物流之都的新坐标

只需点击几下网页，心仪的商品便送上门来；全球采购、行销全球，越来越多的企业实现了“与国际接轨”；伴随物资源源不断地涌入，城市供应变得底气十足……在这个处处追求便捷、效率和品质的时代，发展现代物流已成为大都市绕不开的命题。

作为全国重要的物流之都，北京物流业具备良好的基础与发展前景，同时也面临种种制约因素的挑战。本期《数据》特邀请北京市商务委员会主管物流发展的申金升副主任，为您权威解读北京物流业的挑战与应对。

知现在

《数据》：当前，物流业已成为衡量地区经济繁荣程度和辐射能力的重要标志。北京物流业的总体水平在全国处于什么样的位置？其特点、优势和不足在哪里？

申金升：近年来，北京市物流业发展迅速，总体保持了“三增一降”的良好态势，社会物流总额、物流业增加值和物流业务收入稳步增长，全市社会物流总费用与GDP的比率由“十一五”初期的17.7%下降到2011年的15.1%，低于全国平均水平2.7个百分点。

目前，全国性物流节点城市共有21个。北京和上海、天津、深圳等其他港口型物流节点城市相比较，在货运量和货物周转量上并不占优势。但是，北京在物流人才、科技、教育等方面具有明显的优势，同时，北京建设中国特色世界城市、打造国际商贸中心、建设首都经济圈的战略，都为北京物流业的发展提供了难得的机遇。北京的物流业发展主要呈现以下几个特点：

一是物流运营组织和管理控制的总部型经济特征明显。在“2011年度中国物流50强”企业中，共有20家设在北京，前20名中北京有10家。这些优势物流企业在北京聚集发展，并把其网络运营总部、信息中心、结算中心等设在北京，使得北京成为其全国网络甚至全球网络的神经中枢。

二是物流服务商贸流通和改善民生的功能凸显，服务模式创新能力强。北京已连续多年成为全国第一大消费城市，2012年北京实现社会消费品零售额7702.8亿元，比上年增长11.6%。从全市社会物流总额的构成来看，外省市流入物品和进口货物的占比分别超过了40%和30%，城市系统运行对物流的依赖性较强。适应居民消费和电子商务、连锁经营等商贸流通新模式发展需要，本市农产品、食品、快速消费品、快递等专业物流配送发展迅速，满足居民“最后100米”配送需求的共同配送服务实现基本覆盖。

三是物流科技应用水平和管理运行效率较高。一方面，北京市重视现代科技在物流领域的推广应用，物联网、云计算、移动互联网、货物快速分拣等先进适用技术在物流实践中得到广泛应用，极大地提升了物流作业效率和服务水平；另一方面，高级物流管理人才在从业人员中的占比处于全国较高水平，为物流的高效组织和管理提供了有力的人力资源保障。

强作为

《数据》：现阶段，北京物流业发展面临的突出问题是什么？

申金升：近年来，本市的土地资源、交通、人力等物流业发展的投入要素成本不断上涨，在一定程度上压缩了物流企业的利润空间。土地资源日趋紧张，土地价格不断上涨，物流企业拿地困难，导致仓库成本增加。仓库租赁价格上涨，给依靠租库开展物流业务的企业也带来较大成本压力。目前过路过桥费约占运输费用的30%～40%，同时交通拥堵更增加了物流运输成本，随着国内成品油价格几次上调，物流企业燃油费用与2010年同期相比提高10%以上。此外，劳动力成本上涨对物流企业运营能力提出了更高要求，2011年，各种物流业务的人工成本平均上升了15%，其中道路运输业人工成本涨幅超过20%。可以说，这些客观因素影响了物流企业的盈利和扩张能力。另外，对于中小型物流企业，由于缺乏可抵押物而难以获得金融机构的信贷支持，融资能力较弱，融资渠道匮乏，业务网络扩张更是困难。这些问题都需要引起高度重视。

《数据》：有效解决产业发展面临的问题，促进物流业的健康发展是相关主管部门和企业共同的责任。近年来，市商务委在促进物流发展方面都做了哪些工作？产生了怎样的影响？

申金升：可以说，全市各相关部门都在积极为物流业发展创造良好的环境。目前已经形成了部门联动、共同推进的物流联席会议工作机制。在政策方面，除了出台物流业专项规划等重大决策外，2012年我们针对物流安全、治理物流领域乱收费、鼓励和引导物流业的民间投资等问题，会同有关部门出台了相应的意见，对于优化发展环境起到了重要作用。

在满足居民消费“最后100米”的物流配送需求上，我们重点推动了城市物流末端共同配送，目前已在全市主要社区及高校建立了100余家共同配送站点，服务超过100万户居民，并对接了京东、当当等电子商务企业，申通、中通等快递企业以及快行线等专业配送企业，为居民提供了安全、便捷、高效的末端配送服务。

在推动物流功能集聚区发展方面，我们会同财政部门研究制定财政资金支持政策，重点支持公共物流集聚区的服务设施建设。经过多年的发展，全市物流基地营业收入已从2008年的250亿元增长到2012年的727亿元，入驻企业由不足500家增长到988家，物流园区的集聚、辐射能力显著增强。

在提升物流业可持续发展能力方面，我们通过支持建立标准托盘共用系统；依托中关村现代服务业综合试点工作，组织现代物流领域的项目申报等具体措施，倡导现代物流领域的科技创新和管理创新。推动纯电动汽车在物流领域的应用，这在全国尚属首创，对于推动绿色物流发展具有示范意义。此外，我们还着力建设并完善了“物流北京”和“物流中国”两个公共物流信息平台，目前已具备行业信息、车货信息交换、在线招投标、中小企业在线业务管理等服务功能，有力地促进了物流信息共享和资源优化配置。

谋远略

《数据》：为了实现物流业“十二五”规划提出的目标，未来北京物流业发展的方向和关键环节是什么？

申金升：未来一个阶段，按照“十二五”规划的发展思路，全市将继续推动物流业的结构调整和服务创新，完善高效、集约、低碳的综合物流体系，进一步提升本市物流业发展的现代化、国际化、高端化水平。具体来说，我们将努力夯实“一个基础”，构造“四个体系”，强化“两个支撑”。

夯实“一个基础”是指：加大物流基础设施投入，通过完善物流节点与多种运输方式的有效衔接，完善国际物流、区域物流和城市配送物流通道，形成高效便捷的快速物流集散系统；加快提升物流基地等公共物流区的基础设施条件和功能，不断增强其运营发展能力和集聚辐射作用。

构造“四个体系”是指：一是完善城市物流配送体系，提高服务保障能力。如推动农产品物流配送发展，积极发展共同配送模式，加快电子商务物流发展等。二是发展专业化物流体系，打造物流总部经济。三是建设区域物流体系，增强首都经济圈物流服务功能。四是拓展国际物流体系，扩大国际影响力和辐射力。

强化“两个支撑”是指：一是强化科技对现代物流的支撑。加快先进适用技术的推广应用，推动物流发展的信息化、自动化、智能化、标准化。二是强化绿色环保理念对物流业可持续发展的支撑。鼓励节约用地、用水、用能物流项目建设，支持绿色运输、绿色仓储、绿色包装等为代表的绿色物流发展，积极发展电子产品、废旧家电等领域的循环物流、逆向物流。

通过以上措施，北京将努力构建以特大型都市运行保障为基础，以物流总部经济和国际物流为特色，以社会化、集约化、专业化物流为骨干的城市现代物流服务体系，全面提升物流服务的能力和水平。