公路路基施工中过湿土的施工对策

摘要：路基又是路面的基础，其质量直接关乎整体工程的质量。路基与路面共同构成公路的主体结构，承担着过往车辆的荷载。多年的施工经验告诉我们，没有坚固、稳定的路基，很难保证公路的施工质量。工程建设过程中，由于受到天气及施工工期的限制，路基的回填土往往过湿，给施工带来麻烦，如果处理不好，将为质量问题埋下隐患。

中图分类号：U419文献标识码：A文章编号：1672-3791(2012)04(a)-0000-00

随着我国对于公路建设的投入增加，我国的公路网络覆盖面更加广阔。呼伦贝尔市的公里建设事业也是日新月异，公路总里程在延伸。公路施工是一个线性工程，跨越性大，沿途地质特点各不相同，为施工带来了一定难度。特别是路基施工，由于地质条件的变化，施工的工艺也要进行相应的改变。路基又是路面的基础，其质量直接关乎整体工程的质量。如何处理过湿土，保证路基的施工质量，是我们面临的一个重要课题。

1了解过湿回填土壤的天然含水特性

公路施工路基用材料中以土壤为主，由于地质条件的差异，以及气候因素的影响，各种土壤的天然含水特性也具有差异，因此施工中要特别注意回填土中过大含水量的处理。在路基填筑时，有时因为雨天或者地下水等因素，使回填土含水量过大；也有的是因为土壤本身的特性，如粘性土壤等。性指数高，最大干容重大其液限高，处理时应该采取不同的措施，保证回填土达到设计要求和使用标准。

2过湿土施工中的对策

2.1选择土场

路基施工中，周围土壤情况复杂，有时路段内地下水位较高,导致所取的回填土含水量超标。这时采取的措施是排水和晾晒，降低土场的地下水位，利用阳光蒸发土壤中的水分。一般采取挖排水沟的方法，人工降低水位；也可以采取对方晾晒的方法，机械方法把土成堆晾晒，待水分降低后，运输到施工地点进行回填 。

2.2分层填筑

路基填筑时，应该分层进行,这样便于晾晒和压实，回填土每层的厚度不应大于30cm，填完一层由机械辅助进行晾晒，把土块粉碎，使土壤中的含水量均匀且符合设计要求，晾晒后含水量、土壤颗粒都满足要求时，再进行下一层的填筑，直至达到设计要求为止。 之后进行整平，采用20T以上压路机碾压，达到设计要求后及时进行下一道工序的施工，避免曝晒及雨淋 。

2.3控制最佳含水量

公路施工的特点是工期长，特别是在内蒙古这样的北方地区，施工都在夏秋时节，这时的气温高，利于施工，但是这时也是多雨的季节，往往雨天将回填土的含水量又提上去了，是已经高含水的土料更加雪上加霜。这时的水量控制任务更加严峻。遇到这种情况首先是采用暴晒的方法，可以迅速减少一大部分水分，但是在土壤内部，含水量依然很高，无法蒸发。这时可以采用旋耕机翻晒，把土壤结构破坏后，进行晾晒。这样做的后果是由于高温，蒸发快，土壤中的含水量又降低了，同样不合乎设计要求。所以，此期间的施工，控制含水量尤其重要。一般采取的措施是在场地外进行粉碎晾晒，当测量含水量比要求标准高2%时，就要运送到路基上进行回填处理，这样可以减少粉煤灰的使用，降低成本，又简化了施工程序。

2.4利用粉煤灰改善过湿土

在处理过湿填料中，常利用粉煤灰处理，主要是因为粉煤灰有如下优点：粉煤灰可以直接掺入处理，施工简便不复杂，不需焖料就可以施工，提高工期进度；粉煤灰吸水率高且快，而且成本较低，减少投入，又能改善水田土，对于回填土料缺乏的工程地段是一种非常有效的方法。利用粉煤灰掺入过湿土，利用了混合料早期硬化速率较慢的特点，能够保证基础的压实性。利用粉煤灰拌合可以明显改善土料的强度，增加水稳性，保证施工质量，压缩沉降小。

总量10%的二灰（石灰：粉煤灰=2：8）与掺6%石灰相比，可以减少成本投入，约减少造价30%左右。

在路基施工中，改善过湿土的另一个措施是改善土的CBR值，增强土壤的强度，杜绝或减少沉降。首先是取典型CBR不合格的粉质土进行土壤的化验，掺各类改善剂击实成型，再次测量 CBR值，合格后可以进行回填。测量后石灰粉煤灰改善土CBR值提高到10%以上就可以利用了，而且可以形成设计要求的强度。另外保证石灰粉煤灰改善土无侧限抗压强度。

施工中采用3%～5%的消石灰作外掺剂时，为了提高混合土料的强度，可以采用机械手段，机械粉碎拌和4～6遍后，进行碾压，务必一次成型，一次施工到位。保证施工中掺灰、粉碎、拌和、初步碾压等工序一天之内必须全部完成，否则就会发生变化或者遭遇天变化的干扰，难以保证其质量 。

如果土料已掺入石灰，因为一些因素干扰没能及时碾压又赶上雨天时，应组织机械手进行抢压，保证雨水对土料的侵蚀度达到最低，还可以用防雨布覆盖路基，防止雨水对路面土料的冲击。由于这时的路面存在不平整的现象，路基高低不平，凹陷处可能会淤积很多雨水，等雨停后，要及时除去防雨布，蒸发覆盖后的路面水分，以保证后续施工正常进行。人工或者机械进行局部翻晒，需要时可以进行粉碎处理，如果路面存在个别积水严重地段，为了保证路基施工质量，还可以将此处超厚土挖掉，将拌合均匀符合要求的灰土填入，之后可以继续整平、碾压，保证达到设计要求的压实度。

3施工注意事项

首先是石灰堆放时间不宜太长，要保证上面有覆盖，否则有效钙镁的含量大幅度下降而不能使用或者质量大打折扣。同时注意石灰的消解，在掺拌前必须进行消解和过筛，否则消解不充分，再加上雨水的作用，难以保证路基的平整度和施工质量。过湿土的含水量一般在30%以上，特别是雨季施工，控制拌合料的含水量尤其重要，既不能过高，也不能过低，以便保证施工质量。同时严格控制填筑时厚度，分层填筑，且每层不能超过30厘米，及时碾压保证强度。但也不能过薄，那样增加工序，增加成本。

工程建设过程中，由于受到天气及施工工期的限制，路基的回填土往往过湿，给施工带来麻烦，如果处理不好，将为质量问题埋下隐患。路基的质量控制，其重要性人所共知，路基与路面共同构成公路的主体结构，承担着过往车辆的荷载。没有坚固的路基，便不会有优质的路面，或者即便有也会在使用中破坏，从而缩短公路的使用寿命。多年的施工经验告诉我们，没有坚固、稳定的路基，很难保证公路的施工质量。没有优质的工程质量，日后维修成本也会增大，同时影响车辆的行车舒适度。

参考文献

[1] 王培.当前公路路基施工中过湿土施工对策[J]. 黑龙江交通科技. 2010(06)

[2] 王剑侠.浅谈现代公路路基施工技术及施工要点[J]. 科技传播. 2011(06)

[3] 连文前.浅谈公路路基过湿土底基层的处理方法[J]. 华东公路. 2011(03)