地铁防灾报警系统(FAS)与设备监控系统(BAS)调试内容概述及FAS、BAS系统方案的探讨

【摘要】中铁一局集团电务工程有限公司承建的杭州地铁2号线一期工程人民广场站位于杭州市萧山区市心路与金城路的交叉口。站中心里程为SDK6+749.276。本站与5号线人民广场站T形换乘。车站为地下二层双柱三跨岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。现针对本车站防灾报警系统（fas）、设备监控系统（bas）调试内容做简单概述并结合个人看法对FAS、BAS系统方案做以探讨。

【关键字】FAS BAS

一、防灾报警（FAS）系统调试

1.1 调试必须具备的条件

1、按技术要求提供相应的低压配电提供稳定的电源（220V、50HZ交流电）。2、与设计图纸对照（至少两遍），确定各设备的地址编码与图纸上的标识一致（包括因变更增加或减少的数量、位置）。3、用接地摇表分别遥测各设备的工作接地（阻值 20MΩ。5、用万用表测线路的导通。

1.2 调试内容及步骤

1、逐次检查所有回路上探测器、手动报警按钮及输入输出模块的实际位置与图纸上的位置是否一致，接线是否正确可靠，每一回路里探测器、模块是否按标识接线且形成闭环。2、检查每一个消防广播的接线是否正确，且实际标识与图纸上编码对应。3、检查每一个消防电话及其他消防电话插孔的接线是否正确，且实际标识与图纸上编码对应。4、检查警铃、与被监控对象（防火阀、消防泵、电梯等）的电源线（监控线）接线是否正确。5、检查回路线与消防主机接线是否正确，消防广播与消防主机、消防电话与消防电话主机连接是否正确。6、检查消防主机之间的光缆连接，消防主机与消防广播主机、消防广播主机之间的联接7、待上述检查无误后，对系统供电，并分区对每个探测器进行测试，按照回路中探测器的编码用温枪或炯枪逐一测试，观察主机显示屏上是否能够准确的显示其位置，并做好记录。8、用一个固定电话逐一插入消防电话的每一个插孔，观察消防电话主机是否有声光信号提示，按下其提示按钮，是否可以与该电话进行清晰的对话，并记录。7、接通消防广播主机、开启功放，测试消防广播是否都能发出洪亮的声响，并记录实际情况。10、接通主机与消防电话主机和消防广播主机的输入输m模块，然后对每个回路上的探测器再次测试，观察其消防主机显示器上显示的位置是否准确，并观察主机是否对与其相连的消防广播主机有信号，消防广播主机能准确的启动相应位置的广播报警。并记录实际情况。11、再通过手动报警按钮，观察主机是否可以接到信号，并执行动作，记录实际情况。以上检查完毕并调试完成并一切正常后，应做好FAS调试记录表格。

二、设备监控（ BAS）系统调试

2.1 调试必须具备的条件

设备监控（BAS）系统的全部设备包括现场的各种阀门、执行器、传感器等全部安装完毕、线路敷设和接线全部符合设计图纸的要求。设备监控（BAS）系统的受控设备及其自身的系统不仅安装完毕，而且单体或自身系统的调试结束；同时其设备或系统的数据必须满足自身系统的工艺要求。BAS与各系统的联动、信息传输的线路敷设等必须满足设计要求。

2.2 调试步骤

单体调试包括：BAS的lBP控制盘、环控电控柜、就地控制箱与现场设备温、湿度变送器、流量计、压力/压差变送器等的单体调试。系统调试包括：系统单体设备调试、BAS站级、中央级设备联调、联动相关系统联调等几个阶段。

PLC功能调试：第一步、关闭中央监控主机、数据网关（包括主机至PLC之间的通讯没备），确认系统及受控设备运行正常后，重新开机后抽检部分PLC设备中受控设备的运行记录和状态，同时确认系统框图及其它图形均能自动恢复。第二步、关闭PLC电源后，确认PLC及受控设备运行正常，重新受电后确认PLC能自动检测受控设备的运行，记录状态并矛以恢复。第三步、PLC抗干扰测试：将一台干扰源设备（例如手持式角磨机）接于系统同一电源，干扰设备开机后，观察PLC设备及其它设备运行参数和状态运行是否正常。

