一级公路路面施工及质检问题分析

【摘 要】一级公路是短途和终端分流交通运输最常运用的公路，其建设要满足路面平整，质量安全，长效使用的原则。

【关键词】一级公路；路面施工；质量检测

随着国民经济的发展，交通运输量越来越越大。公路就像血管之于人体，为国民经济的发展运送着养料。如果说高速公路是主动脉，那么一级公路就是分血管。我们要建设高质量的公路，为我国经济发展打下良好的基础。论文主要分析了我国一级公路建设易出现的问题，并在路面质检方面提出建议。

1 一级公路的定义与意义

一级公路，是指能适应按包括摩托车在内的各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量为10000～25000辆，为连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区、港口、机场，专供汽车分道行驶并部分控制出入的公路。

根据中国现行的公路等级技术标准一级公路为供汽车分向、分车道行驶并可根据需要控制出入的多车道公路。 四车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量15000-30000 辆 ，六车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量35000-55000 辆。

一级公路的设计速度有100KM/H，80KM/H，60KM/H三种，为干线公路时，取100KM/H或80KM/H，为集散公路时取80KM/H或60KM/H。一级公路没有高速公路严格的选址与施工要求，又具有较高质量的运输条件，其施工与路线设计也较为灵活，成为与我们生活生产联系最为密切的道路。

2 路面建设常出现的问题

在路面早期建设过程中会存在以下对几种问题，在此对其进行简要分析并提供针对性修复建议。

2.1 路面不平

路基不平或现场施工控制不力可能导致路面不平。因此，施工时应从路基开始层层严格控制高度和平整度。任何一层路面的铺设都要经过精确地测量和修正。

2.2 路面出现断板

对于一级公路路面，被视做断板的板块应做整体换板处理，以保证基层具有较好的板体性。不同部位的断板和不同等级的公路对断板的处理有不同的要求。对于外侧行车道，由两条或两条以上的贯穿全板的轻度裂缝将板块分成三块以上，或者由一条贯穿全板的中等或严重裂缝将板块分成两块或以上的板块，此时就应视为公路断板。对于低级的路面，可以部分换板，以充分利用资源。对较高等级的路面，则一定要进行整体换板。

2.3 罩面脱空

首先应判断脱空情况，针对脱空情况，高等级路面，严重脱空的板应按断板标准进行处理，一般脱空的板可采用灌浆处治；对于低等级路面，均可采用板底灌浆处治。

2.4 路面松散

路面松散常在天气干旱时发生。由于铺筑路面时粘土料含量少，塑性指数低，加之材料拌和与分布不均匀，碾压不实，容易造成路面松散。此外，超负荷车辆的过分碾压，也容易造成路面松散。可见路面养护也是一项重要工作。

2.5 错台

错台分为轻微错台和严重错台，临板高差小于 1cm 的视为轻微错台；临板高差大于 1cm 视为严重错台。对于轻微错台可以不作处理，对于横缝严重错台可用以下三种处理方法：一是将高出部分进行铣削，错台高侧形成一斜面，宽度约为40~50cm；二是提升顶板高度，使低侧板顶提升至与高侧持平，然后板底灌浆，进行嵌缝和填塞钻孔；三是提升压力：可采用灌浆法通过压力使板提升，直至小于 1cm。这三种方法不是绝对对立的，可以根据具体情况选择，也可以组合使用。

2.6 沉陷

沉陷是路基本身强度不足引起的。重载荷车辆在通过路面时，会给路面较大的压力。如果路基强度不足，就会留下车辙，甚至深及路基。遇到这种情况，须进行局部或整段大修。

3 公路路面施工质量控制

由于我国一级公路现在普遍是沥青路面（以前的水泥路面逐渐被沥青路面代替）这里主要以沥青碎石的路面施工质量控制来表示一级公路路面施工质量控制。

3.1 选择合适的拌制设备

沥青混合料的拌和设备最好是是全自动控制，以实时分析数据，进行质量监控。自动化的生产设备可以弥补人工测量的不足，并且能更准确的混合各种原料，从而保障原料的科学混合比例。

