汽车出口 连降两月

据中汽协会统计的汽车整车企业出口数据，上半年汽车出口48.68万辆，比上年同期下降0.6%。其中乘用车出口29.43万辆，同比增长2.3%；商用车出口19.25万辆，同比下降4.8%。相比去年全年38.89%的增长，汽车出口增速如此大的下滑幅度引起业界的普遍关注。

今年5月我国汽车企业出口汽车8.64万辆，同比下降16.1%，为2008年全球金融危机后首次低于上年同期水平。6月，我国汽车出口8.44万辆，同比下降21.55%，延续了上月的下降趋势，环比再降2.3%，其中乘用车和商用车均双双出现下滑，相比来说，商用车出口下滑幅度仍然高于乘用车。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬认为，海外市场经济不景气可能是出口下滑的主要原因，目前中国汽车出口的主要目标市场都在收缩。据了解，我国汽车出口地区主要集中在南美、中东和俄罗斯等地，但上述市场都有下滑趋势，其中俄罗斯上半年汽车市场下滑4%。上半年出口量下降前五位国家分别为伊拉克、委内瑞拉、伊朗、越南和土耳其。

从整个国际经济环境看，在全球目前经济低速复苏的前提下，欧洲车市毫无起色，新兴经济体增速放缓，日韩本土汽车需求收缩。所以难免形成一个激烈竞争的态势，德国、法国、意大利、日本、韩国等车企在本土市场销量下降的压力下，疯狂在国际市场寻找突破。德国的汽车大佬们从欧债危机以来，一直把美国、中国和新兴市场当做救命稻草，韩国现代起亚集团总裁郑梦九明确指出“海外市场必须增长”的策略。

董扬表示，出口下降也可能有汇率的原因。今年以来人民币兑美元汇率中间价依旧升值1.73%左右，人民币兑日元和韩元则分别升值约20%和10%。尤其是日元贬值，日本车作为国际市场数一数二的竞争强手，在日元大幅贬值的情况下，对原本就处于劣势的中国车来说，其压迫力不言而喻。中汽协表示，中国汽车出口全年可能难过百万辆大关。

虽然总出口量下降，但是由于结构性分化，不同的车型、车企表现不一。从车型看，乘用车出口（上半年出口量增长2.29%）好于商用车，乘用车中的SUV、MPV又好于轿车；商用车中客车出口依然保持高速增长，货车类下降明显。从企业看，奇瑞、东风、长城、长安出口不同比例下滑，江淮、华晨、北汽表现依然良好。