浅析一级公路路面施工质量安全控制

【摘 要】随着我国经济建设和交通运输业的发展，一级公路交通量越来越大，超载现象和重载车辆也越来越多，随之而来路面质量问题也越来越严重，路面施工质量已成为许多公路部门越来越关注的问题。本文就一级公路路面施工过程中出现的各项质量控制问题分析，并对各项施工质量安全控制方法进行相关阐述。

【关键词】一级公路；路面施工；安全；控制

只有对一级公路路面破损特征的类型及成因彻底了解，在后续的施工过程中，才能针对不同破损类型，做出相应的施工方案，做到有针对性的去施工。一级公路路面的破损情况因路基、路面的类型地区 气候和交通等差异而不同，从大的方面可分为结构性破损和功能性破损两大类。结构性破损是由于路面各结构层的承载能力不能抵抗现有行车载荷的反复作用，而产生路面结构整体性破坏，其结果反映到路面上就是各种形状的裂缝，如龟裂、块裂、纵裂和横裂；功能性破坏是由于路面提供给道路用户的服务能力下降引起的，反映在路面上则是平整度降低和车辙加深。常见的功能性破损有不平整性坑洞、拥包 泛油、波浪、修补、车辙（少量）和局部裂缝等。

1 路面水泥稳定碎石施工

实践表明，水泥稳定碎石作为路面基层应综合考虑其强度、回弹模量、收缩和抗冲刷能力等指标选择集料级配、水泥剂量和含水量等。在施工过程中，要发挥水泥稳定碎石的优良性能，应通过其配合比组成设计予以保证。

1.1 集料级配对抗压强度的影响对于半刚性基层路面结构，基层要承受荷载，应具有一定的荷载扩散能力。集料自身强度及级配组成都对水泥稳定碎石的承载能力有重要的影响，公路设计规范中所规定的级配范围是总结了全国各地的实践经验而得来的，该级配范围是很广泛的。但我们在具体应用中并不是在范围内的级配就能满足要求，要因地制宜，根据当地的实际情况确定级配范围。保证混合料的结构密实、粒料间粘结力增强、材料的整体强度得到提高。

1.2 水泥剂量对抗压强度的影响根据规范要求，对水泥稳定碎石基层选择强度值较高的级配中值，按照不同的掺量进行强度试验。对于同样的级配组成和水泥标号，水泥剂量对混合料的强度影响很大，其强度随水泥剂量的增加而提高。

1.3 混合料的缩裂特性水泥稳定碎石的收缩分为干缩和温缩两种，其中的干缩是指材料内部水分蒸发而引起的体积收缩现象，主要发生在工程完工后初期阶段，当基层上铺筑面层后，基层的含水量一般变化不大，此时基层的收缩转化为温缩为主。干缩应随着时间的延长而增加 ,但到后期增长缓慢;随着时间的增长，失水率不断增加，但在失水初期一周后增加迅速，随后渐趋平稳；水泥剂量对干缩应变有影响，且干缩应变随着水泥剂量的增加而增大。与干缩应变相比，在正温度范围内由温度引起的温缩应变小得多，而水泥剂量对水泥稳定碎石温缩特性却影响不大。

1.4 延迟时间的影响水泥稳定碎石从加水拌和到碾压终了，延迟时间对混合料的强度及所能达到的干密度有明显的影响，延迟时间越长，混合料的强度和干密度的损失越大。因此在水泥稳定碎石基层施工过程中，既要采用终凝时间较长的水泥以延长凝结时间，又要控制施工的时间以减少强度的损失。

2 膨胀土处理及刚性路面施工技术问题

膨胀土又名胀缩性土壤，具有湿胀干缩的特点，随着土壤干湿状况的变化而反复胀缩，对建筑物的危害极大。很多公路从建路以来，无论是砂石路或改建为表处后，经常会陆续出现弹簧、翻浆和凹陷，虽屡经大中修仍未能根治，路面平整度很差。近年来沿线低层房屋开裂较为普遍 (平房多在窗台处开裂，三层以上楼房很少开裂)，引起了房建部门注意，对膨胀土作了大量研究工作，同时也给我们以很大启发，对沿线膨胀土的特性进行了调研，结合建路以来的历史教训，充分认识到该线路基和基层的膨胀土处理好坏是水泥混凝土路面成败的关键。下面仅就路基、基层的处理和排水问题进行初步的探讨。