3.2 施工设备准备阶段的质量控制

进厂施工前先进行上道工序的验收,检查下封层的完整性。清理基层表面污染、杂物、用水进行冲洗待干燥后再摊铺,必要时补洒透层沥青。

3.3 确保原材料质量达标

材料的选择无论何时都是工程修建的重要要求。除了保障各种原材料在采购时符合标准外，材料的堆放管理也要合理有序。比如说各种原材料要分类堆放，某些材料有防水等特殊要求。如果公路的工期很长，还要保障原材料不变质。

3.4 混合物运输过程的质量控制

运输车辆要进行经常性检测,尤其是车槽内部环境保持系统，对沥青碎石混合物的影响非常大。车辆在运料前先清理车槽,并均匀涂抹1∶3的油水混合液,车槽侧面打温度检查孔,必要时用油毡布覆盖。在沥青碎石摊铺时,运输车辆要在离摊铺机10m~30m处停车,空挡等候。

3.5 现场摊铺时的质量控制

这是沥青路面施工质量控制的重要环节。本环节对于施工技术人员的专业素质要求较高，技术人员不仅要对路面质量进行实时控制，也要懂得铺路机械的结构原理和相关运行参数，以便对其进行调整。铺路过程中要注意控制两个参数，即铺路厚度（平整度）和铺路速度。铺路平整度由机械化设备自动找平，技术人员只要注意实时监测便可。摊铺速度要控制在2 m/min--6 m/min,如果摊铺速度过快,则混合料疏度不均,预压密度不一,表面出现拉沟,直接造成预压效果差。最后一道工序是碾压,常用的压石机械有静压、轮胎、振动三种,要分初压、复压和终压三个阶段进行,初压要求整平、稳定;复压要求密实、成型;终压则要求消除轮迹,要遵循先边后中、先慢后快、先轻后重的原则。另外轮碾喷水时,要注意控制喷洒量以防降低混合料温度,掌握好接缝的方法及施工组织管理方法。

4 道路检测注意要素

路面施工完成后，施工单位要进行道路质量评估。将全线以1--3 km 作为一个评定路段，随机选取测点，对沥青面进行全线自检，计算平均值、标准差及变异系数，向主管部门提供全线检测结果及施工总结报告，申请交工验收。以下是评估要素：

4.1 全线测定路面平整度、宽度、纵断面高程、横坡度等参数，提出竣工图。

4.2 为减少某些破坏性评估对道路的损坏，例如需要钻，挖才能测得的数据，经主管部门同意后，可利用施工过程中测定的数据，当需要实测矿料级配和沥青用量时，可将一个评定路段钻孔放入混合料合为一个式样抽提。

4.3 车行道面层检查的质量指标应符合规定。对厚度和压实度还应按“沥青表面层压实度计算及标准密度的确定方法”计算每一个评定路段的平均值和代表值，并进行评定。

4.4 人行道沥青面层的质量检查和路缘石的质量控制与验收与车行道检测相同。

4.5 大、中型桥梁桥面沥青铺装的检查与验收，相对较为严格，评定路段应该以100M为单位，测定相关参数。

5 道路验收

相关部门在接到施工单位的验收报告时，在确认施工资料齐全后，应立即对施工质量进行交工检查与验收。检查验收应按随机抽样的方法，选择一定数量的评定路段进行实测检查。道路接收单位检查验收要坚持独立测样，独立评定的原则。随机选取的检测点，应尽量与原施工单位自检选取点相区分。但是如果遇到检测难点，或者目前的检测会对路面造成破坏，可以使用原单位的生产资料数据。

6 总结

道路建设是国民经济建设的基础项目，道路建设具有大投资，长收益的特点。道路的建设特点要求我们在施工上不得有丝毫的马虎，任何一项技术指标的不合格都会给投资方造成巨大的伤害并对公路的安全运营造成影响。论文介绍了修建合格一级公路的注意要素，并且对公路的质检提出了自己的看法。

参考文献：

[1]王安琪．浅谈公路沥青路面施工技术规范[J].交通，2005．

[2]沈金安．改性沥青与SMA路面[M]．北京：人民交通出版社，2007．

[3]郭强．道路养护管理系统分析[J]．内蒙古公路与运输，2006（2）．