2.3 系统功能验证

调试基本完成时需要逐项验证站级监控系统主要功能：

（1）对本车站及区间隧道的通风空调系统、防排烟系统、给排水系统、自动扶梯、照明系统、车站事故照明电源等设备进行监视和控制，并对故障进行报警。（2）对于所有的监控设备，可以实现单独控制、联锁控制和各种模式手动和自动控制。（3）将车站被控设备运行状态、报警信号及测试点数据及时送至主控系统，并接受主控系统的各种监控指令和运行模式。（4）接受车站级FAS的指令，控制车站通风空调及相关设备自动或手动转入灾害模式下运行。（5）当监控站出现故障时，可以通过紧急控制盘IBP，控制通风排烟设备按灾害模式运行。（6）车站控制系统具有PID控制、智能控制等先进控制功能。（7）在火灾发生时，按照消防的要求在照明配电室切断与消防无关的电源。（8）监视车站各系统水系统的参数及运行状态，实现对车站各系统的控制。以上调试结束系统功能验证完成并一切正常后，应做好BAS调试记录表格。

三、防灾报警（FAS）、设备监控（BAS）系统方案的研究

地铁FAS、BAS系统，一般实行两级管理（中央级、车站级）、三级扩展（中央级、车站级、现场级）。日前的做法一般是两个系统独立组建，各自拥有自己的中央级、车站级、现场级和传输网络。也有部分项目在进行大型综合监控系统的研究，即包括几乎所有弱电系统，目的是实现资源共享。现对FAS、BAS系统综合与独立系统进行比较。

3.1 方案一：两系统在车站级和中央级进行综合

BAS系统与FAS系统在车站级和中央级进行综合，即两系统在中央级共用一套局域网、工作站、服务器及设备，实现资源共享、信息互通、协调管理；在车站级统一设置冗余工作站、独立设置控制器；BAS、FAS采用双网进行信息传输，保证系统的高度可靠性。防FAS、BAS控制器独立设置并通过通信接口进行通信，正常工况时，BAS系统对地铁机电设备按正常模式进行监控；火灾时，BAS系统的PLC控制器直接接受车站报警控制器的指令或中央下达的指令，将正常工况转入火灾工况，火灾工况具有优先权。保证系统响应的实时性。

3.2 方案二：各自设置独立系统

采用传统的方案，BAS系统与FAS系统各自独立组建系统，即两系统分别配置中控级和车站级各类设备，两系统采用独立的传输通道进行信息传输，各系统分别完成各自的监控功能。BAS系统配置的中控级、车站级与就地级设备完成控制中心级、车站级两级管理，和控制中心级、车站级、就地级三级控制。在中央级和车站级，BAS系统和FAS系统均设通信接口，火灾时FAS系统通过接口向设备系统发出指令，FAS系统启动相应的火灾模式。

3.3 方案比选

方案一：首先，FAS系统与BAS系统存在互补性和依赖性。目前地铁的环控通风和防排烟都是合用一套设备，BAS系统可以完成正常工况下环控通风的控制，而火灾工况下，需要FAS系统确认火灾，并指定火灾运行模式指令发送给BAS系统执行。两个系统相互配合、协调工作。最后，FAS系统与BAS系统进行综合后减少了一套中央级的设备，可以节约投资。提高智能化水平，方便运营管理。

方案二：由于两系统的运营人员一般为同一套人员，需要一个人同时监管两个系统；车站级以上设备分别设置，投资高；工程实施过程中协调工作量大。

四、结论

综上所述，采用方案一技术先进、性能可靠、方便运营管理、投资低、符合自动化系统的发展趋势、能满足轨道交通监控管理需要，故推荐方案一，FAS、BAS系统在车站级及OCC进行综合监控。