浅谈站场线间桥墩施工工艺

【摘要】结合口泉站新建2#人行天桥桥墩施工实例，介绍桥墩在既有线间的施工要点

【关键词】站场内 线间

Abstract: Combining the example of pier construction of the new built No.2 passenger foot-bridge in Kouquan station, this paper describes the key points of pier construction between the existing lines.

Keywords: inside station; between lines

中图分类号：U443.22 文献标识码： A文章编号：2095-2104（2012）

工程概况

2#人行天桥位于口泉站一场K9+321处，该天桥下跨18股线路及接触网线，设计为四跨，分别为22.8m，43.1m，41.3m，14.3m，天桥全长121.5M。人行天桥基础为挖孔桩，其中1#、5#墩各设四根挖孔桩，桩径为1.0m，1#墩桩长2.2米，5#墩桩长7米；2#、3#、4#墩各设两根挖孔桩，桩径1.2M，2#墩桩长7.62米，3#、4#墩桩长16米，共计112.8延长米。挖孔桩支护设C20钢筋砼护壁，护壁厚10CM。1#墩承台为5.3*4*0.8米，5#墩承台为5.3*5.5*0.8米，2#、3#、4#墩承台为5.3*2.2*0.8米。1#墩墩高15.01米，2#墩墩高12.96米，3#、4#、5#墩墩高9.94米。

其中3#墩的施工在此次施工中最具代表性，主要对3#墩的施工进行阐述。

施工工艺

2．1挖孔桩施工

2．1．1 施工准备

制作钢护筒，挖孔桩场地平整，对人行天桥股道间挖孔桩，先按建筑限界轨面1.15米，距线路中心1.9米处设护网防护，长10米。并排入两侧各50米防护，进行股道间挖孔桩道碴清除，清除时道碴装袋，在距挖孔桩5米外铁路限界外堆码整齐。修建出碴场地，搭设挖孔桩防雨棚，防雨棚用圆木埋入土内0.5米，保证雨棚的稳定，制作绞盘，准备各种小型材料机具。

2．1．2 施工方法

施工时先进行两个对角挖孔桩，再施工另两个孔。挖孔桩挖孔时，承台部分采用φ1.3m钢护筒防护，桩长范围内用钢筋砼护壁进行防护。挖孔桩采用人工开挖，每根桩设3人，挖孔设1人，绞盘提升设1人，弃土设1人。弃土时，土全部装袋，在线路建筑限界外堆码整齐。每天下班之间前组织人员集中对弃土外运，两侧设防护。腐植土及杂填土外运，对于原状土堆码存放，备承台基础回填用。挖孔深超过8米后，用鼓风机向孔内送风。

挖孔桩钢筋笼有孔外成型进行吊装和孔内组装两种方式，由于挖孔桩跨越多条股道且位于股道间，上有接触网线，不能进机械吊装，经过方案比选，挖孔桩内钢筋笼采用在孔内绑扎，具体施工方法如下：

①螺旋筋按设计尺寸下料后，螺旋筋按桩长每4延米长度绑扎一起，在挖孔桩孔口处搭设两根钢管将螺旋筋架起。

②加劲箍按设计尺寸焊接成圆后，在挖孔桩孔口处螺旋筋上搭两根钢管，将加劲箍架起，并固定。

③钢筋笼主筋穿入：钢筋笼主筋按设计桩长焊接成整根后，全部运至挖孔桩处股道间，并将钢筋编号，在主筋上把螺旋筋与加劲箍位置标出，作出明显标识。主筋穿入时，单根钢筋最长为17.25M，为使钢筋能穿入孔内并保证穿钢筋时行车及人身安全，采用在股道间设简易三角架将单根钢筋架起，为防止钢筋头挑起，在钢筋头处焊圆环用绳控制其方向，按一定弧度将钢筋穿入孔内。在孔口点焊到加劲箍上，当主筋全部下入孔内后，孔内设两道爬梯，人进入孔内按在主筋上作好间距标识先将加劲筋与主筋铁丝十字绑扎牢固，为保证钢筋笼几何尺寸及保护层，在加劲筋处设十字筋控制，螺旋筋按在主筋上预先做好的标识进行绑扎。螺旋筋及加劲筋按顺序下放，并用绳送入孔内，保证下面人员安全。

