浅谈船舶PSC检查的几点体会

摘 要：通过二例PSC检查中滞留时间，浅谈船舶psc检查的几点体会。

关键词：PSC检查 基础工作 预检 迎检

远洋船PSC检查迎检准备工作是船舶管理的一部分，如何做好船舶PSC检查迎检准备、应对好检查过程是船舶轮机长日常管理工作的重要部分，PSC检查成绩更是衡量船舶管理水平的一项重要指标。结合本人在船任职轮机长期间的多次PSC检查过程，谈点体会。

1.基础管理工作

轮机长对船舶的真实状况必须做到心中有数，对船体、机械设备，安全管理体系运行情况进行充分必要的了解，根据体系文件和要求对船舶救生、消防设备进行现场测试，必要时根据船舶设备实际情况缩短测试周期，对检查和测试过程中发现的操作不当、不正确的习惯做法进行有效纠正和指导，对发现设备方面问题及时修理或者申请岸基支持，对于设备的缺陷要保证以零容忍的态度对待，尤其是应急、救生、消防、防污染和航行安全方面的问题，保证船舶、设备不带病出航，不带隐患进港。

轮机长要第一时间掌握船东对船舶未来航线和航行计划的规划，提前对船舶将要航行的航区进行充分了解，对所去港口的最新法规、PSC检查的最新信息充分的学习，对航次计划执行前的安全注意事项进行充分的准备，及时与船舶管理方沟通，并将所需注意事项与船舶管理方充分交流，结合船舶的实际情况，对船舶航行该海域和航区可能存在的风险进行充分评估，提前将可能存在的问题，需要解决的事项提出解决方案，提请船舶管理方核实和解决，站在船舶管理方的角度考虑可能存在的风险和收益的可行性，为船舶管理方提供及时专业的判断和建议，在风险可控的前提下实现效益最大化。

轮机长要对在船船员的思想、技能、表现情况做到心中有数，通过平时的观察、测试、提问、讲授等多渠道对船员开展有效的培训和指导，尤其是新换船员后，对于新任职的或首次任职该类型船舶的轮机员要求在指定的时间内对所管设备、尤其是应急、救生、消防和防污染设备必须熟悉操作程序。

2.船舶检查全过程管理

轮机长要在船舶抵港前，利用一切有效手段了解港口的PSC检查信息，根据船舶近期航行区域和以往船舶检查经历，参照最新检查机制评估船舶风险值和新检查机制要求，做好船舶PSC检查预检工作。一旦发现问题，务必及早和公司船舶管理方联系。众所周知，大多PSCO 对于船舶的滞留非常重视现场证据，而且PSC 检查过程非常公正透明。如果在PSCO 开始现场检查前，船长主动将缺陷告知PSCO，那么一般不会因为这些缺陷滞留船舶。但是一旦某个缺陷被开出了30 项，则很难说服PSCO 改变判定。例如：某公司一艘船舶（船龄4年）在澳大利亚PSC 检查过程中，因油水分离器三通阀不能自动关闭和ISM 体系无法确保船舶和设备按照要求进行维护保养被滞留，另外还存在以下其他缺陷：生活污水处理装置失效；自由降落救生艇回收限位开关不活络，遥控操作钢丝丢失，该钢丝经过的部分滑车不活络；救生艇操作说明书中没有关于救助艇模拟释放的说明；救生艇登乘平台与救生艇登入口间隙约400mm，PSCO 认为存在潜在危险；救助艇顶部滑车不活络；船舶没有及时申请上一港、下一港的大比例海图；船员将系泊缆绳直接系固在绞缆机的滚筒上。根据笔者在船工作的经验，上述船舶在PSC检查中的滞留，主要是因为船员没有切实做好抵港前的PSC 预检工作，上述缺陷在各类检查通报中已经多次重复出现。

