完全颜值压制

一说起法国车，大家第一印象就是浪漫，换成人话就是不实用。老实说，对于一家百年品牌得到这个评价实在是有些尴尬，可是市场不会说谎，就拿国内最流行的SUV来说，标致离开主流阵营也太久了，2008、3008在市场的表现都不尽如人意。但是这并不代表东风标致要束手就擒，沉寂有时候只是为了憋大招。例如月销破万的全新308s，给东标在轿车市场的颓势注入了一针强心剂。这给东风标致再战SUV市场讨了个好彩头。

这次东风标致憋出来了一辆4008，虽然只是海外版3008的一台加长车型，但是这丝毫不影响消费者将4008与CR，V、奇骏、昂科威等紧凑级SUV摆放在同一个参考系中评判。应该叫3008还是4008，不过是一场数字游戏，重要的是这辆4008，既然敢在产品序列的最高数位上“玩手段”，是否攒足了底气，准备好去跟这些市场上的主流对手一争高下。

在咱们全方位审视东风标致4008是不是一辆“好车”之前，不得不先盛赞一下它真是一辆好看的车。好看到什么程度？简单来说，很多车型在设计阶段都非常好看，因为那时候都是用电脑软件渲染出来的效果，即便设计或者说是渲染时都是立体的，可是表现这个立体感觉的却是在一个二维平面的屏幕上。因此很多车一旦实际生产就会发现丢了设计图时那种灵动的感觉。而4008肯定是那种跃然纸上的尤物，从来没有被二维草稿图禁锢，而是天生就是一辆只存在于三维世界里摄人心魂的车。你不得不承认4008对立体感的理解很到位，玲珑浮凸。而看似是一块平面的位置，设计师又会一些镀铬饰条或者窗线，令任何一个地方都不存在设计死角。不知道法国佬这次怎么就开窍了，居然收起了以前天马行空那些诡异的想法，认真做好了每一根线条的设计，应该奖励加班火腿肠一根。

此外还得给火腿肠的还有内饰设计师，这次居然把一向槽点十足的法国车设计得到处是亮点。毫不夸张的说，第一次进入4008看到内饰，就像在小时候看星爷的电影一样，整部片没尿点，而且全程布满包袱，几乎每多看一次都会发现多一个亮点，百看不厌。

不管是LED虚拟仪表盘（除了一个入门版之外都有）、近似六边形方向盘（上沿削平就是为了不遮挡仪表盘的视野）、仿生学（误）挡杆、如同钢琴键一样的控制按钮、还是巴黎圣母院飞扶壁一样的中控台肋部，都是极具设计品位的。这套内饰不仅中看，还中用。软性材质使用到位，不仅是中控台、车门，中央扶手区两侧，也就是膝盖、腿部会接触到的地方，也都小心翼翼地用软性材质包裹住。中控台下半部分有一个很深的储物格，还配备了无线充电功能，解决了USB电线充电默认连通Carplay断开蓝牙连接无法使用第三方音乐播放器的Bug。中央扶手箱超级巨大，打开对向开启的扶手箱盖，里面就好像小时候玩四驱车的那个包罗万有的工具箱一样，相当好用。再加上内饰氛围灯（顶配）、全景天窗这些锦上添花的小把戏，这还不是提前预定2017沃德十佳仁蜗位的节奏？

目前可知的发动机有两款，1.6T与1.8T，这两款发动机为同一个设计思路，大量共享部件，甚至使用同一个发动机本体，只是使用了不同的连杆和曲轴从而产生出1.6与1.8两个不同排量。当然，同样的做法在行业内并不罕见，这不足以成为这两款发动机的黑点。

1.6T的发动机大家都是老熟人了，不用多说。1.8T发动机的版本，其实就是之前在铁龙C6上的那一套，动力用在C6这台大型轿车上也很体面。不过很不幸地，它的平顺性和响应性成为了C6为数不多的短板之一。然而在4008上面，这副变速箱被调校得比C6平顺多了，换挡时的顿挫已经可以基本忽略。好像标致调校这副变速箱的水平要比雪铁龙强啊。不仅平顺性碾压，就连降挡的反应也比C6更接近一流水准。4008甚至能够从6挡一下子瞬时无缝（无顿挫）跳到3挡来执行加速的指令。当然前提是你的油门动作要足够粗暴，如果你的油门动作稍微有点犹豫，那么变速箱也会跟着犹豫。再玩弄一下全系标配的换挡拨片，发现它升降挡的动静都很小，执行换挡的反应时间也挺快的，算得上一套有极高使用价值的换挡拨片，而且拨片的造型也是相当啊。论变速箱的综合实力，虽然和奇骏、CR-V们存在一些差距，但是和昂科威的6AT、途观的6DSG放在一起，却一点都不会矮人一截。

