美国VC3000高尔夫GTi改装避震器大测试

一汽大众高尔夫GTI在国内玩车圈拥有极高人气，受玩车气氛带动，针对大众高尔夫GTI推出的改装部件可谓林林总总，五花八门。但是，不同改装部件之间的性能差异在哪里，哪些改装部件才是真正的好，能不能通过一些技术参数进行分析?中国改装界一直停留在“推销基本靠口”，缺乏数据支撑。动力提升部件还有马力图可以说明动力改装的效果，其他一些改装部品，例如避震器，他觉得硬是不是你会觉得软?同一套避震器不同两套轮胎做绕桩也会得出不同的结果，让人无从评判避震器的性能优劣。广东高尔夫GTi群组织了一次避震器测试，运用由GTi群内资深群友刘先生所提供的VC3000测试仪器，对市面上高尔夫GTi的三款改装避震器进行测试，结果出人意料!

测试场地选择了一条尚未开通的高速公路，宽阔的路面用以进行避震器高速响应性能测试是最合适不过了。避震器测试分为两个区段，第一区段是以50Km／h时速匀速通过前后相隔1米的两道减速带，测试避震器对连续起伏的响应速度以及二次回弹的干脆程度：第二区段是以80km／h匀速通过一道减速带，测试避震器快速起伏的能力。

为什么会有这样的测试项目呢?对VC3000性能了如指掌的刘先生指出，用VC3000测试避震器回弹的上下G值，可以从记录的曲线看出避震器处理跳动的能力，借由缓冲带引起车身弹跳，G值曲线的形态在一定程度上能够反映避震器的弹簧与避震机的配合程度，以及避震机本身的性能是否优异。由于这次测试与车辆的改装幅度以及改装方案关系不大，例如轮胎级别及动力强弱，均不会对测试结果造成太大影响，相对较为公平。为了避免测试过程因车手操作形成误差，令测试结果更具可比性和参考性，整个过程均由广东高尔夫GT群的资深车友“桁记”操作，驾驶安装有不同品牌型号的避震器进行测试。

什么是VC3000?

由美国Vericom测试仪器公司研发的VC3000是一款车载G值测试仪器，拥有两个感测用的G值传感器，分别用来拾取前后及左右侧向的G值信号，能将测试过程中的误差值降到最低。考虑到路面测试会有诸多干扰，VC3000内置了包括对测试车辆的车重、轮胎尺寸、气温、湿度、风速等可能影响测试数据的因素进行补正的功能，以确保测试记录数据更为真实可靠。同时，VC3000强大的记录功能，所对应的数据支持范围更是远超过旧机型，记录的长度按路程计算每次测试距离能达1.8公里，加速度G值测试范围达2G，对应引擎转速18000rpm，测试速度可达511km／h，让测试车型的动态表现无所遁形。此外，VC3000更有配套数据分析软件，可以对记录下来的数据进行详尽分析，让采集的数据能够被赋予实际意义，很多车厂将VC系列的系统列为新车开发的必备分析仪器。

数据图字母意义解释：

A区，B区：分别代表连续两个减速带的第一区段以及单个减速带的第二区段。

a、-a、b、-b点：分别代表前轮通过第一、第二以及第三减速带时最大的向上以及向下G值。

c、-c、d、-d点：分别代表后轮通过第一、第二以及第三减速带时最大的向上以及向下G值。

e、-e点：表示车辆完全通过A区之后的二次回弹达到的向上以及向下的最大G值(余震区)。

f、-f、g、-：分别表示前轮、后轮通过减速带时最大的向上以及向下G值。

h、-h点：表示车辆完全通过B区之后的二次回弹达到的向上以及向下的最大G值(余震区)。

G值范围：

0-0.4：感觉较为舒适，大多家用轿车的悬挂设置，会让G值维持在这个水准以内。

0.4-0.7：感觉较为运动，在人体能够承受范围之内，大部分运动型汽车的避震器设定在此范围内。

0.7以上：感觉跳动严重，超过人体承受范围，避震器设定应避免让上下G值落到这个范围。

原装避震器

测试分析：

作为参照物，我们首先对原装避震器进行测试。印象中，原装高尔夫GTI的避震器给人感觉较为生硬，有松旷感，是不是可以通过这次测试反映在测试结果上呢?可以看到原装避震器在经过两个区域的时候，最大G值都在0.4附近，也就是属于偏向舒适性的范围。而在-d至A区结束的一个区段之内，以及B区的-之后，可以看到G值有锯齿状不规则异动，这是因为原装避震器在设计上向成本妥协，不能达到精细顺畅的阻尼过渡所以在乘坐过程中，会因阻尼不规则变化而感到不适，这就是原装避震器松旷感的物理意义了。

