浅谈病险桥梁的加固

中图分类号：K928.78

桥梁加固，就是通过一定的措施使构件乃至整个结构的承载能力及其使用性能得到提高，以满足新的要求。也就是要针对桥梁所发生的不能满足继续使用的状况进行处理。

一、我国桥梁存在的普遍问题

在用预应力混凝土连续刚构桥，普遍修建于近20年，在工程施工完成后普遍出现在收缩徐变完成后，跨中仍然持续下挠，腹板底板开裂的现象；而钢管混凝土拱桥，在近10年的桥梁建设中，以其优异的施工性、经济性、造型美被广泛应用，但实践的真实反映这一组合结构的计算方法并不成熟，管节点焊缝疲劳没能很好解决，吊杆寿命难于估计。

我国桥梁设计载重标准经历了从汽- 10、汽- 13、汽-15、汽-20、汽-超20的发展过程，其中载重标准在汽-20以下的桥梁占多数；验算荷载也由拖- 30、拖-60 、拖- 80 发展到挂- 100 和挂- 120；规范规定的车辆荷载安全系数为1.40，低于美国的1.75和英国的1.73；按交通部以往的桥涵设计规范，室外受雨淋（干湿交替环境）的混凝土构件，钢筋保护层最小设计厚度尚不到国际通用规范规定的一半；如此等等。原先设计规范标准过低，加上日益增加的交通量和车辆超限超载现象泛滥，相应的公路桥涵负荷日趋加重，一大批桥梁出现不同程度的病害，结构老化、破损、变形较大、开裂现象严重，桥梁的持荷能力明显下降，有相当一部分成为危桥我国的桥梁安全状况不容乐观。桥梁加固已成为继桥梁建设后的又一大难题！

二、桥梁加固的原则

首先根据桥梁的现有技术状况、存在病害、车辆通行的需要以及将来交通发展的趋势，对加固的必要性和可行性作出分析判断，然后对各种加固方案的技术经济效果进行比较，选择合理的加固方案。一般应符合下列要求：

1、比重建新桥节约60-70%以上的费用才是可行的，有意义的。包括因加固桥梁中断交通造成的经济损失。

2、桥梁经加固后，其结构性能、承载力和耐久性方面都能达到使用上的要求，

3、桥梁下部结构具有足够的潜力，能满足加固后的桥梁对基础的要求。

4、对加固技术的先进性、经济性及耐久性等进行全面综合评价，力争采用各种指标较好的加固方案。

三、桥梁加固的方法

从桥梁加固的部位来分，桥梁可分为上部结构加固、下部结构加固。

3.1上部结构

3.1.1加大截面法

主要采用锚喷混凝土加固法、钢筋混凝土下套拱法、T梁、П梁转箱梁，适用于钢筋混凝土和预应力混凝土受弯构件、钢筋混凝土受压构件的加固，以提高受弯构件的抗弯承载力、抗剪承载力和刚度；提高受压构件的正面截面承载力和刚度。

3.1.2粘贴加固法

采用粘贴纤维复合材料加固法适用于钢筋混凝土受压柱，以提高延性、耐久性的加固；亦可用于梁、板的加固。

采用粘贴钢板加固法、适用于钢筋混凝土受弯、受拉和受压构件的加固

3.1.3体外预应力加固法

主要采用预应力筋加固法、下撑式预应力拉杆加固法当被加固构件的混凝土强度等级低于C25时，不宜采用预应力加固方法。

3.1.4体系转换法

主要采用增设支承结构加固法、简支变连续加固法

3.2下部结构

3.2.1盖梁的加固

采用体外预应力、增大截面、粘贴钢板、粘贴纤维复合材料等措施。

3.2.2墩柱的加固

采用增大截面、钢套管骨灌注混凝土、粘贴纤维复合材料、粘贴钢板等措施。

3.2.3台身的加固

采用外包钢筋混凝土套箍、更换后台填土、增设辅助挡土墙、框架梁加注浆锚杆等措施。

3.2.4基础的加固

采用增大基础底面积、增大桩头面积或增加基桩、增设支撑梁等措施。

3.2.5地基的加固

主要采用高压旋喷注浆、土体注浆等措施。

3.2.6墩台基地冲刷的处理

采用抛石、砌石防护、石笼、板桩防护、上游设导流坝、下游设拦砂坝等措施。

需要说明的是，这些加固方法的应用有的并不是单一的，必须根据实际情况来选择加固的方法或者相互结合使用，并且在这些方法的使用之前，必须先将桥梁的裂缝、麻面等病害处理完之后方才进行加固。