成都市二环路改造项目大石西路下穿地道方案设计分析

摘要：本隧道作为成都市规划在“十二五”期间中心城区基本建成“3环16射”快速路网系统的其中一部分，也是二环路改造项目的重要一环，拟建区域位于闹市区，车流量巨大，地下管网复杂，隧道区域满布清水河大桥桥梁基础，隧道拟建范围内道路红线宽度不一致，都是本隧道方案设计的难点。

关键词：潮汐交通；进出口位置错位；日字型结构；盖挖法施工

中图分类号：U45 文献标识码：A 文章编号：

1 项目背景

二环路全长28.3公里，其改造项目为建成全线高架桥，同时将二环路划分为东、西半环。西半环全长15.3公里。自锦江桥起，以“节点+路段”模式向西向北发展，跨北府河桥后，接东半环连续高架。

大石西路下穿隧道为西半环的一个节点。下穿隧道下穿二环路高架桥底层道路，呈射线状穿过二环路。

图1大石西路下穿地道位置图

2工程概况：

根据规划方案，沿大石西路-龙腾路方向增加双向四车道的下穿隧道。二环路方向为已建清水河大桥，新建的BRT高架桥沿二环路内侧与清水河大桥平行布置。地面层为二环路方向与大石西路-龙腾路方向转向交通及人行、非机动车的通行。

下穿地道的修建考虑避让二环路方向管径1200mm污水管道，其它主要管线均需要进行迁移。

现状大石西路为城市I级次干道。二环路外段（龙腾路）规划红线宽40米，二环路内段（大石西路）规划红线宽30米，设计时速为40km/h。

大石西路下穿隧道方案设计的难点在于大石西路红线宽度较窄，按照交通量预测，需设置双向四车道以满足此位置的机动车通过性要求，若按照规范要求整个隧道拉通按双向四车道设计，大石西路周边建筑及绿化需要大量拆迁，对工期及造价会造成严重影响。

3隧道方案设计

3.1 单向（潮汐）交通方案：

方案采用单箱单室结构断面，框架结构宽13.4m，高7.3m，横向设双向1.5%坡，两侧设置排水沟。以大石西路红线宽度作为控制宽度，根据车流量高峰期时间段采用潮汐交通（单向通行）的交通组织形式。

此方案地道全长420m（含拉槽段）。

隧道标准段断面

3.2 进出口位置错位（长短脚）方案

方案采用单箱单室结构断面，将框架左右幅分开，使进出口在平面上错开，保证30m的道路红线不被突破。左、右幅框架为左右并排布置。

隧道平面布置

隧道采用左右分幅设计，北侧（出城方向）隧道全长670m；南侧（进城方向）隧道全长410m。单幅框架结构宽9.9m，高7.76m，框架横向设单向1.5%坡，单侧设置排水沟。

3.3 框架重叠布置（日字型）方案

此方案亦采用左右分幅设计，北侧（出城方向）隧道全长760m； 南侧（进城方向）隧道全长390m。单幅框架结构宽9.9m，高7.76m，框架横向设单向1.5%坡，单侧设置排水沟。

南、北侧地道框架在红线宽度不足范围内重叠相交，采用北侧地道走下层，南侧地道走上层的设计思路。

地道框架横断面图（重叠处）

4、方案比较

5、方案投资估算

本估算范围含土石方工程、路面工程、下穿地道工程。

单向（潮汐）交通方案：工程估算总投资为10523.3万元。

进出口位置错位（长短脚）方案：工程估算总投资为13632.09万元。

框架重叠布置（日字型）方案：工程估算总投资为16785.29万元。

6、结束语

对于此类边界条件较多，相对复杂的方案设计，设计单位应根据业主的需要综合考虑，兼顾并公，从施工便利、挠动较小、节省投资、远期规划等多种因素出发，最大限度地满足功能性和安全性要求。

通过本次方案设计，对于此类地下工程与地面层及建筑红线限制以及一些重、难点的设计，本文提供的作法可供同行借鉴参考。

参考文献

[1] .《道路隧道设计规范》(DG/TJ08-2033-2008 J11197-2008)

[2].《城市桥梁设计准则》（CJJ11—93）；

[3].《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）

[4].《公路桥涵通用设计规范》（JTG D60-2004）；

[5].《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）；