公路工程混凝土施工技术初探

摘要：本文作者结合实际工作经验，主要介绍了在公路建设中混凝土路面修筑的施工要点、施工技术及质量控制措施。

关键词：公路工程；混凝土；施工技术；初探

中图分类号：TU984 文献标识码：A 文章编号：

目前，混凝土仍向着轻质、高强、多功能、高效能的方向发展，发展复合材料，不断扩大资源，发展预制混凝土和使混凝土商品化也是今后发展的重要方向。在公路建设工程中，原材料质量要合格、硬件要过关，同时施工人员、监理单位和相关负责人要足够重视，出现问题及时总结，克服各种不良因素，及时进行处理，争创优良工程。

1 公路建设中混凝土的材料准备

在公路建设中，目前的混凝土混合物是由粗、细集料、水、水泥、外加剂、填缝物组成。 粗、细集料、水泥、水各项材料的指标，要符合原材料的技术标准要求。其中掺杂的碎石要能达到集料标准的范围。在现场施工时配比和搅拌原材料要精确称量。对于已经搅拌好的混合物要取样观测，查看是否符合力学性能指标，以保障混凝土质量必须满足施工要求。其中接缝材料的要求也要求必须满足混凝土的施工标准。这是前期的材料准备，是施工工程的首要条件。

其中水泥要选用强度高、耐磨性好的425、525标号的硅酸盐水泥。这些水泥的化学成分和物理性能必须符合国家标准。水泥只有同时具备试验单和产品合格证才能进场，有瑕疵的水泥产品一律不得进场。在摆放过程中，水泥应该按照不同标号整齐摆放，不能混合堆放，更不能混合使用。受产品本身性质制约，水泥的运输和保管条件也非常高，要防潮、防水，超过保质期的水泥使用前必须经过试验，变质的水泥一律不得使用。填缝物应该粘力强、回弹性好、牢固，适应混凝土的面板收缩并且不能渗透水、不能溶于水，在低温和高温的时候都能正常使用。在施工过程中经常会使用到的是沥青玛蹄脂。至于粗细集料要杂质较少、质地坚硬、坚韧耐磨、不含有较多颗粒。在配比时候容易一些。水在使用之前要经过化验，化验结果符合条件方可使用。

2 公路建设中混凝土的施工准备

在公路建设工程中必须把握好路面修筑施工要点。只有从宏观上把握好工程才能保证整个建设方向的正确。

第一要点就是要控制施工材料的质量。原材料必须清洁干净，铺设的表面应当清洁干燥。路面不应当有水迹。质量是工程的生命，坚决杜绝豆腐渣工程的出现，关键就是选用材料不能出错，不能选用一些质量低劣的材料。选好材料只是最基础的一步，材料之间要进行科学配比才能保证混凝土质量。

其二就是在配比中严格把关。严格控制各项材料的数量，才能配比出高质量的混凝土。在配比过程中搅拌场地要挑选较为合适的。场地要开阔，才能有足够的空间何止放置机器设备和原材料。还要搭建一些原材料的库房，并保证库房具有较好的排水条件。

其三要装好工地的工作，工地是现场操作，严把质量关。材料都是摆放在工地建筑的库房里，要有较好的排水系统，否則水泥、粗细集料容易变质，造成工程的浪费。

其四是检查浇灌的混凝土是否合格，不是所有结构混凝土都是合格物件。如果对浇灌成果不加以检查就直接运用，也容易埋下隐患。特别要检查在高温和低温条件下混凝土是否会出现质量问题。

其五是浇灌环节要保障混凝土的质量主要环节。任何一样成果都必须达到标准，相关负责人的质量意识必须放到首位。相信在监理单位、设计单位、施工单位的共同努力之下，混凝土的质量一定能得到保障。

3 公路建设中混凝土的施工技术

在实际施工中，有很多施工技术问题需要考虑。水泥混凝土路面在目前采用比较广泛，在水泥混凝土的施工技术中普遍采用小型机具铺筑、轨道摊铺机铺筑、碾压混凝土、滑模机械铺筑等几种方法。

