城市交通拥堵剖析

摘要：城市交通拥堵的问题已经成为国计民生问题。在大城市,交通拥堵及其导致的时间浪费、运营成本上升、交通事故增加、环境污染加剧等给人民的生活、工作带来了诸多不便,严重阻碍了城市的持续健康发展。因此,深入研究并解决城市交通拥堵问题,规划设计新的交通方案,成为当务之急。文章通过对城市交通拥堵问题存在的原因和产生的影响做出了分析,提出应对方案。

关键词：城市；交通拥堵；问题

中图分类号：C913文献标识码： A

由于当前我国经济高速增长，人们的生活节奏不断加快，机动车数量的快速增长，城市化进程迅速增长，城市交通问题日趋凸显，而城市交通拥堵现象成为我国城市的广泛灾害。对此国家、地方出台了很多政策试图抑制交通拥堵，但至今这一问题没有取得有效的缓解。

一、城市交通拥堵的含义

“交通拥挤”与“交通堵塞”是两个容易混淆的概念。交通拥堵则是交通拥挤和交通堵塞的叠加。首先，交通拥挤是指在某一时间段内，在一定得道路空间内积聚了过量的车流的现象。其次，交通堵塞是指在某一时间段内、在一定的道路空间内由于某种原因造成车流停滞的现象。最后，交通拥堵，对于车行者来说，主要是对时间和车速的感觉，即车辆在道路或交叉口上排队或者缓慢移动。产生的交通拥堵可能是周期性和非周期性拥堵，周期性拥堵一般在同一地点和同一时间重复出现的拥堵；非周期性拥堵是由某种偶然事件造成的，比如交通事故或关闭一条道路所引起的交通拥堵。

二、城市交通拥堵的原因

1、城市道路规划建设相对滞后

城市道路规划建设存在问题。首先，许多城市总体规划未能适应城市交通的快速发展。人为的提升了道路拥堵因素，如城市中某些路段的超强开发，在一些道路原本就不十分通畅的地方建密集型住宅区或者商业区等，都会人为增加道路交通流量，而现有道路又无法改善，无疑是雪上加霜，使得交通压力增大，交通堵塞因素上升。其次，城市一体化的交通模式未能很好的融入总体规划。再次，城市道路建设与城市发展、经济建设分割考虑。比如：政策缺乏延续性，造成城市发展重心变化频繁，而资金则随着城市发展重心频繁转移，使得一些已规划的城市道路缓建、停建或最终不建。

2、汽车保有量增速迅猛

自我国加入世界贸易组织后，中国汽车市场大举对外开放，带动了国内汽车产业的迅速发展。国家又出台了一系列鼓励轿车进入家庭的政策。长期以公车消费为主的轿车市场转变为以私人消费为主。私人购车成为当今轿车市场消费的主流。近几年来，我国汽车保有量成倍增加，但是道路建设步伐不能与汽车保有量增加相协调，造成路少车多现象。

3、交叉路口通行的能力弱

城市交通拥堵一般都是由于道路的交叉路口不畅通造成的，全国各大城市也如此。道路资源与日益增加的机动车存在尖锐的矛盾。一个路口，两向左转、两向直行再加上右转，而左转有的地方还夹在直行道中间，左传直行不能同步，右转往往受到自行车和行人的影响。每一个方向的通行都需要一定时间。在红绿灯一个周期内，每一个方向的机动车都需要通行，这样在绿灯通行周期内，极易造成车辆通行量有限。特别是十字路口距离较近的路段，上下班高峰期非常容易出现严重的拥堵。自前一段时间部分街道开始禁止机动车左转以来，绿灯通行周期内直接增加了直行车辆的通行时间，拥堵路口的通行能力有所提高，但是这样的结果也仅仅是把车辆分流任务下移到下几路口，同样没能从根本上解决问题。

