汽车制动性能检测数据分析与调试

[摘要]汽车的制动性能检测[1]是重要的安全检测项目之一，但大多数车主对机动车安全技术检验机构所出具的检测结果报告不了解甚至根本看不懂，这就很难从检测报告看出汽车的车辆技术状况。检测报告单不光能判定车辆的合格与否，更是车辆调试和修理的重要依据，所以能正确地解读出检测报告上所反映的信息是至关重要的。

[关键词]机动车检测报告单 制动性能 汽车调试 维修

[中图分类号]U467.1 [文献标识码]A [文章编号]1009-5349（2015）06-0093-02

随着我国社会经济的迅速发展和人们生活水平的不断提高，汽车已在人们生活中广泛应用，对汽车安全性能进行定期检测是保证汽车安全行驶的必要手段。而汽车的制动性能又是汽车安全性能中一个重要因素，因此，要根据机动车安全技术检验机构（以下统称“安检机构”）出具的检验报告对车辆当前技术状况进行分析，为检测不合格的和存在安全隐患的车辆提供针对性的指导意见。以下本文就结合实例根据车辆安全技术检验报告，分析车辆的技术状况，得出对车辆的调修意见。

汽车定期在安检机构中进行检测，由安检机构出具的检测报告里，制动项目主要包含：制动率、不平衡率、阻滞率、驻车制动率等几组数据。[2]这里先说明一下报告单中出现的符号的含义，*为否决项，否决项不合格则车辆不合格；为合格；×为不合格。

一、制动性能数据分析

（一）制动率的分析

制动率是车辆在进行应急制动过程中所产生的最大制动力与重量之比。它可以细分为轴制动率、整车制动率和驻车制动率。轴制动率是汽车某轴在应急制动中产生的最大制动力和该轴轴荷之比；整车制动率是汽车各轴制动力总和与各轴轴重和之比；驻车制动率是手刹拉起后所产生的制动力的总和与测试下的整车重量之比。

表1中所示为一辆两轴货车的制动部分检测报告，从报告显示可以看出其制动性能的一轴制动率、驻车制动率、整车制动率均不符合安全技术要求。

首先根椐《机动车运行安全技术条件》GB7258―2012（以下简称GB7258―2012）对一、二轴的轴制动率进行分析，标准中7.11.1.1部分规定了一轴制动率≥60%，二轴制动率≥50%，整车制动率≥60%。故该车一轴制动率为55%，不符合安全技术要求；二轴制动率为55.7%，符合安全技术要求；整车制动率为55.2%，不符合安全技术要求。

再根椐GB7258―2012对驻车制动率进行分析，标准中7.11.2部分规定了驻车制动率≥20%，该车驻车制动率为16.3%，不符合安全技术要求。

通过检测报告单上显示的制动率数据，只是能判断车辆的制动率是否符合安全技术要求，要想更好地、快速地调修汽车，还要对最大制动力的数据进行分析。制动率的大小取决于最大制动力的大小，最大制动力越大制动率就越大，于是调修时只需把最大制动力较小的一边或两边调高即可。结合表1的两轴货车的检测报告数据对该车做出以下调修。

一轴最大制动力左为1056（10N），右为1815（10N），这明显看出制动力右边远远大于左边，调整左轮的制动装置加大其制动力，使其与右边的制动力相仿。二轴的制动率虽符合安全技术条件，但左710（10N）、右487（10N）也是相差过大，显然是制动不平衡，应调整右轮的制动装置加大其制动力，达到左右平衡。通过上述对一轴和二轴的调修，整车制动率必能符合安全技术要求；驻车制动的最大制动力左480（10N）、右721（10N）均小，左右驻车均应调整至900（10N）左右，才能符合安全技术要求。

（二）不平衡率的分析

不平衡率反映了汽车在行车制动时，左右轮制动性能的一致性，俗称的“偏刹”。现对上表1中所示不平衡率的数据分析如下：

根椐GB7258-2012标准中7.11.1.2部分规定了一轴不平衡率≤24%，当二轴制动率

GB7258―2012标准中对不平衡率描述为：在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值，与全过程中测得的该轴左右轮最大制动力中大者（当后轴及其他轴，制动率小于60%时为该轴轴重）之比。因此通过对过程差最大差值点的分析，很容易就能得出调修意见。表1中的车辆一轴的不平衡率虽符合安全技术要求，但也快到临界点，最好把左轮制动调整一下。二轴不平衡率与标准值相差不大，只加大右轮的制动力即可解决。

（三）阻滞率的分析

阻滞率是汽车在解除制动后车轮转动时受到的残余阻力，与该轴轮荷之百分比。它是衡量汽车在行驶时本身的机械阻力大小，应不大于轮荷的10%。表1中的车辆阻滞率均符合安全技术要求。

综上所述，我们可以对表1的车辆检测报告分析做出以下调修意见。

（1）加大一轴左轮的制动力，使其与右轮的制动力相仿。

（2）加大二轴右轮的制动力，使其与左轮的制动力相仿。

（3）同时加大二轴左右轮的驻车制动力，使其两边都能达到900（10N）上下。

二、案例解析

表2为一辆小型汽车检测报告制动部分的数据表，报告中显示一轴、驻车不符合安全技术要求。

根据GB7258―2012对一轴情况进行分析，标准规定一轴制动率≥60%，不平衡率≤24%，左、右阻滞率均≤10%。该车一轴制动率为76.1%，符合安全技术要求；不平衡率为38.8，不符合安全技术要求；左、右阻滞率分别为3.3%、3.7%，均符合安全技术要求。由此可知，一轴是由于不平衡率不符合安全技术要求而判定不合格的。

标准中规定驻车制动率≥20%，该车驻车制动率为19.1%，不符合安全技术要求。这是因驻车最大制动力左、右均太小造成的。

综上所述对表2在用小型汽车给出调修意见如下：

（1）加大一轴左轮的制动力至180（10N）上下，同时减小右轮制动力至180（10N）上下。

（2）同时稍微加大二轴左、右轮的驻车制动力。

表3为家庭私用轿车检测报告制动部分的数据表，报告中显示整车不符合安全技术要求。

根据GB7258―2012标准规定整车制动率≥60%，而该车为59.8%，不合格，离标准值差了0.2%，由于是差距比较小，可以只调整二轴的制动力即可，但在调修时，对二轴的刹车要左、右同时加大，切不可只加大一边，而引起制动不平衡越差。

三、结语

由以上可得出各项数据间的直接关系：

（1）最大制动力是影响轴制动率的重要参数。它越大制动率越大。

（2）左右过程差最大差值点的差值越小，不平衡率越小。

（3）左右驻车最大制动力之和越大，驻车制动率越大。

因此，一定仔细分析检测报告单上的数据，才能制定出最适合的调修方案，在对车辆调修时就能事半功倍。

【参考文献】

[1]王维，刘建农，何光里.汽车制动性检测[M].北京：人民交通出版社，2005：92.

[2]GB 7258-2012《机动车运行安全技术条件》.

[3]王国军，陈欣，徐安桃，等.多轴汽车轴荷的合理分配与确定[J].军事交通学院学报，2009，11（02）：53-56.