汽车市场回顾

在刚刚过去的2006年，国内汽车市场可以说是风起云涌，变化莫测，但仔细想想又有一些特点可以总结。

微型车市场 出人意料

随着《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》和《汽车消费税》的实施，很多人都认为微型车迎来了发展的春天，小型车的市场占有率会迅速增加。但事实却并非如此。2006年1-11月，国产乘用车的总销量同比增长30%，而1.0L排量以下的微型车，反而下降了10%，以节油为优势的微型车市场优势正在逐渐式微。

低油耗与使用成本是不少车主选择微型车的重要原因，而事实上，随着经济型车和中级型车技术的更新，其油耗并不比微型车大多少，而内部空间和舒适性却要高出很多。因此，随着近期国际油价的下跌、国内油价的稳定，不少消费者也就更加热衷于排量稍大的车型，使微型车的市场销量不断萎缩。

从细分市场来看,夏利和奇瑞QQ是微轿市场的两大主力车型，夏利多次获得国内单品牌销量冠军，而奇瑞QQ也长期占据市场销量的前10名。2006年，夏利的销量比上年同期下降了10%，而QQ的销量则增加13.8%。QQ最大的卖点是配置和外观，新款奇瑞QQ3创下了4万元以内天窗加CD的时尚配置、4万元级别的双安全气囊+ABS等诸多标杆。另一款主力车型长安奥托的销量也出现了大幅缩水，相比上年同期下降了28.92%。

为了重新占领微型车市场，长安在2006年底新推出一款小车―奔奔，目前表现出不错的销售势头。长安奔奔最大的优势就是价格，单纯从1.4L最低3.98万元的定价来看，性价比还是非常高的，相信会对以后的微型车市场带来不小的冲击。

小型车市场老车型吃香

所谓小型车，也叫A级车，是指排量在1.3～1.6L，轴距范围在2.3～2.45m的车型。小型车是许多家庭购车的首选，也是各个厂家竞争的主战场之一。

在A级车市场上，以捷达为代表的老车型仍然保持着比较旺盛的生命力。据乘用车联席会的统计数据显示，2006年1-12月份，捷达共销售176844辆，位列市场上单一车型销量的冠军，而且还保持了24.4%高增长率，这样的销售数字，足以令所有新车型汗颜。捷达在11月份的销量更是突破了18000辆的历史销量。捷达销量大幅攀升的一个直接原因，与一汽-大众在11月份终端市场7000元的优惠促销密不可分。只要降价，捷达可以创造更多销售奇迹，它的市场表现将比一汽-大众旗下的其它任何一款车型更出色。

和捷达的风头正劲相比，新上市的车型则表现各异。3月中旬上市的雅绅特可谓命运坎坷，4月份雅绅特的销量为3097辆，从5月份开始走下坡路，6月份雅绅特的销量仅为1529辆。7月份北京现代宣布雅绅特降价8000元，从而使当月雅绅特的销量反弹至3463辆，9月份雅绅特的销量达到最高峰为7179辆。

9月份上市的南京菲亚特派朗1.7L售价10万元以下，低廉的售价是派朗的最大优势。即便如此，派朗今年的市场表现也并不尽如人意，月均销量仅为1007辆。10月份，南京菲亚特无奈将派朗车型的售价下调了5000元，但依然未起到救市的作用。

6月份上市的POLO劲情和劲取无疑是新上市车型中的亮点，其中劲情的表现更为出色一些。劲情的销售一直保持在3000辆上下，没有太大的波动，而且也没有价格的大幅下降。

中级车 自主品牌发力

长期以来中级车市场一直是合资品牌垄断的局面，而2006年，自主品牌则大放异彩，为我们带来了不少惊喜。中级车市场的最大搅局者非中华骏捷莫属，自从2006年3月上市起，就以超高性价比掀起订单潮，而且由于生产能力有限，市场上一直处于脱销状态，一洗前两年中华轿车带给华晨汽车的无奈和尴尬。这也迫使标致307、骐达、伊兰特唯有降价接招。

另一款自主品牌车型奇瑞A5则显得有点大器晚成，自2006年初上市以来，1-7月份月均销量不到1000辆。而从8月份开始，A516开始发力，销量直线上升，月均销量达3000余辆，直到12月份的4473辆。

同样大放光彩的还有比亚迪F3，2005年底上市的比亚迪F3，2006年全年销量为51019辆，平均每月销售4000余辆。能取得这样好的销售成绩，其高性价比是主要原因，而不凡的外形设计和完善的售后维护网络也是吸引消费者的因素之一。

骏捷、奇瑞A5和比亚迪F3的热销，使原本处于强势的合资品牌感到了竞争压力，纷纷采用降价方法来挽回失去的市场份额。

中高级车 凯美瑞引发地震

国内中高级车市以前主要是雅阁、帕萨特和君威三足顶立的局面，但2006年5月份凯美瑞的上市则引发了中高级车市场的地震，将2006年中高档轿车价格战引向白热化。在凯美瑞未上市之初，作为凯美瑞最主要的竞争对手、多年不曾降价销售的雅阁在经销店的价格体系已经开始松动，降幅近２万元。

凯美瑞上市后，随着其在车市逐渐发威，包括新天籁、新马6、新君威、蒙迪欧等车纷纷加入降价行动。整个中高级车市场价格波动，可以说凯美瑞的上市对中高级车市场的影响是惊人的。而且，它引发的动荡还直接波及其价格下游的中级车及经济型车。中高级车整体价格下调后，价位已由原先的23万元左右降到20万元以内，甚至不少车型已跌入17万元，无形中迫使中级车价格体系也相应调整，使得价格战日益激化。

从2006年全年销量来看，广本雅阁和上海大众帕萨特领驭分别以123183辆和113762辆排在中高级车市场的前2名，但从单月销量来看，2006年12月凯美瑞以14412辆的销量排名榜首。这一数据表明，国内中高级轿车市场的格局发生了巨变。而且，由于产能有限，很多地方都是有价无车，甚至还有加价提车的现象。这样一款新车的推出，怎能不使竞争对手感到吃惊。

SUV 略有疲软

2006年1-11月，国内SUV累计销量202972辆，与2005年同期的201831辆成绩相比，已经呈现出疲软的发展态势。其中长城汽车以3.56万辆名列榜首，同比增长37.5%，占整个SUV市场份额的17.5%。名列第二至第五名的是北京现代、奇瑞、东风本田、长丰猎豹，依次以2.48万辆、2.39万辆、2.34万辆、1.72万辆，分别占市场份额的12.2%、11.8%、11.5%、8.4%。北京现代途胜上市2年就显示出了咄咄逼人的气势，这为SUV行业重新洗牌起到了推波助澜的作用。

从SUV单品牌累计销量来看，前3名分别为哈弗CUV2.54万辆、途胜2.48万辆、瑞虎2.39万辆。国内位居SUV市场前列的五大主流生产企业占有率高达61.4%。

与前两年高中低档SUV扎堆上市景象相比，2006年SUV车市缺乏活力。2006年上市的SUV新品比往年要少很多，仅仅有华泰圣达菲和奇瑞瑞虎等少量车型上市。汽车行业受物价上涨、升息抬高生产经营成本，利率和汇率变化，汽车消费信贷不畅，油价一再上涨，进口汽车市场形势不明朗等诸多因素影响，多数SUV生产企业放慢了研发力度，而处于观望阶段。