道路工程软弱地基处理与沉降变形的分析研究

【摘要】软弱地基具有承载能力低，沉降量大，固结完成时间等很难满足道路工程地基设计的要求，软弱地基对道路工程施工的质量具有非常大的影响，因此道路工程中软弱地基存在的地基沉降问题一直是工程建设中的难题。本文主要详细进行分析道路工程软弱地基处理和沉降变形的原因，以能够避免或者地基沉降变形对工程带来的影响，从而能够提高道路工程减少的社会效益和经济效益。

【关键词】道路工程；软弱地基处理；沉降变形；研究；

中图分类号：U41 文献标识码：A文章编号：

引言：在道路工程施工的过程中，地基是工程建设的基础，是影响道路工程施工质量和使用效益的重要的环境，只要地基打牢，才能保证工程建设的正常开展。在道路工程施工建设的过程中，首先应该面临的问题就是路基的变形和稳定问题，因此控制好软弱地基的沉降变形已经成为道路工程建设的关键问题。如何处理好软弱地基，控制沉降变形是设计和工程建筑的主要的技术问题，下面我们主要根据道路工程软弱地基和常见的地质状况进行详细分析如何处理好道路工程软弱地基和有效控制地基沉降变形。

一、道路工程软弱地基的工程与地质状况

1.道路工程建设过程中的软弱地基是否稳定与当地地质的干湿状况有着密不可分的联系。地质的干湿状况主要由土壤中含有的水分的多少决定，并且水分还具有保湿的作用，加上道路两旁的排水措施不齐全等问题，严重的导致了过多的水分有路面渗入地下土壤内，地下水位增高，路基长期处于干湿的状态，再者，地质本身就具有不稳定性，这样一来，产生软弱地基的几率迅速扩大。

2.软弱地基具有变形量大、压缩稳定消耗的时间较长以及侧向变形机率比一般土质要大等特点。①变形量大主要是指软弱土质，例如淤泥土质，本身就含有较多水分且不易被发现。②压缩稳定的时间比较长是指软弱土质本身就是以粘土为主的，孔隙比较大，但是单个孔隙却十分细，而且孔内的水也没什么大的变化，造成饱和土在受到荷载的作用之后，土质内的水分不能够排出，因此，开始出现慢慢变形的趋势，不过变形的过程比较慢，少数也可以坚持几年左右。③无论是侧向变形还是竖向变形在同等的条件下变形的几率均比一般的土质要大。

二、道路工程软弱地基的处理方法

1.利用表层排水法。针对土质比较好但含水量较大的造成地基软弱的，在填充土之前，一定要先挖开地层表面的沟槽，将地下的水分进行排除，大大的降低地基表面部分的含水率，确保工程顺利进行。挖开沟槽时为了达到满意的效果，需要选择填充透水性比较好的沙砾与碎石，并进行合理的沟槽设计。沟槽设计必须充分考虑当地的地形与环境，排水性是否良好等问题，同时还要保证在挖开沟槽的时候，周围的水分不是渗透过来，阻碍填充。另外，沟槽的结构构造也是一个十分重要的问题。沟槽的高度一般保持在半米左右，最高的也没有超过一米，进行沙砾填充之前，先采用一些透水性比较好的沙砾将沟槽中的盲沟进行填充，横向的盲沟一般为10—16米左右。

2.利用砂垫层法。针对软弱地基上部的软土层含水量较大的地方，选择在软土地基上面铺垫半米高的砂垫层，有利于软土层的固定，不仅如此，它还可促使砂垫层起到排水的作用等。除此之外，还能够成为地下排水层，用来降低填土内的水位等。

3.利用换土法。针对软弱地基上淤泥土层比较厚的地方，采用淤泥土层换填砂土的方法对软弱地基进行处理。【4】不过这种方法的投资成本比较高，因此，在填土的时候一定要根据当地的具体情况分析，一般选择采用泥土填充最好。另外，这种方法主要应用于软土厚度低于2米的路段，换土成功后一定要对其进行夯实，做好压密性夯实的工作，以便于形成良好的持力层，可以改变软弱地基本身的承载力，增强它的抗变形与稳定性等。

总之，软弱地基的处理主要是为了能够提高地基强度，防止工程在软弱地基上的构造物破坏或者变形等。因此，在软弱地基处理的过程中，应该根据公路工程的特点，选择最佳的施工技术，综合考虑各各种因素，这样才能达到处理道路软弱地基的目的，

三、道路工程软弱基地沉降变形的分析

1.在道路工程建设的过程中，必须制定对软弱地基工程检测方案，以确保施工的质量。软弱地基的长度一般在一千米左右，施工前期对其进行检测，并设置一定的监测断面，保证每一个检测断面处均有3个观测点，且观测点均分布在路段的中线、左坡脚处与右坡脚处。进行检测的时一般采取3个比较典型的断面研究。根据结构的设计要求，沉降小于等于1.1cm/d，在路基预压期前3个月内，沉降率均小于5.1mm/月，如果符合这样的情况，那么此路基属于稳定性路基，反之，则为不稳性。

2.根据城市道路与质量验收规范、公路路面基层施工技术规范以及公路路基设计规范等要求，在道路建设过程中必须加强对路基沉降问题的重视度。路基沉降主要由地质与路基填充的高度所决定的。对于施工地的地质条件比较好的地方，填筑的高度越低，路基的沉降就越小，反之，就越大。根据路基各个检测点的路基沉降现象不难得知，路基沉降在路基填筑的初级过程中相对较慢，等到路基达到一定的高度，路基沉降便会随之增大，整个道路工程竣工之后，路基沉降的速度又回到最初呈现出缓慢增长的趋势，一直到路基稳定下来为止。

经分析，造成这种现象的的主要原因是地基在最初的填筑过程中，由于地基本身就具有一定的承载力，可以伴随着地基填充土的厚度相应的增加，在地基允许的范围内进行弹性变化；填充土达到一定的高度，压力达到地基的承载力，此时，地基处于极限性平衡状态；如果填充土的高度继续增加的话，地基的承载力超负荷，开始发生沉降的趋势等，并且通过进行分析可以得知，如果地基主要的受力层如果是残积土或者风化时，其压缩性低，并且填土层厚度大，没有经过固结和压实，在土的自重应力下或者水集中浸没下很容易快速固结，从而产生不均匀沉降的现象，因此，道路工程中软弱地基结构的变化和工程施工地区是造成沉降变形的最本质的原因，必须加强对其的控制，才能避免地基沉降变形的情况发生。

四、总结

地基是道路工程的基础， 也是道路建设中的重要的环节之一，因此在道路工程中处理好软弱地基和沉降变形对提高工程的施工质量，提高道路工程建筑的经济效益和社会效益也具有重要的作用和价值。本文主要简单分析道路工程的实际情况，然后简要分析了软弱地基处理的方法和沉降变形的处理方法。总之，在处理道路工程软弱地基时，应该根据道路工程的实际情况对症下药，综合地基处理及沉降变形的各种因素，选择的最佳的施工方法，这样才能保证道路工程施工的质量，从而提高公路工程建设的经济效益和社会效益。

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