钢筋笼绑扎完后，在主筋上焊吊环，计算桩顶及孔口标高，控制吊环长度，并在孔口设三角架，利用三角架下放钢筋笼。

2．1．3混凝土灌筑

砼施工采用商品砼，泵送砼灌筑。泵车安放在人行天桥处线路外侧。利用枕木盒空间布置泵管，泵管直径150mm，当相邻两线枕木盒错位时，不能满足穿管时，设15度弯头调整，调整后不能满足穿管时，调整个别枕木间距。砼泵管下穿钢轨时设绝缘木板，绝缘木板与钢轨连接（见下图）。灌筑砼时，挖孔桩内设直径200mm串筒并加设漏斗，孔内的混凝土一次连续灌注完毕。挖孔桩混凝土用振捣器捣实，振捣时人利用爬梯进入孔内捣固。混凝土灌注桩头要高出设计桩顶0.2m，并将表面的水泥浮浆等清除干净。

2．2承台施工

2．2．1天桥基础与线路中心位置关系

3#墩位于第110~111道之间，3#墩中心距111道线路中心4.07米，距110道线路中心3.07米，基础尺寸5.3*2.2米，基础底距相邻既有线轨面1.9米（见附图）。基础开挖前对墩位两侧线路加固，线路加固采用5扣轨纵梁、3扣轨横梁组成整体挑抬线路。

2．2．2加固方案

扣轨采用50Kg/m轨，采用3扣轨及5扣轨形式，靠基础侧线路枕木头外侧设一组5扣轨，线路另一侧在3扣轨横抬梁下垫枕木头； 3扣轨横抬梁在砼枕间每隔一孔设一束与纵梁联成体系，并使用Φ22的U型螺栓及扣板，将纵、横抬梁连结。横抬梁与既有线钢轨交接处设绝缘垫板。

2．2．3预埋件设置

由于墩位位于两线间，为保证脚手架搭设的稳定性，在承台钢筋施工时预埋钢板，间距为1.5m，钢板面与混凝土面持平。

2．3墩台施工

2．3．1脚手架搭设

3#墩身位于口泉站场111道和110道之间，墩身边缘距线路中心分别为3.57m、2.57m，墩身脚手架采用钢管组合排架式脚手架，靠线路侧设单排脚手架，架宽1.5m、立杆纵距为1.5m、总高度为11m；横杆步距底层1.8m，上部步距每层为1.3m。（见附图）

搭设脚手架前先在承台四角架设钢管垂直立杆，用横杆连接立杆，中间加设钢管剪刀撑；用来稳固墩身模板，同时可以利用脚手架来校正模板，保证墩身的垂直度和几何尺寸。

脚手架最外缘距111道线路中心为3.2m、距110道线路中心为2.2m，110股道一侧侵入线路建筑限界，110股道施工时需要封线。

2．3．2接触网隔离措施

在操作作业时，线路接触网线距脚手架距离为2.55m，不满足接触网安全限界，需采用绝缘胶木板对接触网线隔离。靠线路侧先用竖向杉杆固定与顺线路方向的脚手架钢管上，再用100*100方木横向固定在接触网线与承力索中间位置，上下0.9m处各设一根，用绝缘线把8块1m×2m的绝缘胶木板固定在杉杆上，从而隔离接触网线电流对脚手架金属杆和操作人员的影响，防止触电事故发生。

三、安全措施

3．1人工挖孔时，线路上必须有专人进行防护；对孔壁的稳定及吊具设备等，必须经常检查。孔顶出土机具提升有专人管理；孔口2米范围不得堆积土碴；作业人员的出入，设爬梯；挖孔暂停时，空口应设置罩盖及标志。

3．2孔内挖土人员的头顶位置设置护盖。取土吊斗升降时，挖土人员应在护盖下面工作。挖孔作业过程中防护人员对现场进行检查，确保机具、弃土不侵线。

3．3人工挖孔，除应经常检查孔内的气体情况外，并应遵守下列规定：挖孔人员下孔作业前，应先用鼓风机将孔内气体排出更换；作业人员有呼吸不适感觉时，应采取通风或换班作业等措施；挖孔超过8米时，采用鼓风机通风。为保证路基的稳定性，挖孔作业不间断，直至浇筑完混凝土。

3．4墩身施工前，墩身两侧在建筑限界外设防护网。

3．5脚手架搭设时，设专人进行防护，脚手架横杆按1.5米设置，防止施工时左右侵线。

3．6墩身钢筋绑扎全在脚手架内施工，不得将钢筋伸出脚手架外。

3．7泵送砼时，随时检查泵管与钢轨连接处，防止轨道电路短路。

四、结束语

本文针对口泉站新建人行天桥桥墩在站场内施工时存在的问题及解决方法进行了总结，并对施工时注意的事项作了详细介绍。通过实践，证明这种方案和工艺是可行的，为同类工程施工积累了一定的经验，以后在类似施工条件下的工程可予以借鉴。

主要参考文献：

[1] 《建筑施工手册》，中国建筑工业出版社。

[2] 《铁路工务技术手册-桥涵》，中国铁道出版社。

[3] 《铁路电力工程施工技术指南》，中国铁道出版社。

注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。