时间：2022-08-20 02:29:52
要汽车还是要iPhone
通常一辆新车价格为3万美元，但它很可能一天23小时闲置在停车场或车库里，齐普轿车出租公司的出现让司机不必拥有自己的汽车。齐普公司曾对千禧一代做过调查，发现他们不在乎是否拥有一部年，而是更介意是否拥有一部智能手机。
部分汽车制造商开始接受这一观点。去年，福特公司成为齐普最大合作伙伴，在250多所大学校园提供汽车共享服务。福特全球消费趋势主管谢里尔·康条利说：“我不认为千禧一代会像婴儿潮一代那样热衷购车，但我们知道，如果他们有驾驶福特车的体验，当他们想买车时，选择一辆福特车的可能性更大。”
斯巴鲁的公关道格·奥赖利说：“千禧一代不只恕传达‘我做到了’，还想证明‘我是一个技术潮人’。”智能手机正与汽车争夺年轻人的荷包。一款好手机加上数据流量，一年费用超过1000美元，但它能开阔视野，带领人们远离居住地。
居住重返城区
当然，千禧一代共享的远不止交通工具，还有居住空间。
哈佛大学住房研究联合中心数据显示，2006至2011年间，35岁以下的房屋业主数量下降12%；经济衰退导致近200万人与父母同住。越来越少入拥有物业，取而代之的是租房者和“家里蹲”。
房利美公司最近一项调查显示，90%千禧一代表示，他们最终想拥有一处属于自己的房子，但这条道路充满险阻：收入低、存款少、银行借贷日益紧缩……全美学生贷款总额超过1万亿美元，令许多潜在买房者（或买车者）在申请抵押时遭遇不顺。要想让住房拥有率在短期内回归房地产泡沫时期的峰值，几乎不可能。未来十年里，有近4000万人将组建新的家庭，其中大多数是千禧一代。但问题是：他们将在哪里安家？以何种方式购房？
从某种角度而言，千禧一代对住房的期望如同他们的驾车习惯一样发生巨变，两者可能相互影响。他们对《革命之路》和《绝望主妇》等影视剧中呈现的传统居住社区已经失去兴趣，越来越多人入住城市中心，或者某些开发商所言的“都市之光”，那人口较稠密的城郊，可以步行前往市镇中心。比如加州的卡尔弗城、伊利诺伊州的埃文斯通市等，那里的居民可以溜达着去市镇中心购物、用餐，或搭乘公共交通。
美国全国房地产经纪人协会战略规划部副主管香农·威廉姆斯·金说：“年轻人想买的房产类型与5年前很不一样，他们希望能从家里步行前往购物中心，有自行车和齐普的共享服务，需要情感上的交流。”
改变影响未来
千禧一代很可能成为“少驾驶”和“少拥有”一代。这意味着未来几年里，经济将发生一些重要调整。过去几十年里，通常是房地产行业引领经济走出衰退。以上世纪80年代早期的经济大幅下滑为例，美联储下调利率，兴起建房风潮，于是成就了“里根复苏”。然而现在，房地产市场萎靡不振，美联储即便故技重施，也难以带动经济发展。而服务行业为主导的复苏模式似乎也没有想象中有效。
福特公司的康奈利反复强调他的观点：千禧一代不会像婴儿潮一代那样热衷于购车。同时，在人口稠密区域建造小型住宅和多功能什区，比在空旷地带建造豪宅更费时间。而且，这类住宅用到的建材和家具电比豪宅少。因此，仍期待像从前一样通过汽车消费和房地产业走出经济低迷，恐怕不切实际。
如果千禧一代将我们的社会推向“共享”和“亲密接触”，它改变的将不只是美国人的消费文化，而将是美国经济的基础。