电解沃尔沃

15辆沃尔沃C30电动车交付中国上海“电动100天”示范测试，沃尔沃电动车究竟如何？它在中国又有怎样的战略意图？

因为最近几年来舆论的关注点一直在被吉利收购后如何整合上，沃尔沃汽车在新能源汽车领域的建树很少被人谈起，现在，它开始补上这一课。

7月20日上午，沃尔沃汽车全球副总裁、中国区董事长沈晖亲手将象征沃尔沃C30电动车的车模交到上海国际汽车城（集团）有限公司总经理荣文伟手中。

这标志着VOLVO成为上海新能源汽车示范区“电动100天”第一个合作品牌，15辆沃尔沃C30电动车将通过公开招募找到试驾主人，行驶在上海大街小巷。

此前一年，已经有2辆C30电动车在这个示范区试运营，不过这一次沃尔沃希望告知世人，它有实力在中国乃至全球新能源汽车领域同所有竞争对手抗衡。

2010年底，日产汽车在美国市场发售电动车Leaf，率先在全球揭开电动车时代的序幕；2011年10月，中国第一台向个人销售的纯电动车比亚迪e6先行者上市。

反观沃尔沃，2009年9月，它电动版C30概念车，尽管对竞争对手慢了半拍，但是自从从福特手中脱身后，它各方面的研发开始加速。

2010年秋季，沃尔沃开始在公司内部进行50辆车车队测试；2011年夏季过后，在全球同步启动电动车综合测试项目。首批量产C30电动车共250辆，以租赁形式提供给瑞典、德国、比利时、荷兰、法国，澳大利亚、瑞士和中国的机构客户和合作伙伴。

沈晖告诉《汽车商业评论》，沃尔沃将向全世界客户推广900辆电动车用做测试，随后，将搜集它们在使用过程中的数据反馈，用以研发第二代C30电动车。

纯电力驱动的C30电动车是沃尔沃2010年的“Drive-E绿色驾控战略”（“E”寓意为高效efficiency、经济economy与出色的人机工程学ergonomics）第三阶段的重要内容。此前第一阶段的内容是对传统发动机车型的优化，第二阶段则是插电式混合动力技术。

“沃尔沃汽车公司是一家正在经历快速变革的公司，我们希望成为社会可持续发展的一份子。”公司总裁兼首席执行官斯蒂芬·雅各布在《2011/12年度可持续发展报告》中如此表示。

目前，沃尔沃C30电动车先在位于比利时Ghent（根特）工厂生产线进行组装，再运输到瑞典的哥德堡安装电动机、锂电池包以及电控模块等设备。

沃尔沃公布的数据称，C30电动车采用锂离子电池组驱动，电池容量为24千瓦时，电池重量为280公斤，整备重量1695公斤，可通过家用普通220伏电源插座充电，充电时间为8～10小时，一次充电续航里程可达150公里。它时速从零到百公里加速用时为10.9秒，最高时速为每小时130公里。

现在，15辆沃尔沃C30电动车交付中国上海“电动100天”示范测试，标志着沃尔沃全球“Drive-E绿色驾控战略”在中国第二本土市场上落地生根。那么，沃尔沃电动车究竟如何？它在中国又有怎样的战略意图？

还是安全

由于电动车使用的动力传动系统和燃料与传统汽车不同，这决定了它们的安全性难点也各不相同。电动车发生碰撞后，最可能发生的情况是，电池包可能发生变化，电解液疏漏，发生缓慢不易察觉的电化学反应，最后可能发生短路，因而引起自燃。

沃尔沃汽车以“安全”著称，沃尔沃汽车安全策略与需求部门高级经理、安全专家伊瓦森（Jan Ivarsson）认为，电动汽车的安全问题，已成为全球汽车产业进入电动化时代的最大挑战。电气化技术也是沃尔沃致力于打造市场上最安全的汽车时面临的另一个艰难的挑战。

