汽车开锅的故障检修

【摘要】发动机开锅是汽车行驶过程中一种常见的故障现象，特别是在夏天，汽车经常开空调，当发动机热循环系统出现故障时很容易出现开锅情况，本文对不同类型的开锅故障分别分析了各自产生的原因，并对各种故障的解决提供了处理方法，同时对如何防止开锅故障提出了具体的措施。

【关键词】汽车开锅；故障；分析；检修

汽车开锅主要是指汽车冷却液的温度高于95℃，其产生的原因主要有两个方面：一是冷却系统的故障，另一个是发动机运转摩擦过大。这里主要对冷却系统的故障如冷却风扇工作不正常、水箱渗漏、冷却液不干净、以及散热元件故障进行针对性的分析。

一、散热系统的构成

1.冷却风扇

从冷却风扇工作方式来看，冷却风扇的控制方式有三种：一是与发动机ECU无关、环境参数独自监控的自控电动控制方式；二是适用于大型车辆和重型车辆的机械驱动控制方式；三是综合空调、压缩机、发动机、车速等多种参数信息的综合型智能控制方式。前者主要是发动机曲轴直接带动，或利用机械传动原理，或由发动机皮带带动冷却风扇；第一、三中控制方式才体现了真正意义上的发动机冷却风扇控制技术。从冷却风扇驱动控制模块来看，冷却风扇的控制技术可分为两大类：一是独立于发动机外或与发动机有通讯联系的分体式控制；二是集中于发动机动力系统控制模块控制的集中式控制。分体式控制，即指脱离了发动机，由外部的电子控制模块来完成驱动风扇，以达到冷却系统使发动机适度冷却的目的。这个外部的电子控制模块就是我们所谓发动机冷却风扇控制器。集中式控制，即指冷却风扇的控制由兼有发动机的喷油、排放、点火、空调、冷却风扇等多种控制功能的发动机动力总成控制模块执行。由它统一协调调度，来保障发动机良好的动力性、经济性、排放性。

2.冷却液

冷却液的全称叫防冻冷却液，意思为有防冻功能的冷却液，防冻液可以防止寒冷季节停车时冷却液结冰而胀裂散热器和冻坏发动机气缸体，但是我们要明白一个常识，防冻液不仅仅是冬天用的，它应该全年使用，汽车正常的保养项目中，每行驶一年，需更换发动机防冻液冷却液由水、添加剂、防冻剂三部分组成，按防冻剂成分不同可分为酒精型、乙二醇型、甘油型等类型的冷却液。酒精型冷却液是用乙醇（俗称酒精）作防冻剂，价格便宜，流动性好，配制工艺简单，但沸点较低、易蒸发损失、冰点易升高、易燃等，现已逐渐被淘汰；乙二醇型冷却液是用乙二醇作防冻剂，并添加少量抗泡沫、防腐蚀等综合添加剂配制而成；甘油型冷却液沸点高、挥发性小、不易着火、无毒、腐蚀性小，但降低冰点效果不佳、成本高、价格昂贵，用户难以接受，只有少数北欧国家仍在使用。由于乙二醇易溶于水，可以任意配成各种冰点的冷却液，其最低冰点可达-68℃，这种冷却液具有沸点高、泡沫倾向低、粘温性能好、防腐和防垢等特点，是一种较为理想的冷却液，目前国内外发动机所使用的和市场上所出售的冷却液大部分上都是这种乙二醇型冷却液。压缩机冷媒有时也被称为冷却液。四大功能冬季防冻为了防止汽车在冬季停车后，冷却液结冰而造成水箱、发动机缸体胀裂，要求冷却液的冰点应低于该地区最低温度10℃左右，以防备天气突变。防腐蚀冷却系统中散热器、水泵、缸体及缸盖、分水管等部件是由钢、黄铜、铸铁、铝、紫铜、焊焊锡等金属组成，由于不同的金属的电极电位不同，在电解质的作用下容易发生电化学腐蚀；同时冷却液中的二元醇类物质分解后形成的酸性产物、燃料燃烧后形成的酸性废气也可能渗透到冷却系统中，促进冷却系统腐蚀。冷却系统腐蚀会使散热器水箱的下水室、冷却管道、喷油嘴隔套、接头以及水箱排管发生故障，同时腐蚀产物堵塞管道，从而引起发动机过热甚至瘫痪；若腐蚀穿孔，冷却液渗入燃烧室或曲轴箱会产生严重的破坏，因为当冷却液或水与体贴油混合时，产生胶质和油污，削弱，使得阀、活塞环黏和液压阀推杆结。因而冷却液中都加入一定量的防腐蚀添加剂，防止冷却系统产生腐蚀。防水垢冷却液在循环中应尽可能地减少水垢的产生，以免堵塞循环管道，影响冷却系的散热功能。综上所述，在选用、添加冷却液时，应该慎重：首先，应该根据车子的具体情况去选择合适配比发动机冷却液箱的冷却液；其次，添加冷却液，将选择好配比的冷却液添加到水箱中，使液面达到规定位置即可。高沸点（防开锅）符合国家标准的冷却液，沸点通常都是超过105℃，比起水的沸点100℃，冷却液能耐受更高的温度而不沸腾（开锅），在一定程度上满足了高负荷发动机的散热冷却需要。

