浅谈地铁车站轨顶风道施工工法

【摘要】 在地铁施工中，轨顶风道是地铁车站不可或缺的一部分，其主要作用是排气通风，降低车站内温度。由于结构墙小板薄，预留孔洞及管件多，内部低矮，在施工方眼里是个比较麻烦的部分。本文将介绍两种不同顺序施工轨顶风道的方法，并分别阐述其各自的难点和控制点，以供参考。

【关键词】 轨顶风道施工 后做法 顺做法

1.前言

地铁车站的轨顶风道施工在施工者眼中一直做为一个较为麻烦的结构，空间狭小、工程量不大，施工工序却一道不少，而且存在于轨顶风道上面的预留孔洞、预埋件数量多且精确度要求高。在轨顶风道内部施工时，由于空间狭小工人无法直起身体，一定时间就必须停下休息，所以施工效率较正常环境较为低下。本文暂不涉及预制轨顶风道，仅介绍现浇法轨顶风道的“后做法”和“顺做法”两种施工工艺。

2.轨顶风道后做法

轨顶风道作为地铁车站的内部构件，悬挂于车站顶板和结构侧墙的交接位置。当地铁车站两端盾构区间施工盾构机需要过站时，轨顶风道的存在会影响车站净高，全站轨顶风道必须待盾构机通过后才可施做。当车站需要进行盾构井始发或接收时，始发范围和接收范围内车站轨顶风道也必须后做。

所谓后做法，即轨顶风道和车站不同时施工，在地铁车站主体结构施工完毕后，再施做轨顶风道。具体工序流程如下（车站侧墙顶板已施工完毕）：

施工准备测量放样搭设模板支架安装风道底模绑扎钢筋浇筑风道底板砼养护等强安装风道侧墙钢筋安装风道侧墙模板浇筑侧墙砼

这种施工工艺存在几个缺点：第一，并且在拆模时需要对预留钢筋进行保护，否则，；第二、由于车站主体顶板的厚度一般较厚，砼浇筑量较大，在底部预留钢筋后，势必模板的加固造成不小的影响，此时应预防漏浆跑模等问题发生；第三，在轨顶风道底模搭设完毕后，内部作业空间非常狭小，而后续还有绑扎钢筋和砼浇筑等工序，作业起来非常困难；第四，由于轨顶风道搭设完底模和侧模后就形成一个封闭空间，砼浇筑工序无法进行，必须在车站主体顶板上预留浇筑孔，浇筑孔的后期处理仍然需要不小的投入。除此之外，还有施工效率低、材料机具不好运输等一系列的问题。

但是这种施工方法也有一定优点，在施工完毕后，仅需要人工进去拆除一边侧墙的模板，作业量较小；其次，先施工顶板可以使地铁车站早日封顶，能达到一定的工期目标。

总之，在后做法施工时施工组织一定要周全，否则就会为项目造成困扰、带来损失。

3.轨顶风道的顺做法施工

当车站内不影响盾构机或超高的大型机械通过时，推荐采用下面介绍的顺做法施工。所谓顺做法即轨顶风道先于车站顶板施工，从下向上按照底板轨顶风道顶板的顺序施工，这样做便化繁为简，把本来狭窄的空间变成开放式，施工效率也得到大幅度的提高。

轨顶风道顺做法施工工序如下：

施工准备测量放样搭设支撑架安装轨顶风道底模（轨顶风道以外的顶板模板可同时安装）绑扎风道底板及侧墙钢筋（车站侧墙钢筋已绑扎完毕）浇筑风道底板砼养护等强搭设车站顶板支架安装顶板和剩余侧墙模板绑扎顶板钢筋浇筑顶板和侧墙砼（剩余侧墙、轨顶风道侧墙、顶板同时浇筑）。

流程说明：在顺做法施工过程中，车站底板砼浇筑完毕后，而后绑扎侧墙钢筋，待砼强度满足要求后，搭设支架安装侧墙模板，侧墙需先浇筑一部分，高度到轨顶风道底板下方30cm～50cm处， 然后施做轨顶风道底板，车站剩余侧墙部分和轨顶风道侧墙以及车站顶板一同施做。

这种施工工艺减少了施工环节，能有效的节约工期和人工，避免二次进场情况发生，避免与后续装饰装修、铺轨、电务等工艺的交叉施工，确实是个值得推荐的施工工艺。

但是也存在两个隐患问题：首先，在轨顶风道底板砼浇筑完毕后，轨顶风道这个构件便成为一个无连接的部分，此时必须保持支架的稳固，万不可使支架失稳，否则风道底板的质量将无法保证；其次，在施工完毕后需要人工进入风道内部进行模板支架的拆除工作，拆除量远远大于后做法，而且内部昏暗，拆除工作又是从下向上拆，容易发生砸伤等安全事故，还需务必小心。

除此之外，顺做法虽然优化了施工步骤，节约了成本，但在主体结构施工时增加了组织难度，增加了支架、钢模板的倒运量，需合理安排时间搞好工序衔接，才能少影响车站主体结构的施工进度。

4.两地铁车站不同工艺轨顶风道施工实例的效果

中铁一局集团第五工程有限公司于2012至2013年间承建长沙地铁16标杜花路站和长沙地铁16标光达站两个车站的土建工程。杜花路站的轨顶风道在车站7轴至22轴之间，双侧风道，单侧长约117米，净空3.5米，净高0.75米，风道底距车站底板5.1米，二次进场施工搭设支架需搭设5米高度。本车站便是使用“后做法”施工的，施工起来困难、项目部投资较大，效果也不理想。

光达站车站两侧为明挖区间，地势较为开阔，车站为地下一层岛式车站，双侧轨顶风道，单侧长约114米，净空3.5米，净高0.75米。光达站施工在吸取杜花路站后做法教训的基础上，优化施工方案，使用顺做法来进行轨顶风道施工，风道和车站的侧墙、顶板一同施做，只要施工组织的合理，环环相扣，变会为施工方减少不小的负担。

5.总结

如今国家地铁正是修建的高潮时期，本文介绍两种情况下的轨顶风道施工工艺，希望对各施工单位起到借鉴的作用。在条件允许的情况下，笔者优先推荐顺做法，从我单位长沙地铁2号线光达站轨顶风道顺做法的结果来看，车站的进度、风道的质量保持受控状态，得到监理和业主的一致好评。此外，在轻型材料高速发展的今天，像轨顶风道这种自重较轻的构件，完全会发展到预制安装的工艺上去，这样便会极大的节约成本，更加有效的加快施工进度。