他说：“人们对于电动车安全性方面的很多问题都与事故发生后的电池情况有关，这是可以理解的。即使上路的沃尔沃汽车发生事故的概率还不到1%，但我们仍然必须采取一套更加全面的措施，包括日常汽车使用的各个方面。”

为了让电动车和沃尔沃传统汽车一样安全，沃尔沃采取了一套全面而系统的解决方案：

首先，将现有的所有主被动安全保障系统都植入到电动汽车上；其次，针对电动车在正常驾驶、正面会车、避让车辆、发生碰撞和碰撞后五个阶段可能出现的安全事故情况，采取了有针对性的措施。

沃尔沃汽车公司特殊车辆部总裁石格澜（Lennart Stegland）曾经表示：“对于我们来说，最大的问题就是找到电池最安全的位置。”

因此，在结构上，沃尔沃C30电动车的电池包采用最安全的T型排列，中控台及尾座布置电池，远离吸撞缓冲区，整个底盘配有3mm厚的钢板，尾部还有加固设计，即使后面整个尾部撞到全部溃缩的话，电池包也不会变形。

《汽车商业评论》了解到，C30电动车内部的所有电缆均带护套以提供最大的保护，所有的连接器密封处理，400V的电压线和电池组完全密封。

同时，沃尔沃电动车的电池由7个左右的继电器控制，并由不同模块串联而成，当无可避免的事故发生时，它可以分别切断，切断时间可以控制在50毫秒以下，因为碰撞时激发气囊打开的信号会同时通知切断高压电源。

控制着电路保险的车内碰撞传感器，它有三套系统，每一套都是冗余系统，一旦有一套出故障，另外一套可以监控补偿。车辆的电控系统带有多个保险，在发现接地故障时，比如损伤的电缆与车身骨架接触时，保险会直接断开。

在2011年1月的北美国际车展上，沃尔沃展示了一辆以64公里速度正面碰撞过后的C30电动车，碰撞测试时带有充满电的蓄电池，测试结果表明：C30电动车提供了与内燃机型C30同样高的安全水平。碰撞车型的正面按预期的方式变形，将碰撞能量分散，碰撞后蓄电池和电气系统中的电缆完好无损。

更多合作

为了安全，沃尔沃可谓绞尽脑汁。除正面碰撞测试外，C30电动车还经受了其他事故情景碰撞，例如侧面碰撞和后部碰撞，沃尔沃还通过在零下30摄氏度气温、涉水测试等方式对C30电动车进行测试，以确保车辆可以在各种测试环境中实现理想的行驶、驻车和充电状态。

但是在新能源汽车时代，电动车的开发从一开始就不是单打独斗，电池、电机、电控和电池管理系统，或者说电池组、电池管理系统、电机、充电机、逆变器、直流转换器等等方面，都需要新的协同。沃尔沃也是如此。

瑞典沃尔沃汽车公司产品战略和实施部的陆军总监表示，沃尔沃的电池供应商来自美国印第安纳波利斯的EnerDel公司，这家公司是世界上第一个生产出600磅重的汽车用锂离子电池公司，其首席执行官声称要在当地建立“锂电池公司硅谷”。

《汽车商业评论》了解到，C30电动车的电控由沃尔沃自己研制，但它搭载德国西门子开发的最大输出功率108KW、最大扭力220Nm的永磁电机，变频器的设计由西门子与沃尔沃公司合作优化。

西门子是沃尔沃电动车研发的重要伙伴，2011年8月31日，双方在德国慕尼黑正式签署合作推动电动汽车技术研发协议，研发重点放在充电系统、电池管理、电力驱动三项电动车的关键技术上。

鉴于双方在电动车领域的战略目标和核心竞争力非常匹配，它们之间的合作一方面使西门子在电力驱动技术领域的行业领导地位扩展至汽车市场，另一方面，沃尔沃借西门子成熟高效的技术，推动未来旗下汽车的电气化。