Bilstein B16

测试分析：

Bilstein B16是Bilstein旗下顶级街道改装用避震器，具备阻尼调节及简身高低可调功能。作为改装避震器的标杆，B16测试结果如图所示。可以看到B16的G值最大值比原装避震为高，这表示B16在运动性能方面比原装避震更强，弹簧及避震器调校更趋运动化，能够提供更强的支撑力。同样，留意-d至A区结束的一个区段之内，以及B区的-之后，这个关键考验避震器应对弹跳的区域，B16的滤震表现非常顺畅，只是在-d到e点的向上运动过程有轻微的锯齿状，但二次弹跳也抑制得相当不错。这表示B16避震器在处理弹跳时避震机与弹簧比较协调，避震机能够流畅地作动，因此B16给人一种既运动，同时保有不错的舒适性特性。

D2 Racing

测试分析：

D2 Racing为世界上最大的改装避震器代工厂家，D2 Racing自有品牌的避震器以其极具竞争力的价格、全段绞牙可调以及阻尼值调节功能，加上适应中国路况的调校，大受消费者喜爱，本次避震测试中，的确在A区间与B区司之间的平坦路段展示出几款改装避震器之中最小幅度的G值变化，也就是说，D2避震器的确能够做到平坦道路一般驾驶的舒适性。但是，当我们继续将目光放在-d至A区结束以及-g至B区结束，发现D2避震器回弹时的G值跳动相当明显(如e点和h点出现相当多的锯齿状)，表明避震器不能提供顺畅的回弹过程，令车内多出许多杂碎晃动。

ZAG Euro R

测试分析：

英国设计以及制造的ZAG避震器，全段绞牙设计，并具备了自动饲门调节(AVS系统)，能够根据车速自动改变避震机作动速度。从测试成绩来看，ZAG的曲线形状与Bilstein非常相似，可以说，ZAG避震器在性能上与BilsteIn B16相当。在避震器“试金石”的-d至-e以及-g到-h两个区域，ZAG避震器上下运动速度在本次的4款测试避震里最快，但在过程中出现了少许不规则的锯齿(如e点所示)，但出现时间很短，而且不是每次都出现(如h点)。所以说它的内鄯机械工艺品质与B16是基本相若的，值得留意一下，q点所产生的G值只有0.500G。这是ZAG与其他避震很不一样的地方，它的G值没有随着车速的增加而增大，与它的C点相比它的G值还减少了0.049G，从这个现象看出ZAG独有的阻尼自动调节系统(AVS)产生了作用，有效地避免了G值的过大，从感觉上说高速通过较大的凹凸路面时会产生更理想的舒适感。

总结：

从测试呈现的结果以及分析发现，不能简单地说哪套避震器占有绝对优势而哪套避震就绝对不可取，本次测试的3套改装避震器均各有千秋，也各有弱点。Bilstein是测试表现最为突出的避震器，展现出大品牌在产品研发和制造方面的实力，而较高的价格则令一般消费者止步，不过性能至上的玩家可以从这次测试中再次印证B16的确实力非凡；ZAG的智能减震系统，为它赢得了与BiIstein B16相仿的表现，证明了ZAG拥有媲美欧洲顶级品牌的实力，不过刚进入中国市场，ZAG的品牌认知度和消费者接受尚需开发，注重实效的车主不妨一试；D2 Racing避震器相比前两者，在避震器激烈操驾(高速作动)时，整体反应度以及震动衰减的精细度，与高价产品有一定差距，但D2 Racing避震器以合理价格虏获大批消费者的心，从数据上也能够证明舒适性是D2 Racing的一大卖点，可以说是入门级玩家不错的选择。从这次测试可得知，选择避震器就像选择照相机一样，分为入门级的DC机和玩家级的单反机，选哪一种那就看玩家的个人取向了。