎样的呢？据中国公务航空集团董事局主席兼首席执行官廖学锋介绍：“公务机属于小众商品，它有自己特定的消费圈层，而每一个不同的消费人群都有自己独特的需求，例如公务机的大小、航程、内饰设计等，即使是购买二手公务机，也要从购买方的个性需求入手。”在廖学锋看来，购买二手公务机不可能是“海选式”的，必须经过购买人与专业二手机采购团队的详细沟通，最终明确自己的需求，然后由采购团队在国内外（主要是海外成熟的二手机市场）为他选购符合其需求的产品。

所以对于二手公务机来说，其选购平台一定具有专业化、圈层化、定制化的特点。事实上，目前大中华区内的二手公务机采购几乎都是这样完成的。所谓“大中华区的二手公务机采购”，其实就包括一些我们熟悉的著名企业的采购行为。廖学锋说：“2009年以来，大中华区二手公务机的交易至少占到公务机交易总量的三分之一。”由此可见，拥有公务机的企业与个人对于二手机的认可程度相当高。这些二手公务机同新机一样，同样象征着高端、便利、舒适，此外它们还意味着高性价比。

哪些机型在二手机市场最受青睐？

许多人会问，是不是越是小型号的飞机，在二手公务机市场上越受欢迎？如湾流、达索这样的大型、远程公务机，按照中国人的消费习惯，如此高端的产品，购买它们的富豪们应该不情愿购买二手产品吧？

事实上，这是一个误区。在大中华区，二手公务机市场与新飞机的市场是相互映衬的。哪些机型在新飞机市场上受到追捧，它们在二手公务机市场也同样受到青睐。

作为一种特殊的高端商品，二手公务机对于乘客来说，某种意义上仍然可以算作一架“新飞机”。由于一架公务机的经济寿命长达30～40年，所以当它使用了三五年后，其机型性能不会有太大变化。相反，当一架飞机已经飞行了几年后，它的稳定性在实际使用中得到了证实。

对于二手公务机的内饰，新机主如果愿意，可以按照自己的需求重新设计。某种意义上说，他的座舱环境可以是全新的、定制化的。所以二手飞机不会出现其他二手产品固有的形象――留有前任所有人的使用痕迹。

正因为以上两点，富人们并不会像排斥其他二手商品那样排斥二手公务机。所以在大中华区，那些价格更贵、内饰更豪华的远程、超远程公务机不仅在新飞机市场卖得好，它们在二手机市场的表现也同样出色。中国富人起码在公务机上，并不排斥二手产品。

Tips

中国二手机市场需融入全球？

Integration into the Global

Market？

如今从国外进口公务机，不论新飞机还是二手飞机，都不再是件难事。可把中国的公务机作为二手机转售到欧美国家，却不容易。根据Jetcraft Asia总裁David Dixon的观点，之所以难，一个很重要原因是全球市场的买家尚未做好接受来自亚洲的二手公务机的准备。David Dixon说：“不同市场间的差距以及买家对亚洲市场认识的缺乏，使得我们对买家进行这方面知识的普及成了当务之急。”

比如一位来自墨西哥的二手公务机买家，他可能根本不考虑从中国澳门购买飞机，他的首要选择一般是去美国购买。欧洲的情况也是如此，欧洲的买家通常会在欧洲范围内寻求公务机供货来源。

随着中国公务机数量越来越多，中国二手公务机市场应该尽快与全球二手机市场接轨，这对于中国公务机保值将会起到积极作用。

在中国，二手公务机市场巨大

《私人飞机》：您认为二手飞机相对于新飞机，哪些方面具有优势？

廖学锋：购买一架新公务机，可能需要1～2年飞机才能交付；如果购买一架二手公务机，购买者大约在2个月内就能使用这架飞机了。所以说，迅速交付是二手公务机的一个重要优势。另外，一旦新公务机变成二手机，作为二手产品，它的价格会下降，但质量不会有明显降低，所以性价比也是二手公务机的优势。

《私人飞机》：一般来说，购买一架二手公务机的过程是怎样的？

廖学锋：二手公务机购买具有很强的定制服务性质。购买方需要与专业的二手机采购团队进行沟通。例如我们的团队，在了解客户的需求之后，会在海外成熟的二手机交易市场为他们量身选择适合他们的二手公务机，然后我们会为客户完成二手机性能检测评估、海外二手机进入国内的相关手续。客户无需面对各种繁琐的专业问题，却可以在短时间内拥有一架适合他的公务机。

《私人飞机》：前一阵媒体报道了国内一些购机者取消了公务机订单的新闻，这种退订会对公务机市场有怎样的影响？对二手机市场又有怎样的影响？

廖学锋：首先，所谓“退订”对于公务机是一个比较外行的说法。公务机是一种个性化的商品，购买者在签订购买协议时，会支付给制造商相当高额的订金。一般来说，如果中途有放弃拥有这架公务机的想法，购买者会采用转售的方式。

至于前段时间媒体报道的一些有关“退订”的新闻，我认为对公务机市场没有太大影响。因为中国公务机市场仅占全球公务机市场的5%，而公务机价格水平是全球市场决定的，以中国公务机市场的体量，不会对全球市场造成太大影响，对二手机市场的影响更是微乎其微。

《私人飞机》：你如何看待中国未来的二手机市场？

廖学锋：一架公务机的经济寿命为30～40年，而一家企业更换飞机的平均年限大约为5年，所以在一架公务机的生命中，它将被转手7次。换言之，在全球市场上，二手公务机的交易量远比新飞机更频繁。所以不论是在全球还是中国，二手公务机都拥有非常大的市场。