2.1 路基压实问题：国外资料曾提出胀缩性粘土应采用高合含水量低压实度施工以减轻路基的湿胀。我们认为对于轻微和中等膨胀土来讲这只考虑到它降低膨胀量的一面，但高含水量和低压实度带来的路基弹簧与干旱时不均匀下沉对混凝土路面的破坏更为严重，为此我们仍按最佳含水量最大密实度法施工以保证路基的强度。至于膨胀问题则采用防水封闭措施。

2.2 基层处理：开始设计拟用粉煤灰灰土结构，但是由于料源不足和试件渗水率高，不如灰土防水性能好，故未予采用。现国内提出了一种结构型式，就是认为传统的手摆片石结构取材近，施工方便，而且很多混凝土路道都是片石结构，至今损坏较少，故建议用片石基层。

2.3 排水问题。虽然采取了灰土基层全封闭的措施，但膨胀土路基的排水仍是不可忽视的问题，否则难以保持 土基稳定的含水量，而导致湿胀干缩。为此，在一级路设计、施工中应注意完善排水系统：1.5公里城市道路部份,在两侧人行道下埋设 中60厘米钢筋混凝土下水管涵，郊区公路部分，填方地段疏通排水系统，加大或增设桥涵，及时排出积水，挖方和零填地段，加大加深边沟，并用块石浆砌，使水不致渗入路基。

3 公路沥青路面面层施工

沥青混凝土面层作为一种重要的路面形式，已越来越多地为高等级公路和城市道路所采用。该类型面层具有使用寿命长、噪音低、吸尘效果显著、行车稳定等特点，可以降低维护成本、改善城市环境、提高行车效率，有较高的社会效益和经济效益。但同时，该类型面层施工起点高，要求严，施工过程的控制直接关系到上述特点的形成，故过程控制尤为重要。

3.1 沥青混合料的摊铺。沥青混合料摊铺的基 本要求是表面均匀一致，无离析条带和离析块，具有高标准的平整度、规定的松铺厚度和要求的初始夯实度。

3.2 碾压。碾压的基本要求是 保证摊铺层达到规定的压实度和表面平整度。压实质量与压实温度有直接关系，而摊铺后混合料温度是在不断变化的，特别是摊铺后4-5分钟内，温度损失最大。因此必须掌握好有效压实时间，适时碾压。

3.3 接缝处理。在接缝处垂直面上涂洒少量粘层沥青，但应注意不要污染面层表面。在接缝处摊铺热料后，用人工将粗料除掉，筛些细料添补。接缝须由专人负责，反复摸索预留虚厚，用双光轮压路机横向碾压，由已压实的层面上逐渐向新铺层移动，每一遍移动，直到全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。若有混合料推移现象，也可改为斜压。总之要保证接缝平整而密实。

路面保护路面保护。路面铺筑结束后，应及时进行测试检查，取得相关资料，作为交工资料存档。未交工的路面，禁止无关车辆上路行驶，防止路面污染和损坏。严禁附属 工程施工人员在路面上堆弃杂物和建筑材料，更不准在路面上拌和水泥。

4 结语

随着各类损伤检测技术的发展以及智能化检测手段的推广，路面破损检测技术将在各种先进的检测硬件设备的支撑下，实现对路面各种破损病害的快速自动检测，实现路面破损的“自动检测；数据实时分析；病害防治处理”一体化进程。总之，该在施工过程中，严格按上述工艺进行控制和运作。工程竣工后，多项指标达到优良标准，工程一次性验收合格。从而实现路面施工质量安全的控制。

参考文献：

[1]胡长顺 高等级公路路基路面施工技术[M] 北京 ;人民交通出版社，1999

[2]沙庆林.一级公路沥青路面早期破坏现象及预防[J ].北京.人民交通出版社， 2001