西门子将自己定位为全能型的电力驱动技术先锋，远景规划是将西门子公司打造成为电动汽车领域的全球系统供应商。西门子全球工业部门董事兼首席执行官鲁斯乌尔姆（Siegfried Russwurm）说：“与沃尔沃汽车公司的合作是研发高品质零部件和系统过程中的一个重要的里程碑，进一步加快了电动汽车实现量产的步伐。”

沃尔沃不只是在研制一般的电动车，而是希望将电动车的研发推向更远处。

2011年5月19日，沃尔沃正式启动了名为CED（连续电力传动）的联合研究项目，并开始对一辆沃尔沃C30电动车进行感应式充电改装，由此，24千瓦时的蓄电池完全充电时间预计为1小时20分钟。西门子的加入将加速这一研发进程。

与此同时，沃尔沃还联手爱立信、公用事业公司和维多利亚学院三方力量，合作研究ELVIIS（电动车智能基础架构）项目。该项目将开发一种智能车载技术，以便控制、测量通过任何插座进行充电时的电流并支付相关费用。

沃尔沃汽车公司特殊车辆部门总裁石格澜称，沃尔沃开发的Sensus多媒体信息交互系统技术与ELVIIS 技术完全切合，它是促进人机直观通信的界面，使汽车可以连入到车主的数字世界。

深根中国

2011年2月底，吉利对外了收购沃尔沃汽车后的首份中国战略。很快，在实行沃尔沃全球路测的250辆C30电动车交付国家的名单里，我们看到了中国的名字。

有没有想过，如果没有李书福，沃尔沃电动车暂且不会写入中国电动车的历史。至少，现在不会，但是现在不仅要写入，而且可能要浓墨重彩地写入。

中国的电动车热已经持续数年，2012年在这个热潮似乎要退却之际，6月28日，国务院又了《节能与新能源汽车产业发展规划》，再次明确了以电驱动为主的新能源汽车发展路线，并提出了具体的目标。

7月20日，在上海国际汽车城“电动E年来”周年庆典活动上，15辆沃尔沃C30纯电动车正式交付中国（上海）电动汽车国际示范区，并成为示范区“电动100”实路测试项目的首支试驾车队。

通过对客户驾驶状态的监测和分析，沃尔沃将进一步了解C30纯电动车在中国路况和中国消费者驾驶习惯下的性能表现，并将实路测试结果有效转化为符合中国消费者驾乘体验的最终应用，为电动车批量投入中国市场以及下一代电动车的研发提供参考依据。

据了解，在此次示范运行项目中，沃尔沃希望能够参与到地方政府推进新能源汽车产业化的每一个环节，包括电动车的技术支持、基础设施配套、电动车销售服务及二手车置换，保险理赔及车辆年检、电动车道路交通管理等全方位课题讨论。

沈晖表示，这是沃尔沃汽车在中国的新能源汽车进程中迈出的坚实步伐，标志着“Drive-E绿色驾控战略”——优化内燃机、插入式混合动力和纯电动化，三种途径并进的战略在中国的全面落地。

沃尔沃电动车迅速进入中国，意在带动一部分电动车供应商一起发展，形成成熟的供应链体系，并将成本降低。他说：“沃尔沃和其他跨国企业最大的不同之处在于，对方不愿意把技术拿出来，只愿意把产品拿出来，我们愿意把技术拿出来分享。”

预计三五年后，沃尔沃会将改进后的第二代C30电动车推向市场，沈晖甚至表示，沃尔沃新能源汽车的全球首发也希望在中国，因为“中国是我们的主场”。一俟沃尔沃在中国的合资企业批准建立，在生产沃尔沃传统汽车时，也将在中国生产沃尔沃电动汽车和插电式混合动力汽车。

《汽车商业评论》了解到，沃尔沃V60插电式柴电混合动力跨界车将首先进入中国市场，它可在纯电动状态下行驶 50 公里。