3.水箱

汽车水箱又称汽车散热器，是汽车冷却系统中主要机件；它还是汽车发动机的重要组成部分。其作用是散发热量，冷却水在水套中吸收热量，流到散热气后将热量散去，再回到水套内而不断循环，从而达到散热调温的效果。汽车水箱及配件汽车水箱主要是由散热器芯子、散热空气叶片、水管、上水箱及下水箱等组成。上水箱在散热器上，由水管将上水箱与散热器下面之水箱相连通，热水由上而下流到下水箱时变为温水，散热空气叶片则构成孔道，由风扇的抽吸及车子前进行驶时的相对风速，使大量的冷空气经空气孔道，将流经水管中冷却水的热量吸收，再散发于大气中。冷却系统的功用是将发动机中多余而无用的热量，从发动机中散发出去，使发动机在各种速率或行驶状况下均能保持在正常温度下运作。水箱是水冷式发动机的热交换器，以空气对流冷却的方式，维持发动机正常工作温度。一旦水箱内的发动机冷却水因高温沸腾且汽化膨胀，压力超过设定值时，由水箱盖溢出泄压，造成冷却水减少并防止冷却系统管路爆裂。平时行车的时候应注意仪表板上的发动机冷却水温度表指针是否正常。其他如发动机冷却风扇故障而造成发动机冷却水温升高或冷却系统管路泄漏亦可能造成冷却水减少，在添加蒸馏水前请留意冷却水减少的量及其周期是否正常。

4.节温器

节温器是一种自动调温装置，通常含有感温组件，是靠着膨胀或冷缩来开启、关掉冷却液的流动，即根据冷却液体温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变冷却液的循环范围，以调节冷却系的散热能力。节温器目前使用的节温器主要是蜡式节温器，是由内部的石蜡通过热胀冷缩原理来控制冷却液循环方式的。当冷却温度低于规定值时，节温器感温体内的精制石蜡呈固态，节温器阀在弹簧的作用下关闭发动机与散热器之间的通道，冷却液经水泵返回发动机，进行发动机内小循环。当冷却液温度达到规定值后，石蜡开始融化逐渐变为液体，体积随之增大并压迫橡胶管使其收缩，在橡胶管收缩的同时对推杆作用以向上的推力，推杆对阀门有向下的反推力使阀门开启。这时冷却液经由散热器和节温器阀，再经水泵流回发动机，进行大循环。节温器大多数布置在汽缸盖出水管路中，这种布置方法的优点是结构简单，容易排出冷却系统中的气泡；缺点是节温器在工作时经常开闭，产生振荡现象。发动机工作温度高于80°C时，节温器自动关闭通向水泵的通路，而开启通向散热器的通路，从水套流出的冷却水经散热器散热后再由水泵送入水套，提高了冷却强度，以防止发动机过热，此循环路线称大循环。发动机工作温度低于70°C时，节温器自动关闭通向散热器的通路，而开启通向水泵的通路，从水套流出的冷却水直接通过软管进入水泵，并经水泵送入水套再进行循环，由于冷却水不经散热器散热，可使发动机工作温度迅速升高，此循环路线称小循环。发动机工作温度在70～80°C之间时，大、小循环同时存在，即部分冷却水进行大循环，而另一部分冷却水进行小循环。汽车节温器的作用是在车的温度还没有达到正常温度前处在关闭状态，这时发动机的冷却液经水泵返回发动机，进行发动机内小循环，起到让发动机快速升温。当超过正常温度后就能打开，让冷却液经过整个水箱散热器回路进行大循环，从而快速散热。

二、汽车开锅故障现象

1.发动机高速运转时水温过高

这种现象表现为发动机在怠速或低速运转时水温正常，而发动机高速运转时水温过高；此情况一般是节温器的开度不够，在低速运转时电扇、水泵都较正常；当发动机高速运转时，节温器的开度无法将大量的热水进行正常循环，出现水箱上水管烫而下水管温度较低象。

2.开冷气时水温偏高

正常情况下，启动发动机后，水表温度上升，当水温达到80℃时，下水管开始于上水管温度相同；水温达到95℃时，风扇开始工作。水温略有下降持续1分钟后停转，如此反复，如果开冷气时水温无法降下来，就会将高速运转机构损坏，其主要原因是冷凝器的水箱表面被尘土、油污等覆盖，或者是水箱内部有堵塞。

三、处理开锅的方法

1.如果是低速时就有开锅的现象，则可以把发动机熄灭，找出原因，检查水泵、电扇及节温器保险等是否有损坏的情况。

2.如果是高速时或开空调时开锅，则不要急于关闭发动机，要把发动机进入怠速状态，不能直接浇冷水，应该用温布将水箱盖拧开一小缝，等水蒸气排出一部分待水压降下时，再加冷水，因为水温过高时，活塞、气缸、曲轴等让机油失去作用。如果此时熄火，机件处于膨胀状态，间隙会很小，会出现金属脱落，导致拉缸、拉瓦现象。

3.如果发现水管渗水，水量不足，可以补充蒸馏水。不要在热车时直接打开水箱盖以免高压水汽灼到身体；如果谁量过少，也不能直接加入冷水至水箱，而应待机体冷却到80℃以下再进行加水。如果渗水严重则不能再启动发动机。

四、预防开锅的措施

1.要经常检查散热系统的工作状态，保持风扇、散热器的正常工作，经常检查是否冷却液。

2.经常清洗事水箱上的污垢或砂砾，定期保养水箱。

3.经常注意水温，发动机水温高于95℃，就应停车休息，检查散热部分的工作是否正常。

作者简介：涂小红（1966—），硕士，讲师，现供职于黄冈职业技术学院。