国产59式坦克图解(三)

战斗舱

驾驶员座椅后方的坦克中部位置称为战斗舱，其上连接有炮塔。由于辅助设备及武器系统基本架设在炮塔上，所以可以说战斗舱就是车长、炮长、二炮手在车内的主要活动空间。其中二炮手的活动空间最大，其体力消耗也是最大的。二炮手不但要利用此区域为坦克炮和并列机枪重复装填，必要时，还需到舱外操纵高射机枪对地／空目标进行射击。战斗舱还架设有多处炮弹存放架，用于增加车辆的携弹药基数。战斗舱内的左侧甲板可固定2发炮弹，右侧甲板固定有4发，另有1发弹存放在炮尾下方战斗舱的底板上。此外，炮塔右壁固定有2发炮弹，炮塔尾部固定5发炮弹(图2)。

弹药

坦克炮可以发射钝头穿甲弹和榴弹，而两大弹种在结构上又分被甲曳光穿甲弹、钝头曳光穿甲弹、全装药杀伤爆破榴弹及减装药杀伤爆破榴弹四种。为了方便车内识别、使用炮弹，战时或日常操练时，穿甲弹摆放于车首炮弹架内，其余炮弹架上优先摆放榴弹。被甲曳光穿甲弹与钝头曳光穿甲弹的不同之处是在钝头曳光穿甲弹的基础上加套一个流线型的风帽，用于减少其在空中飞行时的空气阻力，在风帽和穿甲弹钝头尖之间还填充了一个软质金属被帽，其作用是减少命中倾斜装甲板时的跳弹现象(图3)。穿甲弹可以在1500米距离上穿透命中角60度的130毫米装甲板，同时穿甲弹底部还安装有甲－2式自动延时弹底引信及炸药，使其具备穿后炸功能。所配用的甲－2式引信即便命中倾斜装甲，也能通过引信体内的惯性滑块前推火帽座，迫使其可靠发火，延时引爆弹体内的炸药(图4)。59D式中型坦克发射的炮弹新加了尾翼稳定脱壳穿甲弹等弹种，59D1还可发射炮射反坦克导弹。

行动部分

59式坦克变速箱两侧各有一个二级行星式转向机、带式制动器和单对直齿轮式侧减速器。单对直齿轮式侧减速器动力输出终点零件是主动轮。主动轮转动通过其上的拨动齿带动履带运动使坦克行驶(图5)。主动轮由轮体、拨动轮、固定螺丝等零件组成。主动轮安装在底盘尾侧直齿轮式侧减速器输出轴上。负重轮安装在平衡肘上，其摆动量受限制铁的限制。在第一，五负重轮处还装有叶片式液力减振器(图6)，重点加强首尾触地负重轮的减振能力。液力减振器由减振器壳体、隔板座、叶片、叶片轴、减振器盖、活门、连接臂及衬垫等零件组成。减振器利用液体不能被压缩的原理设计，同过叶片上活门来平衡调节液量。负重轮受压转动跳起时，液刀减振器连接臂也被抬起，连接臂上的叶片轴利用叶片压缩油液，油液被压缩时产生强力的回复力推动叶片复位从而减缓液力负重轮的转动及推其复位。诱导轮设在车首，并被履带档泥板遮掩。维护诱导轮，可打开挡板进行操作。诱导轮安装座位于底盘首部两侧。安装座上连接有曲臂。诱导轮安装在曲臂外露在安装座外安装轴上。诱导轮位置可调，同过调节调整蜗杆位置来拉紧及放松履带。履带由两种不同结构的带节，首尾通过节销多组联接而成。其由主动轮推动，诱导轮调节松紧度，并在负重轮组的配合下，往复运动，推动坦克前进(图7)。

车体后部的动力－传动部分

动力传动舱位于坦克的后部，发动机横置，用隔板与战斗舱隔开。59式坦克的传动装置和操纵装置为机械式，采用直齿轮式传动箱、摩擦式离合器和固定轴式变速箱。坦克在起动、加速、转弯时，驾驶员可根据实际情况对变速器调档换速，共有5个前进挡，1个后退档及1个空档。

变速箱由变速箱体、箱盖、主动轴、中间轴、输出主轴及相关变换齿等零件组成。主动轴上加工有主动齿及连接有风扇联动的主动齿轮、轴承等零件。离合器的动力直接输入到主动轴上，轴上主动齿轮随之转动。主动轴内部安装有风扇联动主动轴。当主动轴转动时，通过风扇联动主动轴带动风扇联动主动齿轮风扇(图10)。

中间轴上连接有一、二、三、四、五档主动齿轮、中间轴承固定套及轴承等零件。中间轴通过中间轴承固定套安装在变速箱体内。倒档主动齿轮连接在一档主动齿轮之下，固定在变速箱体上，用于配合变速箱倒档换向时使用(图9)。输出主轴上连接一、二、三、四、五档被动齿轮、滑动齿套、同步器体、四＼五档合用拨叉轴、二＼三档拨叉轴、一档＼倒档滑动齿套、及轴承等零件(图8)。

空档时，输出主轴上滑动齿套不与任何被动齿轮连接。当主动齿轮带动四档主动齿轮运动时，中间轴上的其余主动齿轮及输出主轴上被动齿轮均发生空运转(图11，蓝色为动力传输路经)；一档时，输出主轴上滑动齿套连接到一档被动齿轮上。当主动齿轮带动四档主动齿轮运动时，中间轴上的一档主动齿轮带动一档被动齿轮转动，同时一档被动齿轮通过滑动齿套上的花键槽带动输出主轴转动(图12，蓝色为动力传输路经)；倒档时，输出主轴上滑动齿套连接到倒档被动齿轮上。当主动齿轮带动四档主动齿轮运动时，中间轴上的一档主动齿轮带动倒档主动齿轮运动，倒档主动齿轮带动倒档被动齿轮换向转动，最后倒档被动齿轮带动输出主轴反方向转动(图13，蓝色为动力传输路经)。