我很在意一辆车的方向盘的握感。标致系的这个小尺寸方向盘就深得我心，我一向喜欢小方向盘，说像开赛车也许不是每个人都有共鸣，像搂着女朋友的纤腰就更有画面感了吧。这方向盘不仅握感佳，操控的精准度也是极高的。极小的虚位让这台小车对转向的响应极其灵敏，不过也导致中间点比较紧，如果驾驶者的手握方向盘不是十分安定，很容易就跑出一条左右震荡的曲线。

也许你会担心了，这么机灵的转向，悬挂会不会也是多动症的？这你大可以放心。4008的滤震表现还是挺细腻的，井盖、路面缝隙、桥头跳甚至碎石路都难不倒它。总体来说滤震表现足够得体。不过坐在前排和后排的感觉稍微有一点差别，前排滤震更彻底更干净，后排的细碎震动会稍微明显一点。之前不曾给PSA丢脸的扭力梁后悬挂，在4008身上却褪去了光环，不仅高速通过失修减速带时硬冲击感较强，而且如果左右轮非同步上下跳动，好像整套扭力梁会横移一般，让车身左右摇晃一下。这套舒适取向的悬挂，在转向时悬挂的支撑不是很充分，所以这套灵敏的转向系统，只需要很小的动作，就能将车身得左摇右晃，完全是性能车取向的转向，然而配上完全家用车取向的悬挂，有一点点精神分裂的感觉。

如果完全把欧洲的3008拿进来，充其量就是一辆逍客的水平，拿这种这样后排空间的车把3008改成4008想去叫嚣CR，V们，这绝对是脑残的做法，还好标致没这样，它很爽快地就给了我们一个加长版本，轴距一步到位达到2730mm的水平。后排空间因而获益匪浅。后排的纵向空间达到了80厘米，可以做到不输CR，V这个同级标杆对手了。如果是顶配车型，还加装了Nappa皮选装包，触感不输豪华品牌，不过坐上去的舒适程度还有待考验。因为不少欧系车都喜欢把垫子做硬朗一点，难道欧洲人不太坐长途车吗？全系标配后排出风口，是一个为后排“争气”的设定了。

稍有点遗憾的是，后排可用的储物空间比较少。虽然中央扶手是全系标配，不过杯架是弹出式的，除了放饮料还真不敢把手机、钱包等随身物品塞进去，唯一的解决办法就是将随身物品塞进前排座椅靠背的网兜里了。静态乘坐是没有问题的，不过车开动之后，第一是前面提到的后排较为颠簸的问题，第二是后排感受到的风噪、胎噪都比前排明显一些。

接下来我发现后排静音性能不如前排的原因所在了。SUV单厢设定，导致后轮拱的胎噪会通过后备厢“反串”进入后排乘客耳膜这一点自不必说，还有很关键一点，4008的前排使用了双层玻璃来抑制风噪。如果打开前排车窗的话，呼啸的风声还是挺重的，这不怪4008，外形有风度就要有风阻嘛。前排还可以靠双层玻璃把风噪拒之门外，第二排没这个待遇，只好忍一下咯。

4008的这一套虚拟仪表个人觉得可把玩性比奥迪那套还要更好。首先第一点，奥迪的虚拟仪表没得选颜色，4008的两种颜色我都觉得很好看，古铜色的质感像极了腕表的表面，淡蓝色则给人很平静的感觉。第二点，在车速表、转速表为中央显示内容“让步”时，奥迪只是将表缩小，而4008t是把两个表“竖”起来，化身成为一把环形刻度尺，视觉效果令人赞叹。并且，4008的虚拟仪表有自定义模式，可以自主选择左右两个“分屏”显示的内容，如导航信息、油耗信息、油温水温等等。不过不同显示界面之间的切换，倒是没有奥迪那套来得那么流畅，操作也稍微繁琐一点点。

后备厢虽然不值得另起一个小标题，但也在这里简单交代一下吧。后备厢容积为461L，实际装载效果如图所示，间隔规整的空间，5、6个20寸行李箱是没有太大问题的。后排可以实现全平放倒。

如果颜值可以当饭吃，4008能吃得别家闹饥荒。东风标致的不少车，产品力没有问题，它们就像是沙滩上那些美轮美奂的沙雕一般瞩目。然而往往东标的定价策略，就像是从海平面袭来的一股怪浪，将这些杰出的作品浇成一片了无生气的滩涂。这样的悲剧，在4008身上应该不会再重演了吧。4008是一款很用心，也很走心的产品，外形内饰的设计就如同漆黑中的萤火虫一样鲜明出众，行驶品质也够格去面对CR，V、途观们，丰富而前瞻的配置看得出东风标致的野心。然而同时压在它身上的担子也很重，它要收复东风标致在SUV市场的失地。定价策略可千万不要再给友商神助攻了，没多少机会再给4008高开低走了。