滑模施工时候先设置基准线，一边能精确地掌握公路路面的高度和横坡。滑模施工不能一刀切，而是根据施工时候的具体情况来选择是单向坡双线式、双向坡双线式或者单向坡单项式。每种方法有其侧重点。根据当时当地具体情况来选择。施工首先确认混凝土的面板厚度。路面要承载车轮的压力，车轮主要作用在板的边缘地带的2／3。板厚的横截面要两边加厚中间相对薄一点，这种科学设计方法是为了适应车轮碾过。这种方法虽然符合理论的分析，但是在实际施工运用中，由于厚度变化的转折，极有可能造成板的断裂。因此，在实际和理论相结合之后，目前较为常用的是在最外侧较厚的地方加上钢板加以固定，使其既能接受车轮的压力，又能提高路面使用年限。

滑模摊铺公路工程中要把握好速度。要缓慢、均匀地进行摊铺作业。这个速度是按照混凝物的粘稠、设备性能来确定。一般速度控制在0.5-3m／min这个范围之类。最佳速度是1m／min。在工作中不能时慢时快或者突然停止，些都会影响到路面的平整度。在铺设过程中，温度也是一个重要的需要严格控制的因素。在公路作业中，温度不能低于110－130℃，最高不超过165℃。当因为条件限制，不能经常测试温度时，可以采用目测的方法进行鉴别：太热了混合物表面会冒出青烟，色泽均匀不一；太冷了就会出现结块现象，表层会显得比较粗糙，难以进行摊铺，不利于作业。

4 施工质量控制

水泥混凝土路面经常会出现各种病害，如裂缝、沉陷、板角断裂、唧泥、错台严重破碎板、接缝材料破损等，发生这些病害的原因有很多，比如：施工原材料不合格，混凝土配合比不当，混凝土拌制时间不足，振捣不足或振捣过度，切割缩缝的时机掌握不好，真空脱水时间掌握不当，现场施工的原因，养护不当等。

4.1 材料的控制。施工中要严把材料关，合理地选择原材料，不合格的材料严禁使用，这是实现优质水泥混凝土路面设计和使用要求的前提。水泥应选择用安全性合格、强度高、干缩小、耐磨和抗冻好的水泥，选用水泥时还应注意水泥的含碱量，一般情况下，水泥含碱量不大于 0.6%；钢筋配置时纵向钢筋直径尽可能一致，粗骨料都必须是质地致密、具有足够的强度。

4.2 优化水泥混凝土配合比设计。水泥混凝土配合比的设计和优化是保证水泥混凝土路面质量的关键，对以下几方面的内容要特别注意：首先是减水剂的选用，为了保证混凝土较好的工作性，必须采用高效减水剂；其次是矿料级配的组成原则，粗集料一般要采用两级配集料进行掺配，粗骨料最大粒径不宜大于 30mm，含泥量一般不大于1％，砂的含泥量不大于 2％，施工过程中，如发生含水率、水泥变换等改变，应及时调整施工配合比。

4.3 混合料的拌合。混合料的拌合质量控制主要包括施工中严格控制施工材料质量，控制好混凝土的运输过程，尽量在运输过程中防止水分蒸发和水化失水，摊铺混凝土时要均匀，振捣混凝土要密实，防止漏振或过振。

4.4 振捣方式的质量控制

4.4.1 振捣采用排插式振捣机，振动器在每一位置振捣的持续时间，以不再冒气泡并泛出水泥浆为准，确保不过振，避免碰撞模板与钢筋。

4.4.2 在振动过程中，经常性地检查模板位置及标高，如有位移及时修整，如发现不平之处人工及时挖填找平，补料时宜使用较细砼，禁止使用砂浆找补。

4.4.3 振动梁使用一定时间后，会有一定的下垂变型，可隔一段时间将振动器固定在支架背面使用，消除支架挠度变形。

5 结束语

伴随人们对出行交通条件的要求越来越高，公路建设中的工程与以往相比，具有工程量大、相对资金就不足、受到技术方法瓶颈制约等特点。因此，必须提高公路建设中混凝土的施工技术。采用新研发的技术、新型的化工材料、新方法等，在保证公路建设质量的安全的同时，减少施工时间，提高工程质量。混凝土路面具有刚性高级路面，优点是强度高、抗压能力强等特点。我们国家对于混凝土的施工技术非常重视，目前在公路建设中得到了更加广泛的应用。

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