浅谈船舶使用的几种紧急情况的处理

【摘 要】施工船舶在忙碌了一个施工期后，为确保下一阶段的正常工作，必须在每年的洪水期进行修整。但这期间确保安全渡汛是做好其它各项工作的前提条件，本文结合多年的实践经验，对施工船舶安全渡汛提出以下几点看法。

【关键词】船舶；安全渡汛；方法原则；注意事项

一、船舶处于碰撞紧迫危险时的措施

航行船舶，应保持正规了望，使用安全航速，作出碰撞危险判断，采取有效避碰措施，避免紧迫危险出现。

当两船相遇处于紧迫危险时，应采取以下措施：

第一，立即停车、倒车，必要时抛下双锚制动；在可能条件下放下靠把，通知旅客及无关人员避开险区。

第二，两船迎面相遇，船位已经逼近，应先使船首避开，再向来船一侧操舵，以避开船尾。交叉相遇应避免一船船头对着另一船腰部。

第三，在紧迫危险时，应考虑避重就轻，以减少损失为原则，有时为了避免碰撞，甚至不惜自己搁浅的危险驶出航道外避让。

二、船舶碰撞后的措施

当船舶已经发生碰撞，驾驶员必须保持镇静、沉着和清醒的头脑，全面考虑人身和船舶的安全，在措施上必须做到不误应变的时机，要避免惊慌失措，顾此失彼而扩大损失。一般船舶在碰撞前的紧迫危险阶段大多采取停车或倒车的减速措施，当碰撞不可避免时，碰撞双方均要尽力减轻碰撞所造成的损失。

1、本船船首撞人他船舶体时应采取的措施

不论在撞入前是进车或已采取倒措施，在撞入后，在不影响本船安全的情况下，都应首先开微速进车顶住被撞船，待彼撞船采取防水应急措施，并征得同意之后方可倒车脱出。脱离后，应带留在附近，一方面检查本船损伤情况，一方面随时准备给予对方各方面的救援，当对方已脱离险境可以继续航行时，本船方可离去。

2、本船船体被他船撞入时应采取措施

应尽可能使本船停住，避免前进或后退，以减少进水量；关闭破洞舱室前后的水密装置，当各项堵漏器材准备妥善后方可同意对方倒车脱出。

碰撞发生后大副应亲率水手长、木匠到现场检查船体破损程度及邻近舱室损伤情况，并立即向船长报告。

为保护破损部位及便于进行防水堵漏作业，应操纵船舶使破损位置处于下风侧。

3、应变部署

发生碰撞后，应按照应变产部署进行防水堵漏的抢救工作。

大副和水手长应检查全船，水匠应及时对各压载水舱及污水手长所指派的工作全力完成抢险任务。

机舱人员除检查主、辅机情况外，并应将全部排水泵及备用发电机准备好，随时准备按命令排水或送电。

三、出现搁浅危险时紧措施

当船舶存在搁浅危险的是紧急情况下，驾驶员及时正确的判断、谨慎的操作和采取适宜的措施，搁浅事故是可以避免或者减轻的，挽救搁浅危险的紧急措施主要包括用车、用舵和用锚三个方面。

1、用车

有搁浅危险时，正确用车是减轻搁浅程度的最有效最迅速的措施，或者可以避免搁浅。

1）全速倒车

（1）抵消前进动能，减轻或避免搁浅。

（2）倒车时，会使船偏向，当尾部两侧有障碍物时不宜采用，单桨船更应注意。

2）停车

在未查明推进器和舵装置能否自由运转前应停车，以免推进器和舵受损，致使船陷入不能自控的境地。

3）全速进车

（1）在船舶搁浅已不可避免，且强风暴雨不断危及船舶安全时，采用全速进车，使船牢牢地搁在浅滩上，可免遭强风恶浪的影响。

（2）当船在风浪作用下发生走锚有搁浅危险时，用全速进车来抵抗风流作用，以避免搁浅。

（3）在航道中有沙包，且船舶剩余水深不足或水深与船舶吃水几乎相等，为防止搁浅，则有意加车扫冲沙包而通过。

2、操舵

1）发现即将搁浅时，立即操舵改变船舶航向，可以避免或减轻搁浅程度。

2）在狭窄水道转向不成功，而尾部要触及障碍物时，应向与偏转方向相反一侧操舵，以避免螺旋桨和舵受损。当船首朝向障碍物，出现搁浅危险时，则操舵转向深水一侧。

四、发生火灾时的船舶操纵和措施

航行中发生火灾，除立即组织人员进行施救外，如何操纵船舶对火灾的迅速扑灭有重要意义。

1、当班驾驶员应了解起火的地点，迅速组织灭火，启动一切灭火设备，同时按当时的风向，操纵船舶使起火部位处于下风位置。起火地点在船尾部，应迎风航行；火灾地点在船首部，应顺风航行；在船中部则傍风而行。应注意在旋回掉头或继续航行时要减缓速度，以免助长火势。