全船动员、船岸联动、及时沟通。轮机长在PSC检查中需全程陪同配合PSCO实施检查工作，主管轮机员也要跟随检查，这样可以避免由于陪同人员对船舶设备性能、具体操作不十分熟悉而导致的缺陷存在。对PSCO提出的缺陷或建议，应十分重视，并当场解决，以防出现尴尬局面使公司处于被动境况，解决后的缺陷也应适时委婉向检查官说明，以便检查官是否决定复查。当需要公司岸基支持的时候当机立断立即向公司汇报，以免耽误时机。例如：2014年初，某客轮由韩国仁川开往中国，于1月9日01：30时左舷靠妥泊位。09：30时，港口海事局一行5人登船拍摄与船舶党建联建宣传片。海事局官员在会议室向船长了解了船舶安全概况后，要求船舶释放右舷救生艇进行拍摄。在释放#5号救生艇的过程中，因吊艇架两侧的吊艇臂调节连杆与转轴固定支架锈死，吊艇臂不能完全动作，无法放艇。接着尝试释放#3号艇，发现存在与#5号救生艇相同的故障，也无法放艇。10：40时，海事官员一行离船，离船前告知船长必须在离港前将右舷的3只救生艇释放到位，并将照片发给海事局。

船员立即尝试释放#1号救生艇，能够正常收放。并继续对#3、#5救生艇的吊艇架两侧的吊艇臂调节连杆与转轴固定支架进行活络抢修。

约11：00时，港口海事局安检处3名检查官登船，告知船长进行PSC详细检查。随后，1名检查官在轮机长的陪同下检查机舱，另1名检查官由三副和二副陪同检查甲板部。

12：00时，船长联系的港口某修理公司修理人员到船，协助船员对#3救生艇的吊艇架两侧的吊艇臂调节连杆与转轴固定支架进行活络抢修。

约12：30时，检查结束后，检查官回到船长房间填写检查报告，告知船长要对#3、#5救生艇无法正常释放开列30滞留项。1300时，检查官开具《船旗国监督检查报告》，列明上述四项缺陷，而后离船。

公司采取的应对措施：

1月9日约09：30时，主管接到船长电话，告知海事局有上船拍摄事宜。主管问是否PSC检查，是否将提供检查报告？船长告知未必填写检查报告，看看再说。

10：40时，主管打电话问船长检查情况，船长告知未填写PSC检查报告，但发现右舷救生艇有点小问题，需要抢修。船长自主联系的抢修队人员约12：00时上船协助修理。

约12：30时，船长电话通知主管，3名港口PSC检查官上船，要对船舶进行详细检查。主管即布置船长组织全体船员认真对待，对救生艇无法释放问题要求外协修理方尽快解决，并指导船舶采用大锤敲击、火烤、加油、葫芦拉扯、千斤顶顶推等多项措施；指示主管保持与船舶的通讯畅通，跟踪后续故障修理和海事局复查情况。

通过船岸共同努力，于16：40时，#3、#5号救生艇恢复正常释放。

17：25时，通过海事局PSC检查官的登船复查。1820时，该轮离港开往仁川，延误开航4小时。

原因分析：该轮被滞留除了船员平时未根据体系文件要求进行救生艇、艇架及释放装置的保养和操作外，船长在发现救生艇不能正常释放时，不是立即如实报告主管，而称救生艇有“小问题”，暗地里自己又请来抢修队进行抢修，想的是如何把问题掩盖，自行解决。没有在第一时间进行船岸联动，没有在第一时间把真实情况反馈给公司以寻求岸基支持。

认真做好检查后的总结：

PSC检查中如开出缺陷，轮机长应第一时间与检察官充分沟通，认真了解缺陷的内容、以及缺陷开出的依据，如何整改关闭，对于船舶可以自行整改的按要求落实整改关闭并反馈；对于船舶无法自行整改的缺陷，及时安排岸基支持落实整改关闭；对于缺陷的整改和关闭不能为了关闭而关闭，应认真对缺陷产生的原因进行分析，要从根本上彻底解决和关闭，也不能因船员更换而再次出现，坚决杜绝重复缺陷的出现和发生。

PSC检查结束后，如无缺陷通过，对检查前的准备工作，检查的过程、检查的重点应认真做好总结。

以上是笔者在船担任轮机长过程中，对远洋船PSC检查迎检准备和监控的一点感受和体会，总体来说，如果把PSC检查的准备工作分成2个阶段的话，认真做好预检工作是基础，争取无缺陷通过是目标，基础工作做不好的话是不可能实现目标的。只有坚持扎扎实实做好基础安全管理工作，高度重视、认真对待每一次的迎检准备工作，才能达到迎检实效，否则就可能会影响到安全和滞留，这是一项需要长期坚持和贯彻的工作。目标是很好的建立在良好基础之上的，短时间的冲刺和努力可以改变表象，但只有靠长时间的沉淀和积累，才能打下坚实的基础。