4、城市公共交通得不到合理的运用

虽然每个城市都有公共交通工具，但大多数城市却得不到合理的利用，反而成为形成交通拥堵的一个因素。很多城市都提倡公交优先，但实际上每个城市的公交投入量和运营频率却远远不足，不能满足市民们的出行需求，同时这也造成了公交车严重超载，万一发生交通事故，人们的生命安全得不到保障。绝大多数城市的公交车发展缓慢，数量较少无法准时、快速的运营，不能取得市民的信任，没有起到分担城市交通运输的实际作用，虽然很多城市都设有公交专用车道，但实际中却难以避免其他车辆占道。部分道路不能实时的计划公交车的需求量，公交公司难以掌握行驶过程中道路的实际情况，有时候同一线路的公交车可能在某一站牌前后相伴，另一站牌却长时间没有公交车。公交站牌布置不合理，给市民的出行带来了不便。站牌过多减慢了公交车的运行速度，站牌过少则起不到实际的运营目的。公交路线设定不合理，乘坐的市民较少。公交站点设施落后，没有专门人员进行管理，在很多人口集中的站点会发生等车扎堆、上车拥挤的情况，这不仅影响了往来车辆的正常行驶，而且减缓了公交车辆的运营速度，还可能造成安全隐患。

三、解决城市交通拥堵的思考

1、科学规划城市道路建设

建立快速路、主干路骨网架，明确等级功能，提高系统的通畅性。各级政府要结合城市村改造、低洼危旧房的改造，加大支路、街巷道路的改造拓宽，打通道路微循环，形成区域性的微循环路网，缓解主干道、次干道的交通拥堵情况。

2、优先发展共公交通

加快发展轨道交通系统，包括地铁、轻轨、地面轨道等具有低能耗、占地少、无废气污染、运输大特点的城市轨道交通。再按照公交优先的原则，设置专用道、专用信号、发展大容量快速公交网络，使公交充分发挥便利作用，减少人们对私人小汽车的依赖。

3、增加道路资源供应量

首先，关于增加道路面积与改善道路布局。例如，北京市二环路以内的面积仅占市区总面积的6％，却集中了全市机动车交通量的30％，当然会拥堵。应采取的对策至少包括：增加路网密度，拓宽一切胡同、大楼之间以及居民区之间甚至居民区内的通道等，为主干道分流；增加放射性道路，使横向路纵向相连；暂时把部分绿地改造为辅助道路，而以屋顶、外墙面的立体绿化作为补偿；占用部分富裕人行道作为自行车道，而为机动车腾出一定空间。

4、完善交通设施，降低管理难度

交通设施是交通组织的表现形式，也是交通法规的表现形式。如果道路不设信号，不划线，民警就没有依据去维护秩序，行人无法规范。完善设施一方面是指常规设施，例如信号灯、标线、标志、护栏等；另一方面是指技术设施，例如信号控制系统、指挥中心、计算机网络、监控系统、电子警察、智能交通和各种数据库等。

5、优化城市交通信号控制系统

交通拥挤下的信号控制与交通诱导的动态组合策略是极其必要的，道路交通实时在线动态管理的核心部分是交通信号控制和交通诱导。现有的交通信号控制和交通诱导基本上是分离的，但是它们又是相互配合的，因此从系统整体上看，交通信号控制和交通诱导是相互联系的，可以提高道路网的流量调控能力。在路网的各节点上均分交通压力，更快地消散交通拥挤问题，尽可能地减小产生的负面影响。

6、加强道路交通管理宣传教育，培养公民主动参与意识

治理交通实质上也是一项人的行为工程，交管部门应充分利用宣传车、宣传板报和报刊、杂志、广播、电视等媒体进行交通宣传教育，建立系统的交通安全教育网络。在主次干道和居民密集路段设置安全宣传牌，只有运用各种传统和现代化德方式加大交通管理力度，才能使行人和驾驶员快速养成自觉遵章守法的习惯，从而减少交通拥堵的形成，使之消灭在萌芽阶段。

参考文献

[1]刘峰,赵和生.城市交通拥堵现象分析与对策研究.山西建筑.2008(10)

[2]刘志刚,申金升.城市交通拥堵问题的博弈分析.城市交通.2005(02)