2、按章鸣放和显示火警信号，借助通信设备以求得就近港口或过往船舶的协助。

3、如火势一时不能迅速扑灭时，则应将船上的旅客或者其他人员安全撤离。切忌慌乱，给施救造成困难。

五、人落水时的操纵

船舶在发生海损事故、船员舷外作业或其他原因造成人落水时，应立即做以下工作：

1、立即停车，向落水者一侧操满舵，使船尾摆开，以免落水者为螺旋浆或船尾所伤。

2、扔下救生圈（夜间应扔下带有指示灯的救生圈）或木板等漂浮物，以便落水者能攀附，并能指示落水者的位置。

3、发出人落水警报，按章显示，鸣放信号，派人携带望远镜登高了望，凡过往船舶有责任协助寻救。

六、船队断缆时的措施

顶推船队在航行中，一旦发生断缆，首先应停车，并防止驳船横卧于航道中；同时迅速检查断缆绳是否落水绞缠螺旋桨。在确系无危及螺旋桨的情况下，方可适当用车。一方面命令各允驳船备锚，同时设法稳住船队，要防止风流把船队推向浅险区域，一旦发现危及安全时，命令首排驳船抛锚。

当操纵缆或连接缆折断，应立即停车，推船把舵操向断缆舷侧的另一舷，断缆部位前面的一艘驳船把舵操向断缆的一舷，使他舷操纵缆或连接缆保持紧张状态；迅速重新系缆以恢复正常。

当舵力控制不住水流的推压或在狭窄航道妨碍转舵操纵时，应立即下锚，以防止碰撞或搁浅事故的发生。

若驳船的包头缆断了，推船亦向断缆的另一侧操舵，必要时可用倒车。若拖缆断了，可按当时具体情况适当倒车。

七、失锚和锚机损坏时的措施

“锚是船长的第二生命”，这充分说明驾驶员正确的使用及保养锚设备极为重要。

1、避免失锚的措施

为了避免丢锚事故的发生，起锚时，应利用舵和主机动力使锚链不过分吃力，这样可防止因锚链时紧时松使锚机受锚链的突然拉力。应避免高速抛锚而损坏。因此，抛、起锚作业时，在船首甲板指挥的大副应与船长保持联系，相互配合协调，保证船长每一命令都能贯彻执行，更好地操纵船舶。当锚离开水底之后，可全力绞进，船舶即可开车前进。抛锚时应选择锚地，避免在礁板石群处抛锚，以免锚抓钩进石缝中，而使锚起不了上来。

此外，尚应注意以下各点：

1）活锚。长时间锚泊时，在一定时间内应周期性地起锚，重新抛锚，以免锚被泥沙埋住起不上锚，称为活锚。

2）风浪大时，应放长锚链，以防锚链张力过大。

2、失锚后的措施

发生失锚时，应用车舵操纵船舶，稳住船位，必要时，可抛下第二只锚，并测定出失锚时的船位。

组织打捞失锚，若无法打捞时，应将失锚时的船位标在航行图上，尽可能设置标志，以利今后捞取和他船安全航行。

双锚均丢时，应及时配妥，不得无锚航行。

损坏锚机时可暂时用起货机或绞盘，及钢丝绳、卸扣，滑轮把锚链分段绞回，并尽快修复锚机。要将事故经过记入航行日志。

如损坏程度严重，不能自修，应立即拖船厂修理，并将发生的情况详细记入航行日志。

“预防为主”就是对安全生产的管理主要不是在发生事故后去组织抢救，进行事故调查、处理和分析，而是按照系统化、科学化的管理理念，按照事故发生的规律和特点，千方百计地预防事故的发生，做到防患于未然。

虽然人类在生产活动中还不可能完全杜绝安全事故的发生，但只要思想重视，预防措施得当，事故是可以大大减少的。以上几点看法看法，其可行之处希望能给类似单位、个人提供借鉴和帮助，不足之处欢迎各位批评指正。